近日，河南新飞集团(以下简称新飞)与中航集团机电公司(以下简称中航)正式签约。合同约定，中航“无偿提取”新飞集团的优质资产7.26亿元(包括新飞集团本部及旗下10家公司的股份及投入的资产)，这些优秀资产将分不同产业分别并入中航的相关产业和业务中，而剩余新飞子公司及1.34亿元净资产被中航抛弃，一并划归人新乡市投资集团。
　　与此同时，在新飞自愿的前提下，中航承诺在未来10年内向新乡市投资100亿元，其中，向新飞投资50亿元，另外50亿投向新乡另一家企业——新航集团。这预示着新飞继2004年被新加坡丰隆公司接手以来完成了又一次突破。一
　　再续“姻缘”
　　
　　新飞与中航的“姻缘”由来已久。2009年3月，中航就与新乡合作，通过签署战略合作框架协议的形式加大汽车零部件产业基地建设，而后两个月的时间里位于新乡工业园区的新航集团汽车零部件产业基地开工奠基。
　　“地方企业要与央企互相融合，对产业贴合度的要求是非常高的。”一位业内人士分析道。“中航品牌价值的塑造，商业模式的创新，集成网络的构建与近年来新飞的发展方式有其内在的共性。”
　　此言不虚，中航将专用车确定为“最希望重点发展的产业”。在工信部发布“汽车生产限投通知”后，规定专用汽车企业异地设立分厂，必须在兼并重组原有专用汽车企业基础上进行。新乡恰好有新飞专用汽车这个产业优势。
　　“新飞在家电行业摸爬滚打二十多个年头，汽车领域年年技术更新，包括从冷藏车开始向专用车行业扩展业务，并实现了当年立项、当年建设、当年投产的预期目的，被业界誉为‘新飞速度’，在区域经济发展圈中打下了良好的基础。中航入主新飞后，会更值得期待。”新飞品牌部负责人李鸿升对新飞的发展信心十足。
　　
　　利弊之争
　　
　　全国工商联并购工会会长王巍在接受媒体采访时也表示，依赖行政手段推动的产业重组与产业整合，在实现了国有资本做强做大的同时，也不可避免地导致具有市场能力的中小企业被迫挤出主流市场，转而向境外投资者或资本市场融资，或者投身于房地产与股市等虚拟经济。并购与重组是一个市场发现价值的过程。如果地方企业不能进入并购重组的核心，就有可能会与民营资本共同挣扎在产业生死线上。从这种意义上来说，地企入流央企也是明智之举，也可以说是实现了一定范围内的“弯道超车”。
　　然而，也不乏研究企业兼并重组方面的专家对支持行业兼并重组的前景表示担心。“企业跨区域重组的问题远没有这么简单。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁向媒体透露。左右跨区并购的因素非常多，关键就是控制权、税收和发展主导权。打一个形象一点的比喻，这就像一只鸡如果下了一个蛋，这个蛋是被煮了，还是被蒸了，各种胃口不是那么容易调和的。
　　“这其中都有利益博弈，从控制权关系到人事任命；从税收分配问题到如何进行产权分配，而自身发展主导权则是更大的问题，关系到一个区域经济的整体发展。在这些关系没有厘清的前提下，跨区域的兼并重组所面临的阻力不可能消除。”