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【摘 要】 在经济发展的推动之下，全国各地的经济来往逐渐频繁，因此，交通工程的数量逐渐增多，而我国地域辽阔，地形较为复杂，一些桥梁需要穿越山区，因此就加大了修建的难度，本文笔者依据近年来施工经验，分析了山区桥梁的相关技术，同同行探讨。
【关键词】 山区；桥梁；施工技术
引言：
随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%～80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。
1、山区桥梁的主要特征
山区桥梁大多数受地形控制而不是受水文控制，因此，在满足适用、经济、安全和美观的基本原则的前提下，应着重考虑桥梁跨径与地形的协调和适應性，下面举出几种情况来说明桥梁跨径的选择。
1.1跨越河流
山区河流一般河床多位岩石，河流比降多在1‰以上，汇流时间短，洪水暴涨暴跌，流速高，横断面多呈V形与U形，河床易受塌方、泥石流的影响，对于峡谷河段，应尽量选择桥孔不压缩水流，一孔跨过。对于开阔河段，一孔不易跨过时，应将桥墩设于河槽稳定、流速缓和处。
1.2跨越深沟
宜采用等跨径布置，但要避免在沟心设置桥墩，山区冲沟往往在雨季的时候流量大，上游的大体积石块容易被冲下，如果在沟心设置桥墩，则带来安全隐患。当墩柱高度变化很大时，也可以考虑组合跨径，例如25m+40m、30m+40m等，这样虽然跨径种类增加了，但更加适应地形，组合跨径的选择应尽量使跨径种类减少，不宜在同一座桥里采用两种以上的跨径，避免给施工增加难度。
1.3跨越泥石流沟
当桥位跨越泥石流沟时，应尽量不在沟中设置桥墩，因泥石流沟流量大而急，对墩柱的冲击力相当大，对整个桥梁的稳定性有较大的影响，所以宜一孔跨越，同时应对泥石流沟做相应处理，如设置导流槽、设置护岸等。
1.4桥位横断面高差大
左右横坡陡这种桥位是山区桥梁设计中最为常见的一种，在方案上也最具有多样性的一种桥位，在设计时应根据实际地形情况来进行方案的选择。当横断面高差不是很大时，且左右幅路基均未进入挖方地段，此时可采取左右幅桥不等长的做法，也即左右幅错孔布置的方法来适应地形，当横断面高差很大，左右幅路基为半填半挖的情况时，为了减少路基挖方，同时也要考虑填方的可实施性，可设置为一半路基，一半桥梁的结构形式，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
2、山区桥梁的功能要求
2.1安全、适用
其是桥梁设计的基本功能，同时也是建筑物最为重要的功能。在施工时，要根据桥梁的技术指标和指定执行有关章程、规范。例如，桥面宽度、荷载等级、安全系数、强度、刚度、抗震、抗风、防撞、防腐蚀等这些最基本的功能，各项桥梁都要满足这些因素。
2.2耐久性
由于山区的地势、地形复杂，因此，桥梁在第一次建筑时要严格的确保施工质量，要设置相应维修措施，针对桥梁的关键部位要经常性的进行维修与保养，例如支座、拉索处，这些构件都是确保桥梁正常使用的关键部位，经常性的对桥梁进行维修保养能够有效的提高桥梁的耐久性。
2.3美观性
桥型的选择在满足建筑施工要求之外，还要具有一定的美观性，桥梁的美观不能只比较立面，要注意桥上的人斜向看桥的效果。
3、山区桥梁施工技术
3.1桩基、承台（系梁）施工
有关资料指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。可以采用下述方法来处理：邻空侧装外半圆模，靠山体侧设锚杆置入山体，安装护壁内钢筋网，安装孔内圆模，浇注20cm原护壁混凝土，这样拆除内模后，第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台，保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则，以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。
3.2山区桥梁上构施工选择
根据山区公路桥梁横、纵坡度较大，架桥机在安装施工中稍有不慎极易造成倾覆的特点，在桥梁上构施工即将全面铺开之前，认真分析了多例架桥机在施工过程中发生倾覆事故的主要原因，并对进场的几台架桥机进行了分析研究后，与设备生产厂家一起着手对架桥机进行了技术改造。联合厂家设计改造，加工了两根一米长的前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少用于调平的枕木从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性和稳定性，为桥梁安全施工添加砝码。
3.3伸缩缝装置的安装
伸缩装置锚固宽度的要求。在梁段部和桥台对伸缩缝预埋钢筋进行锚固时应有一定的宽度存在，对施工工艺的要求进行考虑，最为适宜的伸缩装置锚固宽度为50cm，在桥台上对背墙宽度进行设置，避免背墙宽度低于30cm，不仅为桥面板及现浇混凝土铺装层施工提供方便，而且还进一步保障了伸缩缝装置的稳定性。伸缩装置锚固钢筋的要求。在背墙和预制梁端部对伸缩装置锚固钢筋进行预埋时，是两种不同的情况进行施工的。施工中应对锚固钢筋位置进行明确，使定位角钢与梁和背墙混凝土构成一体，促使其作用得到有效发挥。伸缩装置定位型钢应准确。严格按照安装时所测得的温度及伸缩量计算来对两块伸缩装置定位型钢之间的距离进行计算，结合桥面宽度在预埋钢筋上对定位型钢进行焊接，促使伸缩缝的间距与高程得到有效控制，从而使伸缩缝工艺要求得到保障。伸缩缝设置的完善现阶段，连续分设置有一定的不完善存在，应在设计上进行改进。对镀锌铁皮及西宁增设，对连续缝位置进行两层沥青的涂刷，中间对一层油毛毡或对两层乳化沥青进行铺设，中间运用土工布进行铺设。
3.4支架安装质量检查
支架要求稳定、坚固，保证施工期间的正常交通，尽量避免或减少因施工对现状道路交通造成干扰，并能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。对支架的安装质量进行检查时，重点从以下方面进行控制。支架杆件、连接件、间距、拉结方式必须按照审批过的方案进行安装，安装前进行地基承载力的检查、处理，要求清除表层松土，立柱底端要求设置垫木，如承载力不满足要求，应采用扩大基础、抛填片石等方法进行处理。重点检查连接、拉结构件安装是否牢靠、间距是否符合要求，监理工程师应逐排逐层检查验收。
3.5预应力张拉的检查
预应力张拉前对混凝土构件进行检查，外观尺寸必须符合质量要求，张拉前必须进行管道摩阻损失测试试验，张拉时混凝土的强度应满足设计要求，对于张拉前发生断裂或滑脱的钢韧必须予以更换。用于预应力钢束张拉的设备必须经过标定，各种材料均符合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加工。
4、结语
山区桥梁设计不同于平原桥梁的设计，必须结合本地山区的具体特征、全面考虑各种不利因素。大多数山区地质状况很复杂、高差大、岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。
参考文献：
[1]高明鹤.山区公路桥梁施工技术探讨[A].中国土木工程学会.2012年全国桥梁技术交流会论文集[C].中国土木工程学会，2012：6.
[2]李兵，喻伟.浅谈山区桥梁施工技术[J].山西建筑，2008，31：320-322.
[3]周巍.山区桥梁施工安全管理与控制研究[J].黑龙江交通科技，2013，12：199+201.
【关键词】 山区；桥梁；施工技术
引言：
随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%～80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。
1、山区桥梁的主要特征
山区桥梁大多数受地形控制而不是受水文控制，因此，在满足适用、经济、安全和美观的基本原则的前提下，应着重考虑桥梁跨径与地形的协调和适應性，下面举出几种情况来说明桥梁跨径的选择。
1.1跨越河流
山区河流一般河床多位岩石，河流比降多在1‰以上，汇流时间短，洪水暴涨暴跌，流速高，横断面多呈V形与U形，河床易受塌方、泥石流的影响，对于峡谷河段，应尽量选择桥孔不压缩水流，一孔跨过。对于开阔河段，一孔不易跨过时，应将桥墩设于河槽稳定、流速缓和处。
1.2跨越深沟
宜采用等跨径布置，但要避免在沟心设置桥墩，山区冲沟往往在雨季的时候流量大，上游的大体积石块容易被冲下，如果在沟心设置桥墩，则带来安全隐患。当墩柱高度变化很大时，也可以考虑组合跨径，例如25m+40m、30m+40m等，这样虽然跨径种类增加了，但更加适应地形，组合跨径的选择应尽量使跨径种类减少，不宜在同一座桥里采用两种以上的跨径，避免给施工增加难度。
1.3跨越泥石流沟
当桥位跨越泥石流沟时，应尽量不在沟中设置桥墩，因泥石流沟流量大而急，对墩柱的冲击力相当大，对整个桥梁的稳定性有较大的影响，所以宜一孔跨越，同时应对泥石流沟做相应处理，如设置导流槽、设置护岸等。
1.4桥位横断面高差大
左右横坡陡这种桥位是山区桥梁设计中最为常见的一种，在方案上也最具有多样性的一种桥位，在设计时应根据实际地形情况来进行方案的选择。当横断面高差不是很大时，且左右幅路基均未进入挖方地段，此时可采取左右幅桥不等长的做法，也即左右幅错孔布置的方法来适应地形，当横断面高差很大，左右幅路基为半填半挖的情况时，为了减少路基挖方，同时也要考虑填方的可实施性，可设置为一半路基，一半桥梁的结构形式，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
2、山区桥梁的功能要求
2.1安全、适用
其是桥梁设计的基本功能，同时也是建筑物最为重要的功能。在施工时，要根据桥梁的技术指标和指定执行有关章程、规范。例如，桥面宽度、荷载等级、安全系数、强度、刚度、抗震、抗风、防撞、防腐蚀等这些最基本的功能，各项桥梁都要满足这些因素。
2.2耐久性
由于山区的地势、地形复杂，因此，桥梁在第一次建筑时要严格的确保施工质量，要设置相应维修措施，针对桥梁的关键部位要经常性的进行维修与保养，例如支座、拉索处，这些构件都是确保桥梁正常使用的关键部位，经常性的对桥梁进行维修保养能够有效的提高桥梁的耐久性。
2.3美观性
桥型的选择在满足建筑施工要求之外，还要具有一定的美观性，桥梁的美观不能只比较立面，要注意桥上的人斜向看桥的效果。
3、山区桥梁施工技术
3.1桩基、承台（系梁）施工
有关资料指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。可以采用下述方法来处理：邻空侧装外半圆模，靠山体侧设锚杆置入山体，安装护壁内钢筋网，安装孔内圆模，浇注20cm原护壁混凝土，这样拆除内模后，第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台，保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则，以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。
3.2山区桥梁上构施工选择
根据山区公路桥梁横、纵坡度较大，架桥机在安装施工中稍有不慎极易造成倾覆的特点，在桥梁上构施工即将全面铺开之前，认真分析了多例架桥机在施工过程中发生倾覆事故的主要原因，并对进场的几台架桥机进行了分析研究后，与设备生产厂家一起着手对架桥机进行了技术改造。联合厂家设计改造，加工了两根一米长的前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少用于调平的枕木从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性和稳定性，为桥梁安全施工添加砝码。
3.3伸缩缝装置的安装
伸缩装置锚固宽度的要求。在梁段部和桥台对伸缩缝预埋钢筋进行锚固时应有一定的宽度存在，对施工工艺的要求进行考虑，最为适宜的伸缩装置锚固宽度为50cm，在桥台上对背墙宽度进行设置，避免背墙宽度低于30cm，不仅为桥面板及现浇混凝土铺装层施工提供方便，而且还进一步保障了伸缩缝装置的稳定性。伸缩装置锚固钢筋的要求。在背墙和预制梁端部对伸缩装置锚固钢筋进行预埋时，是两种不同的情况进行施工的。施工中应对锚固钢筋位置进行明确，使定位角钢与梁和背墙混凝土构成一体，促使其作用得到有效发挥。伸缩装置定位型钢应准确。严格按照安装时所测得的温度及伸缩量计算来对两块伸缩装置定位型钢之间的距离进行计算，结合桥面宽度在预埋钢筋上对定位型钢进行焊接，促使伸缩缝的间距与高程得到有效控制，从而使伸缩缝工艺要求得到保障。伸缩缝设置的完善现阶段，连续分设置有一定的不完善存在，应在设计上进行改进。对镀锌铁皮及西宁增设，对连续缝位置进行两层沥青的涂刷，中间对一层油毛毡或对两层乳化沥青进行铺设，中间运用土工布进行铺设。
3.4支架安装质量检查
支架要求稳定、坚固，保证施工期间的正常交通，尽量避免或减少因施工对现状道路交通造成干扰，并能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。对支架的安装质量进行检查时，重点从以下方面进行控制。支架杆件、连接件、间距、拉结方式必须按照审批过的方案进行安装，安装前进行地基承载力的检查、处理，要求清除表层松土，立柱底端要求设置垫木，如承载力不满足要求，应采用扩大基础、抛填片石等方法进行处理。重点检查连接、拉结构件安装是否牢靠、间距是否符合要求，监理工程师应逐排逐层检查验收。
3.5预应力张拉的检查
预应力张拉前对混凝土构件进行检查，外观尺寸必须符合质量要求，张拉前必须进行管道摩阻损失测试试验，张拉时混凝土的强度应满足设计要求，对于张拉前发生断裂或滑脱的钢韧必须予以更换。用于预应力钢束张拉的设备必须经过标定，各种材料均符合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加工。
4、结语
山区桥梁设计不同于平原桥梁的设计，必须结合本地山区的具体特征、全面考虑各种不利因素。大多数山区地质状况很复杂、高差大、岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。
参考文献：
[1]高明鹤.山区公路桥梁施工技术探讨[A].中国土木工程学会.2012年全国桥梁技术交流会论文集[C].中国土木工程学会，2012：6.
[2]李兵，喻伟.浅谈山区桥梁施工技术[J].山西建筑，2008，31：320-322.
[3]周巍.山区桥梁施工安全管理与控制研究[J].黑龙江交通科技，2013，12：199+201.