讲述人：芦继兵
　　绘图　王明贺
　　挂前进挡却倒退的坦克
　　
　　早就听过坦克能“倒爆”，但“倒爆”到底什么意思，一直不太明白，直到有一天战友遇到了。那是一次障碍物驾驶，一个四川籍战友驾坦克上土岭，不知怎么回事，忽然坦克冒出雪白的烟(正常应是灰白烟)，随着油门的加大，坦克迅速后退。教员急赤白脸地跑过来，示意他熄火下车后，大声斥责说：“都倒爆了，怎么还加油?”他满脸冤枉地说：“我挂的是前进挡，怎么会后退呢?”下午，全体驾驶学兵集合，坦克乘员训练队的副队长亲自给大家讲了什么是“倒爆”的一课。
　　原来，坦克的柴油发动机是压燃的，只要有油，有外力可以让曲轴反转，活塞也可以把柴油压燃，发动机也可以发动起来，但这时发动机的曲轴是反向工作，所以输出的动力也是反向的，挂前进挡坦克就向后走了。
　　但这时会产生一系列严重的问题。首先是发动机的一切都是反的，出气口成了进气口。空气滤清器本是过滤新鲜空气进发动机，这时成了排废气，结果本应是灰烟或黑烟的废气被过滤成了雪白的烟，而没有过滤的空气从肮脏的排烟口进到气缸，恶化了气缸的工作环境。
　　二是由于发动机反转，各喷油角度(喷油时机)不对，虽然能维持发动机工作但很粗暴，特别是由于机油泵反转，不但不往曲轴泵油，反而抽取曲轴箱的机油，不到两分钟就会抽干，使曲轴无油润滑而烧熔粘接。
　　“发动机怎么就会倒爆呢?”一个山西战友问。“倒爆的主要原因是坦克在上坡或通过障碍物时，如果操作不当，使坦克在没有分离主离合器和继续供油的情况下突然倒退，行动部分通过传动装置带动曲轴反转，使发动机倒爆。”副队长说完问那个倒爆的四川战士如何操作的。
　　他嗫嚅地说：“我怕过土岭颠车，油门特小，结果发动机熄火，车辆倒滑了我也不知道，没松离合器，可发动机又工作了，我就猛加油，谁知坦克反而倒退了。”“车辆熄火倒滑，驾驶员既没摘挡，又不踩离合器，也没制动，坦克行动部分通过减速器、变速箱、传动箱、离合器带动发动机反转，驾驶员又继续加油，使发动机反向发动工作，这就是倒爆的原因。”副队长总结说。
　　“坦克能倒爆，汽车可不可以倒爆呢?”一个河北战友问。“你们说呢?”副队长反问大家。
　　大家议论纷纷，我说：“不能。因为坦克是柴油机，是压燃的，而汽车是靠高压电通过火花塞放电点燃的，发动机反转时分电器不能可靠工作，火花塞没有电，汽车发动机无法工作，所以汽车没倒爆的可能。”队长赞许地说：“还是北京兵反应快。”
　　坦克倒爆时的特点是：油压表指针迅速归零，空气滤清器冒出乳白色烟，车内有废气味和坦克行驶方向反常等。副队长严肃地说：“那么你们说说倒爆时发动机的工作状况及对发动机的危害吧?”
　　大家争先恐后发言。一个河北战友抢先说：“发动机大量进土。倒爆时，发动机各机件反方向工作，使发动机各工作行程发生变化。原排气行程成为进气行程，原进气行程成为排气行程，原压缩行程成为作功行程，原作功行程成为压缩行程。发动机正常工作时。进入气缸内的空气，经过空气滤清器滤清，含尘量很低。发动机倒爆时，空气不经空气滤清器滤清而由排气管进入气缸，尘土进入气缸后，粘附在活塞环槽和气缸壁上，使其加速磨损，发动机功率迅速下降，使用寿命大大缩短。另一部分经空气滤清器排出，使其脏污，滤清器的滤清效率大大降低。”
　　一个成都战友也站起来说：“润滑条件恶化。机油泵各齿轮组反方向旋转，送油齿轮组反转，将机油滤清器内的机油抽回机油箱，使曲轴和活塞组磨擦表面得不到润滑和散热，而处于半液体磨擦或干磨擦状态，轴承温度很快升高，磨损加剧，甚至造成曲轴轴承熔结事故。”
　　
　　“都说得很好。”副队长高兴的说。我也站起来说：“发动机工作粗暴。倒爆时，提前喷油角度可增大到120°－128°，使着火落后时期延长，当曲轴转至上死点前30°－50°时，大量混合气便在很小的燃烧室内同时燃烧，压力在一瞬间突然升高，使曲轴连杆机构承受很大的负荷，振动和磨损加剧，发动机工作粗暴。此外，倒爆时冷却液循环不良，风扇送风量减少，使发动机温度急剧升高。如果排气管浸在水中，将水吸入气缸内，还可能使发动机损坏。”
　　“非常好，大家对坦克倒爆的危害分析得很清楚，那么坦克倒爆后应该怎么办呢?”副队长问大家，大家都哑口无言了。
　　“一定要记住，上坡和通过障碍物时，要根据地形正确选择排挡。保持发动机供油，按规定要领操作。发现坦克后倒时，应及时制动坦克。发生倒爆，应立即使发动机熄火，并采取措施。”副队长大声地跟大家讲。
　　因为机油泵各齿轮组反方向旋转，将机油滤清器内的机油抽回机油箱，使曲轴和活塞组磨擦表面得不到润滑和散热，所以首先要改善曲轴的工作环境，按电动机油泵按钮，直到油压表指示2千克/平方厘米后，说明曲轴已得到可靠的机油压力了，方可起动发动机。
　　第二、如果倒爆时间过长时，应以人工转动曲轴2－3圈，检查曲轴轴承是否烧结。必要时，可以边打机油泵，边转动曲轴。第三，如果倒爆时间过长或在含尘量大的地区，应立即清洗空气滤清器。刚才那个河北兵已经讲了，发动机正常工作时，进入气缸内的空气是经过空气滤清器滤清的，含尘量很低。根据计算，坦克以1400转/分在含尘量为3克/米³的土路上行驶时，每分钟进入气缸的尘土量仅有0.12克。倒爆时，空气不经空气滤清器滤清而由排气管进入气缸，每分钟进入的尘土量可达65.07克，约为正常工作时的542倍。特别是一部分尘土混入机油中，粘附在曲轴、活塞环槽和气缸壁等磨损件上，使其加速磨损。因此，发动机功率迅速下降，使用寿命大大缩短。而经过燃烧的高温废气经空气滤清器排出，使其烧熔并污染，失去滤清器的滤清作用。所以再起动发动机，一定要清洗空气滤清器。难忘的三次开坦克出糗。
　　从当兵时起我就属于《士兵突击》中的成才之类的最先显出来的“天马”，在坦克训练队里是数一数二学习好、理解快的利索兵，所以我的坦克驾驶技术在新兵里是最好的。上级规定训练出一个合格的坦克驾驶员应该是13个摩托小时。初学坦克驾驶时，是十几个新兵在一辆坦克上训练，都是跑大圈，一人一圈，有专人记录时间，计算每个战士所用的摩托小时。每人下来都要偷偷地问在下面记时的战友：“我用了多少时间?”如果比别人时间短，就是跑得快。从训练队结业时，我的总摩托小时是9个多，比别人少很多，有的人开了十四五个小时还老压杆和熄火，所以我总觉得比别人好。可我这个自以为是“天马”的，却偏偏出了三次糗。
　　第一次是考二级驾驶员的等级考试。过去坦克驾驶员都有技术等级。三级、二级、一级驾驶员和驾驶技师。我从坦克训练队出来就被评为三级驾驶员，到连队第二年，连队推荐我到团里去考二级驾驶员、自觉无论驾驶理论和实际操作系统都很熟练，考个二级应该没问题。实车驾驶时我唯恐超时，一个劲的加油，小坑不管，大坑闭眼，恨不得把脚踩到油箱里，最后飞快地过了终点，看了时间不超，心想这回可给连队争了大光。谁知裁判通知我被淘汰，取消考核资格。原来我光顾速度，十个负重轮被颠瘪了三个，特别是把固定在炮塔上的高射机枪的固定架颠裂了，高射机枪被摔出十几米。差点被后车压坏造成重大的武器损坏事故。
　　第二次是那年到连队野营拉练，长途行军，到内蒙演习。当时坦克不能走公路，所以只能走在河堤上。河堤是梯形，有四五米高，我开的是排长车。排长是个河南大汉，对我的驾驶技术很放心，所以我开始在只有三米多宽的河堤上高速行驶，一路顺利。没想到河堤上有一个从村子通往公路的十几米宽的缺口，等到了跟前才发现，来不及制动，坦克一下子从四米多高的河堤上飞出去，然后落在对面河堤的斜面上。坦克侧倾得厉害，我心里想，可别翻车。因为坦克侧倾的安全角度是35°，可是正面的安全角度理论上可以达到50°－60°。我眼一闭，脚猛踩制动器，手狠拉右侧的操纵杆，坦克一下右转90°停住，车屁股撅在河堤上，车头对着河堤外的公路，坦克炮向右转的瞬间把两棵一尺多粗的大树连根拔起，车的页子板也被树砸掉了。排长捂着头上的包从车里爬出来说：“坦克开得好的我见多了，能把坦克开飞起来的我还真没见过!”连长闻讯跑过来恶狠很地看着我：“我以为你有多大本事呢?”搞得我脸红一阵白一阵。因为我们要赶着到火车站装载，团里有人来处理后面事宜，我把页子板捡起来绑到炮塔上，把车调过来继续前进了。
　　第三次是提干后到坦克学校学习，毕业前搞综合战术演习，我自告奋勇当驾驶员。在战斗开始发起冲击时，沿着冲击方向奋勇前进，快到终点时我发现前面是条大沟。因为我坐的位置比较低，就问车长：“能过吗?”他说：“不深，能过。”我就一加油门冲了下去，可是车头一低，车就不动了，我猛踩油门，就听发动机轰鸣。履带也转，车就是不走。出来一看傻眼了，原来这个沟不深，也不宽，坦克下沟后，火炮架在沟对面的沿上，前履带没着地，所以光转不走。前进不了，倒也倒不回去，只好等着演练结束后被人拉上来。这次战术演练，我们被判战损，每个人的训练成绩都只是及格，打破了自己以为能得全优学员的美梦。
　　
　　编辑　王瑾