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10月31日，第三届北京进口汽车展在国家会议中心开启大幕。42岁的李飞最近比较幸运地摇到号，所以趁着车展来给爱人选一辆车。其实他家里的车库还停着一辆奔驰C级轿车。
10年前，创业不久的李飞买第一辆车时，市面上可选的车型比较少，价格也很高。“四代高尔夫那时要17万，现在足够买标致508了，”李飞说。到了2010年，李飞转让了开了7年的高尔夫，花了23.8万元就买到了一辆奔驰C级入门轿车。“从前这是做梦都想不到的。”而现在对于李飞来说，拥有一辆汽车，并不意味着每天都要开着它上下班。
李飞的汽车故事，正是中国私家车10年发展大潮中的一个小浪花，折射出汽车和普通国人之间出现的一个个交集。据资料显示，截至2011年６月底，我国私家车保有量已经达到7206万辆，占到汽车保有量的73.2％。尽管伴随汽车保有量增加，交通拥堵、环境污染等问题开始显现，但不可否认，“飞入寻常百姓家”的汽车已经并正在改变着越来越多普通家庭的生活方式。
“入世”改变汽车业
在李飞夫妇锁定奔驰，不断打开车门坐进体验，了解各种相关信息时，位于北京国家会议中心三层的报告厅坐满了行业专家，中国汽车产业国际化研讨正在探讨中国加入世贸组织十周年。
2001年，经过长达15年的谈判中国加入了世贸组织，这对于中国的改革开放进程是一个具有里程碑式的重大事件。在整个谈判和入世后的十年汽车业始终都是社会关注重点。十年前，我国汽车产量是200多万辆，而且那个时候中国是世界上唯一一个国家载人汽车产量少于载货汽车数量的国家。
据中国世贸组织研究会副会长俞晓松介绍，改革开放以后，包括加入世贸组织近十年，国家把汽车制造业列为国家的支柱产业之一。外国的先行者、世界上主要大的汽车公司都进入了中国市场，我国从技术引进到合资企业，从品牌共享到今天有了中国生产的汽车进入国际市场，甚至于个别汽车厂已经在国外和别的汽车公司有了技术合作，企业兼并这样的活动。
十年激荡，中国车市已经完全变天了。各式各样的新车层出不穷，汽车价格也连年平稳下降。汽车年产销规模从2000年的200万辆，飙升至2010年的1800万辆，已连续两年成为全球第一大汽车市场。今年如果能够保持在10%的增长率，汽车产销规模将接近2000万辆，也即是10年间翻了10倍。一个汽车大国的汽车社会已经加速成型。
汽车改变生活
在北京亚运村车市采访中，不少人这样无奈地说，房子买不起，还好可以买辆车。在绝大多数年轻人看来，拥有自己房子的梦比较远，而圆一辆车的梦还是比较能实现。
“现在和我们老百姓密切相关的三个市，股市、楼市、车市，这三个市唯有车市老百姓满意，我们的新车型不断推出，性价比不断提高，价格持续走低。” 国家统计局原总经济师兼总发言新闻人姚景源说。大家都困扰在通货膨胀当中，对于物价的上涨意见都很大。而与大趋势相反的是汽车价格是下行的。现在的许多豪华汽车都已经进到寻常百姓之家，这在十年二十年前是不可思议的一件事情。
姚景源认为，这应该和我国加入世贸组织有关系。中国的改革开放，最有代表性的就是中国汽车工业发展。我们现在的汽车工业有中外合资、有国有控股、还有民营企业。所以，整个汽车市场是充分竞争的，因此我们的汽车工业是充满生机，充满活力的。
另外一个原因就是汽车工业发展政策的制定，“比如我们购置税1.6排量以下减半，农民买汽车、摩托车补贴，汽车下乡，然后以旧换新，鼓励我们汽车工业的技术进步，鼓励我们自主创新能力，这是很重要的政策。现在看整个市场分析的话，我们1.6排量以下的车销量上升幅度最高，说明我们政策效应明显。” 姚景源说。
姚景源表示，中国汽车在总量上来说还有相当大的空间。中国现在是发达国家的1/10，全世界平均水平的1/2，我们达到世界平均水平，还有多大的空间。让更多人拥有汽车，拥有性价比更高的汽车，让汽车能够进到千家万户，这是汽车行业每一位企业家，每一个人的职责。
中国入世首席谈判代表龙永图曾在一次采访中说：“入世不仅改变了中国的汽车行业，也改变了中国人的生活方式，就像美国和西方国家曾发生过的那样。”
下一个十年
国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明介绍，按照国际比较研究得出的规律，如果按照正常规律发展的话，中国在未来十年内，汽车乘用车还将在一个比较高的增长速度。现在按照它的潜在增长率，2011年-2012年在17%左右，2013-2014年是15-16%，中国的乘用车发展还能保持比较好的增长速度。
汽车行业专家贾新光理性分析说，下一个十年的确存在有第二个高速增长期，这是其他地区没有的机遇。欧、美、日汽车市场已经停滞、饱和、萎缩了，只有中国这个市场还在增长，这就为中国汽车工业的进一步发展提供了一个很好的条件。
机遇往往与挑战并存。贾新光介绍，下一个十年所面临的挑战也比较严峻。國际方面来看，现在由于欧、美、日汽车市场基本饱和，所以贸易保护方面较为严格，如技术壁垒，环保、安全、节能等指标壁垒现在非常高。另外，国际的汽车公司已经将主要的资源转向中国，比如最近丰田方面说中国最重要。事实上，这是所有公色的一个共识。这些公司认为最重要的市场，肯定把所有的资源都投放过来，这样就加重了中国汽车市场的竞争压力。
贾新光同时表示，再看国内方面，入世十年我们从规模上取得了很大的发展，自主品牌也达到了一定的规模，特别是按照汽车产业的振兴调整规划，取得了两年30%-40%的增长。但同时入世十年以来，汽车工业在一些重要的方面没有取得重大进展，如产业结构调整，中国目前仍然有20个自主品牌，比现在世界上所有的品牌都多。
“欧美市场、日本市场早就已经是一个循环市场，淘汰多少车就换多少车，是零增长或者稍微增长，中国市场百分之几的增长已经觉得很不适应了，未来汽车市场虽然说还是增长，但是会回归到正常增长，所有相应的这些生产经营行为也会回归到正常增长的概念上来。”中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥说。
10年前，创业不久的李飞买第一辆车时，市面上可选的车型比较少，价格也很高。“四代高尔夫那时要17万，现在足够买标致508了，”李飞说。到了2010年，李飞转让了开了7年的高尔夫，花了23.8万元就买到了一辆奔驰C级入门轿车。“从前这是做梦都想不到的。”而现在对于李飞来说，拥有一辆汽车，并不意味着每天都要开着它上下班。
李飞的汽车故事，正是中国私家车10年发展大潮中的一个小浪花，折射出汽车和普通国人之间出现的一个个交集。据资料显示，截至2011年６月底，我国私家车保有量已经达到7206万辆，占到汽车保有量的73.2％。尽管伴随汽车保有量增加，交通拥堵、环境污染等问题开始显现，但不可否认，“飞入寻常百姓家”的汽车已经并正在改变着越来越多普通家庭的生活方式。
“入世”改变汽车业
在李飞夫妇锁定奔驰，不断打开车门坐进体验，了解各种相关信息时，位于北京国家会议中心三层的报告厅坐满了行业专家，中国汽车产业国际化研讨正在探讨中国加入世贸组织十周年。
2001年，经过长达15年的谈判中国加入了世贸组织，这对于中国的改革开放进程是一个具有里程碑式的重大事件。在整个谈判和入世后的十年汽车业始终都是社会关注重点。十年前，我国汽车产量是200多万辆，而且那个时候中国是世界上唯一一个国家载人汽车产量少于载货汽车数量的国家。
据中国世贸组织研究会副会长俞晓松介绍，改革开放以后，包括加入世贸组织近十年，国家把汽车制造业列为国家的支柱产业之一。外国的先行者、世界上主要大的汽车公司都进入了中国市场，我国从技术引进到合资企业，从品牌共享到今天有了中国生产的汽车进入国际市场，甚至于个别汽车厂已经在国外和别的汽车公司有了技术合作，企业兼并这样的活动。
十年激荡，中国车市已经完全变天了。各式各样的新车层出不穷，汽车价格也连年平稳下降。汽车年产销规模从2000年的200万辆，飙升至2010年的1800万辆，已连续两年成为全球第一大汽车市场。今年如果能够保持在10%的增长率，汽车产销规模将接近2000万辆，也即是10年间翻了10倍。一个汽车大国的汽车社会已经加速成型。
汽车改变生活
在北京亚运村车市采访中，不少人这样无奈地说，房子买不起，还好可以买辆车。在绝大多数年轻人看来，拥有自己房子的梦比较远，而圆一辆车的梦还是比较能实现。
“现在和我们老百姓密切相关的三个市，股市、楼市、车市，这三个市唯有车市老百姓满意，我们的新车型不断推出，性价比不断提高，价格持续走低。” 国家统计局原总经济师兼总发言新闻人姚景源说。大家都困扰在通货膨胀当中，对于物价的上涨意见都很大。而与大趋势相反的是汽车价格是下行的。现在的许多豪华汽车都已经进到寻常百姓之家，这在十年二十年前是不可思议的一件事情。
姚景源认为，这应该和我国加入世贸组织有关系。中国的改革开放，最有代表性的就是中国汽车工业发展。我们现在的汽车工业有中外合资、有国有控股、还有民营企业。所以，整个汽车市场是充分竞争的，因此我们的汽车工业是充满生机，充满活力的。
另外一个原因就是汽车工业发展政策的制定，“比如我们购置税1.6排量以下减半，农民买汽车、摩托车补贴，汽车下乡，然后以旧换新，鼓励我们汽车工业的技术进步，鼓励我们自主创新能力，这是很重要的政策。现在看整个市场分析的话，我们1.6排量以下的车销量上升幅度最高，说明我们政策效应明显。” 姚景源说。
姚景源表示，中国汽车在总量上来说还有相当大的空间。中国现在是发达国家的1/10，全世界平均水平的1/2，我们达到世界平均水平，还有多大的空间。让更多人拥有汽车，拥有性价比更高的汽车，让汽车能够进到千家万户，这是汽车行业每一位企业家，每一个人的职责。
中国入世首席谈判代表龙永图曾在一次采访中说：“入世不仅改变了中国的汽车行业，也改变了中国人的生活方式，就像美国和西方国家曾发生过的那样。”
下一个十年
国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明介绍，按照国际比较研究得出的规律，如果按照正常规律发展的话，中国在未来十年内，汽车乘用车还将在一个比较高的增长速度。现在按照它的潜在增长率，2011年-2012年在17%左右，2013-2014年是15-16%，中国的乘用车发展还能保持比较好的增长速度。
汽车行业专家贾新光理性分析说，下一个十年的确存在有第二个高速增长期，这是其他地区没有的机遇。欧、美、日汽车市场已经停滞、饱和、萎缩了，只有中国这个市场还在增长，这就为中国汽车工业的进一步发展提供了一个很好的条件。
机遇往往与挑战并存。贾新光介绍，下一个十年所面临的挑战也比较严峻。國际方面来看，现在由于欧、美、日汽车市场基本饱和，所以贸易保护方面较为严格，如技术壁垒，环保、安全、节能等指标壁垒现在非常高。另外，国际的汽车公司已经将主要的资源转向中国，比如最近丰田方面说中国最重要。事实上，这是所有公色的一个共识。这些公司认为最重要的市场，肯定把所有的资源都投放过来，这样就加重了中国汽车市场的竞争压力。
贾新光同时表示，再看国内方面，入世十年我们从规模上取得了很大的发展，自主品牌也达到了一定的规模，特别是按照汽车产业的振兴调整规划，取得了两年30%-40%的增长。但同时入世十年以来，汽车工业在一些重要的方面没有取得重大进展，如产业结构调整，中国目前仍然有20个自主品牌，比现在世界上所有的品牌都多。
“欧美市场、日本市场早就已经是一个循环市场，淘汰多少车就换多少车，是零增长或者稍微增长，中国市场百分之几的增长已经觉得很不适应了，未来汽车市场虽然说还是增长，但是会回归到正常增长，所有相应的这些生产经营行为也会回归到正常增长的概念上来。”中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥说。