中国经济的快速增长对物流提出了高要求，同样，现代化的物流也是经济能够持续增长的关键因素。只有生产的前端和后端物流运转顺畅了，生产才能得到保障。中国的出口量非常大，而且还在持续增长，这些出口货物或者商品对时间和质量都有很高的要求，例如国外汽车生产厂家对中国出口零部件的时间性和准确性的要求就非常严格，对信息的实时传递也非常重要，这也不仅仅是汽车行业，其他行业也是如此。用一句话概括，即要求畅通运转的物流。
　　正是为了满足增长的物流需求，中国在很多地方已经或者正在兴建物流园区。这种需求不是单纯的对数量的需求，同时也是对质量提出了要求。另外，还有一个不能忽视的因素就是，降低物流成本。
　　所以物流园区的设计决不单纯是施工队和建筑设计师的事情，在整个园区定位阶段就应该引进物流专家参与进来。根据地点、行业和潜在客户以及交通状况设计最佳的物流解决方案，并将相应的技术要求提供给建筑施工设计师，建筑设计师在此基础上进行下一步的施工设计。
　　不同的行业例如汽车，化工，服装，电子电器，医药等对物流园区的需求是各不相同的。不论侧重点是在用于存储出口货物的物流中心，还是用于中国国内货物分拨的拆散中心，或是单纯的海运或空运物资的存储中心，或者是海陆空物资联运中心等，这些不同的特点对物流的需求是不一样的，这些就是物流园区在设计建筑方案之前首先必须要由物流专家在其物流方案中解决的问题。
　　例如法布劳格公司在中国实施的项目之一——世纪润通机场物流园区，法布劳格公司就是在园区的整体设计方案中遵循了上面的步骤和原则。机场附近的优势就是与空运有关的物流，由此得出侧重点。而空运的特点是数量相对少，体积也相对比较小，所以物流方案中对建筑设计和施工的要求之一就是，比较小的存储单元，同时具备可出租性。空运的另一个特点是经常伴随贸易，由此产生了贸易加工，例如不同部件和商品之间需要拆散，分包装，所以在该机场物流园区设计中，考虑到了每个单体库房内部高度的灵活性。同时在设计整个园区交通组织当中，考虑在地理位置重要性方面，园区的定位和潜在客户的因素，以及存储周期短和中转频率高的特点，需要用到小型物流设备等，都与其设计的德国法兰克福机场物流园区有类似的地方，所以在该项目中法布劳格公司也同时引入了法兰克福货运机场物流园区的某些思路。
　　在世纪润通机场物流园区的整体设计当中，还包括了提供给客户使用的整体和单个信息系统解决方案，从整个园区的信息系统网络结构，到具体到单个库房管理系統，集装箱装载控制系统，以及用于提供增值服务的结算系统等，都是根据物流园区使用者的特点设计的。
　　


　　在物流专家进行市场分析的基础上，完成了园区的整体战略规划设计后，该项目的设计专家与建筑设计院组成一个项目实施小组，根据北京市规委的要求绘制出相应的整体布局图，每个建筑物的技术描述等，协助投资方世纪润通有限公司完成项目的审批手续。
　　在德国的物流园区设计和实施当中法布劳格公司也采取类似的做法即物流设计专家与建筑设计师共同协作。物流园区在德国通常也被称作“货物集散中心”。在德国物流园区的设计方案中还必须重点考虑到城市内的交通设计，也就是说，物流园区的设计必须考虑到：园区的定位和组织不能给整个交通流尤其是城市内部的交通流增加负荷。在这方面设计得非常好的例子是，给大众汽车公司在德累斯顿玻璃工厂的物流设计。大众玻璃工厂的装配工厂位于城市中心。如果将为该工厂提供零配件服务的物流中心设计在工厂旁边，势必对城市的交通造成影响。众多的大型货车频繁的往返会给增加城市的交通压力。该项目的物流解决方案，同时也是物流园区通用的解决方案，就是将物流中心搬迁至城市的边缘。大型货车只将货物运送至该物流中心，这样大型货车不会对德累斯顿城市内部的交通造成压力，所有总装线所需的零部件再由城铁直接运送至工厂。在该项目中利用了一段已有的城铁线路网，从而避免了每个对交通流不利的因素。在该工厂区域内法布劳格公司同时设计了一个分拣中心，所有总装线所需的零部件在这里缓存，再根据总装线的需要分拣并直接送达总装线的每个工位。实施该项目同样是由物流设计和建筑设计合作共同完成，另外，还增加了交通组织设计。通过以上2个项目的举例介绍，说明了在物流园区的设计和实施过程中，物流设计专家和建筑设计师之间的合作是很重要的。另外，在德国设计物流园区所必须考虑到的交通设计对于中国日益膨胀的交通状况也是有借鉴意义的。