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摘要：高速公路是公路交通网格的骨架，对于推动地区间物质文化交流，促进国家经济社会发展，正日益显示出无可替代的作用。为保障公路运输及再生产连续进行，必须加强公路的养护管理，以保持公路的运营能力，提高使用质量和服务水平，保证行车安全、舒适、通畅。首先提出了公路养护管理的重要性，分析得出针对性的处治对策及相应养护技术。
关键词：高速公路 预防性养护 技术一、公路养护管理的重要性
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护，随着我省高速公路通车里程的增加和使用要求的提高，养护工作量愈来愈大，技术含量愈来愈高。近年来，一些高速公路建成后，交通量增长迅速，车辆大型化和载重增大以及施工质量等因素影响，大大增加了养护工作量和难度，因而对高速公路养护技术的需求也愈来愈迫切。而目前，我省高速公路路面养护因种种原因，其养护水平还是停留在传统的养护阶段，笔者在这里只是结合我省的实际，提出个人对高速公路路面预防性养护技术的一些浅溥认识。路面养护可以分为预防性养护和矫正性养护两大类。国外研究结果表明。对路面进行有计划的预防性养护，其花费不仅大大低于矫正性养护的费用，而且路面的使用性能也要好得多。
二、预防性养护管理对策
高速公路预防性养护是个系统工程，必需通过对路况调查、分析与评价，才能提出有效的对策，制定科学的养护计划，把握正确的时机，适时进行预防性养护，以保证高速公路始终保持良好的技术状况。基本应采取的对策如下：
（一）对路面横向裂缝进行及时灌缝处理；
（二）对局部表面松散、麻面、轻微网裂等采用路面强化剂涂覆处治或热补处理；
（三）对大面积抗滑能力下降、轻微车辙、表面松散、麻面等采取微表处处理；
（四）对路面承载力较低、车辙较严重或病害较集中的路段，采取局部铣刨维修后进行罩面处理。重点开展开槽灌缝、路面加强剂涂覆、修路王热补、微表处及薄层罩面等技术研究，并适时推广应用。
三、预防性养护技术措施
（一）裂缝处理
半刚性沥青路面出现裂缝时。应及时采取灌缝处理措施，以防路表水通过裂缝下渗。目前，我省高速公路养护部门多数还是采用传统的裂缝处理方法直接将重交石油沥青加热后灌入裂缝中，这种方法虽然可以防止雨水对路面基层的渗透。缓解裂缝进一步的发展；但由于密封材料灌得不够深，且沥青材料与沥青混凝土粘结不好，在气温高时会软化，易被车轮带走，很难达到持久的效果。通过反复研究，采用开槽压力灌缝处理方法，可将密封材料灌到裂缝的深层，灌缝效果较好，能延长路面的使用寿命，提高行驶车辆的安全性与舒适性。根据灌缝材料不同，可分为热补和冷补两种。
（1）灌缝材料。热补所用灌缝料可采用科来福温带型灌缝胶和鞍山森远改进型热带灌缝胶，前者要求加热至193℃，稠度大，凝固快，但无法加工形成表面封膜；后者要求加热至165℃，流淌性好，凝固后与沥青混凝土粘结性更强。冷补所用灌缝料为ERA-C和HR路面再生剂，两种材料渗透性好，可直接通过压力灌缝机灌人裂缝中，经较短的固化时间，即可开放交通。
（2）施工工艺。开槽压力灌缝的操作程序为：准备工作→备料→开槽f沿裂缝走向）→清缝（用吹风枪或森林灭火器吹）→灌缝（压力灌缝机）→观察→二次补灌→人工刮平形成封膜→固化→开放交通。
（3）注意事项。为保证灌缝胶与槽口良好的粘结。应注意：①槽口的深度应大于宽度。②施工时应保证路面干燥，路面、槽口内不能存在自由水，否则要用喷灯烘干槽口；③开槽后应把槽口清理干净，不能让粉尘留在槽口内，并注意清理槽口处松散的石子（可用钢丝刷）；④对槽口内灌注密封胶后，应用刮板将缝口刮平，以形成路表的封膜，并避免因密封胶流动而产生的凹凸不平现象。
（二）路面强化剂涂覆
对于路面局部出现轻微网裂、松散、麻面等病害时，可直接采用特殊的路面强化剂进行表面涂覆处理一路面强化剂能渗入到沥青路面中，对沥青路面及其表面部分起到密封和保护作用。防止水分渗入路面结构内部，以免降低沥青和集料的粘结力。
（1）涂覆材料。常用的路面强化剂有TL2000、ERA-C和SEALSTAR等，但各种材料在应用效果上存在一定的差异。其中TL-2000施工方便、快捷， 有一定的抗老化能力，防渗水能力强，对于早期病害预防和浅表性病害处理有一定的效果。但是该材料稠度大，施工不易控制用量，且价格高：ERA-C具有较好的流动性、较强的粘结性及密水性能，能够有效地防止水渗入，除用于路面表面防渗处理、麻面处理、事故造成的局部烧伤及划痕处理外，还可用于灌缝以及在坑塘修补过程中用作粘层油；SEALSTAR喷洒在路表后也能起到很好的隔离作用，不仅能隔离水也能隔离车辆滴漏下来的汽、柴油，对保护收费广场及服务区停车场的沥青路面较好的效果；但在主线应用中，为保证抗滑性，需掺加一定量的石英砂。并要求路况较好，全幅喷洒，养护时间较长，对交通影响较大。
（2）施工工艺。局部应用时可采用人工涂刷方法。具体操作程序为：清扫路面→测量施工路面面积→确定材料最佳用量→准备材料→用毛刷或T型木推涂刷均匀→养护→开放交通。
（3）注意事项：①路面必须清扫干净，并保证处于干燥状态；②严格控制材料用量，特别是大范围应用时必须通过试验确定合适的用量，用量过少效果不明显，用量过多会使路面的抗滑能力下降。甚至会导致沥青软化，产生拥包、车辙等病害；③如大范围应用，必须先对应用范围内的路面结构性病害进行彻底处理，且应考虑采用机械化施工工艺，保证喷洒均匀，外观整齐、美观。
（三）修路王热补
对于路面局部轻微的网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑等病害，可采用修路王热补处理。
（1）热补与冷补的差异。加热板是修路王的关键部分，通过高强度辐射式加热板可对沥青路面进行间歇性热辐射加热（加热过程由程序控制），在较短的时间内让热量均匀渗透到沥青路面的结构中，熟练控制下路面不会被氧化或烧焦。与传统开挖冷补工艺相比，应用修路王热补具有以下几点好处：①因采用加热板加热，新旧材料接合面粘结得更紧密，消除了传统冷补方法开挖形成的弱接缝，避免了路表水透过接缝下渗；②通过现场热再生，旧料可再生利用，既节约，又环保；③因修路王为综合修补设备，不需过多的配套车辆和设备，且修补速度快，作业人员较少。
（2）施工工艺。修路王热补操作程序为：准备工作一确定路面维修范围→调整加热板平面位置和高度→间歇式加热路面→耙松并铲除大料一喷洒乳化沥青→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却→开放交通。
（3）注意事项。①修路王有效加热深度一般为5-6 cm，因此，处理表层病害时可单独使用，对深层次病害必须配合采用其他设备和方法：②修路王热补技术含量较高，操作人员应经系统培训，确保在不同现场条件下灵活操作，保证施工质量。
（四）微表处
微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料密级配快凝型冷拌沥青罩面层，具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可显著改善路面的使用性能，延长路面使用寿命。它很适于处理路面早期出现的抗滑能力不足、轻微的网裂、松散、麻面和车辙病害，避免病害的进一步发展，起到预防性养护和美化路面的作用。
（1）微表处与稀浆封层的差异。微表处不仅具有普通稀浆封层的优点，还做了以下几方面的改进：①提高了材料的弹性和高低温性能；②具有更好的抗磨耗性能和更高的早期强度；③缩短了开放交通的时间。因而微表处适用于普通稀浆封层所不适用的高等级和重交通路面。
（2）施工工艺。微表处的施工程序为：施工准备（路面病害预处理、设备标定）→封闭交通→清扫路面→放样→摊铺机就位→摊铺→早期养护→开放交通。
（3）注意事项。①微表处技术不适用于已产生结构性破坏（如路基沉降引起的纵向裂缝、温缩引起的横向裂缝、基层唧浆等）的路面，处理该种路面时必须先行彻底处理后方可应用；②微表处施工控制技术含量较高，操作人员应经系统培训，要熟练掌握不同气温、路面条件下的现场调整方法。
路面预防性养护对我国高速公路逐步由建设期转入养护期具有十分重要的意义，必须坚持预防性养护的原则，不断加强养护工作的主动性、预见性和系统性，以实现路面寿命周期效益最大化目标。■
参考文献[1]高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例[M].人民交通出版社2006.06.09
[2]沪宁高速公路沥青路面预防性养护技术发布时间.赵佳军 李 捷2007.01.11
关键词：高速公路 预防性养护 技术一、公路养护管理的重要性
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护，随着我省高速公路通车里程的增加和使用要求的提高，养护工作量愈来愈大，技术含量愈来愈高。近年来，一些高速公路建成后，交通量增长迅速，车辆大型化和载重增大以及施工质量等因素影响，大大增加了养护工作量和难度，因而对高速公路养护技术的需求也愈来愈迫切。而目前，我省高速公路路面养护因种种原因，其养护水平还是停留在传统的养护阶段，笔者在这里只是结合我省的实际，提出个人对高速公路路面预防性养护技术的一些浅溥认识。路面养护可以分为预防性养护和矫正性养护两大类。国外研究结果表明。对路面进行有计划的预防性养护，其花费不仅大大低于矫正性养护的费用，而且路面的使用性能也要好得多。
二、预防性养护管理对策
高速公路预防性养护是个系统工程，必需通过对路况调查、分析与评价，才能提出有效的对策，制定科学的养护计划，把握正确的时机，适时进行预防性养护，以保证高速公路始终保持良好的技术状况。基本应采取的对策如下：
（一）对路面横向裂缝进行及时灌缝处理；
（二）对局部表面松散、麻面、轻微网裂等采用路面强化剂涂覆处治或热补处理；
（三）对大面积抗滑能力下降、轻微车辙、表面松散、麻面等采取微表处处理；
（四）对路面承载力较低、车辙较严重或病害较集中的路段，采取局部铣刨维修后进行罩面处理。重点开展开槽灌缝、路面加强剂涂覆、修路王热补、微表处及薄层罩面等技术研究，并适时推广应用。
三、预防性养护技术措施
（一）裂缝处理
半刚性沥青路面出现裂缝时。应及时采取灌缝处理措施，以防路表水通过裂缝下渗。目前，我省高速公路养护部门多数还是采用传统的裂缝处理方法直接将重交石油沥青加热后灌入裂缝中，这种方法虽然可以防止雨水对路面基层的渗透。缓解裂缝进一步的发展；但由于密封材料灌得不够深，且沥青材料与沥青混凝土粘结不好，在气温高时会软化，易被车轮带走，很难达到持久的效果。通过反复研究，采用开槽压力灌缝处理方法，可将密封材料灌到裂缝的深层，灌缝效果较好，能延长路面的使用寿命，提高行驶车辆的安全性与舒适性。根据灌缝材料不同，可分为热补和冷补两种。
（1）灌缝材料。热补所用灌缝料可采用科来福温带型灌缝胶和鞍山森远改进型热带灌缝胶，前者要求加热至193℃，稠度大，凝固快，但无法加工形成表面封膜；后者要求加热至165℃，流淌性好，凝固后与沥青混凝土粘结性更强。冷补所用灌缝料为ERA-C和HR路面再生剂，两种材料渗透性好，可直接通过压力灌缝机灌人裂缝中，经较短的固化时间，即可开放交通。
（2）施工工艺。开槽压力灌缝的操作程序为：准备工作→备料→开槽f沿裂缝走向）→清缝（用吹风枪或森林灭火器吹）→灌缝（压力灌缝机）→观察→二次补灌→人工刮平形成封膜→固化→开放交通。
（3）注意事项。为保证灌缝胶与槽口良好的粘结。应注意：①槽口的深度应大于宽度。②施工时应保证路面干燥，路面、槽口内不能存在自由水，否则要用喷灯烘干槽口；③开槽后应把槽口清理干净，不能让粉尘留在槽口内，并注意清理槽口处松散的石子（可用钢丝刷）；④对槽口内灌注密封胶后，应用刮板将缝口刮平，以形成路表的封膜，并避免因密封胶流动而产生的凹凸不平现象。
（二）路面强化剂涂覆
对于路面局部出现轻微网裂、松散、麻面等病害时，可直接采用特殊的路面强化剂进行表面涂覆处理一路面强化剂能渗入到沥青路面中，对沥青路面及其表面部分起到密封和保护作用。防止水分渗入路面结构内部，以免降低沥青和集料的粘结力。
（1）涂覆材料。常用的路面强化剂有TL2000、ERA-C和SEALSTAR等，但各种材料在应用效果上存在一定的差异。其中TL-2000施工方便、快捷， 有一定的抗老化能力，防渗水能力强，对于早期病害预防和浅表性病害处理有一定的效果。但是该材料稠度大，施工不易控制用量，且价格高：ERA-C具有较好的流动性、较强的粘结性及密水性能，能够有效地防止水渗入，除用于路面表面防渗处理、麻面处理、事故造成的局部烧伤及划痕处理外，还可用于灌缝以及在坑塘修补过程中用作粘层油；SEALSTAR喷洒在路表后也能起到很好的隔离作用，不仅能隔离水也能隔离车辆滴漏下来的汽、柴油，对保护收费广场及服务区停车场的沥青路面较好的效果；但在主线应用中，为保证抗滑性，需掺加一定量的石英砂。并要求路况较好，全幅喷洒，养护时间较长，对交通影响较大。
（2）施工工艺。局部应用时可采用人工涂刷方法。具体操作程序为：清扫路面→测量施工路面面积→确定材料最佳用量→准备材料→用毛刷或T型木推涂刷均匀→养护→开放交通。
（3）注意事项：①路面必须清扫干净，并保证处于干燥状态；②严格控制材料用量，特别是大范围应用时必须通过试验确定合适的用量，用量过少效果不明显，用量过多会使路面的抗滑能力下降。甚至会导致沥青软化，产生拥包、车辙等病害；③如大范围应用，必须先对应用范围内的路面结构性病害进行彻底处理，且应考虑采用机械化施工工艺，保证喷洒均匀，外观整齐、美观。
（三）修路王热补
对于路面局部轻微的网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑等病害，可采用修路王热补处理。
（1）热补与冷补的差异。加热板是修路王的关键部分，通过高强度辐射式加热板可对沥青路面进行间歇性热辐射加热（加热过程由程序控制），在较短的时间内让热量均匀渗透到沥青路面的结构中，熟练控制下路面不会被氧化或烧焦。与传统开挖冷补工艺相比，应用修路王热补具有以下几点好处：①因采用加热板加热，新旧材料接合面粘结得更紧密，消除了传统冷补方法开挖形成的弱接缝，避免了路表水透过接缝下渗；②通过现场热再生，旧料可再生利用，既节约，又环保；③因修路王为综合修补设备，不需过多的配套车辆和设备，且修补速度快，作业人员较少。
（2）施工工艺。修路王热补操作程序为：准备工作一确定路面维修范围→调整加热板平面位置和高度→间歇式加热路面→耙松并铲除大料一喷洒乳化沥青→添加新料→梳拌均匀→碾压密实→冷却→开放交通。
（3）注意事项。①修路王有效加热深度一般为5-6 cm，因此，处理表层病害时可单独使用，对深层次病害必须配合采用其他设备和方法：②修路王热补技术含量较高，操作人员应经系统培训，确保在不同现场条件下灵活操作，保证施工质量。
（四）微表处
微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料密级配快凝型冷拌沥青罩面层，具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可显著改善路面的使用性能，延长路面使用寿命。它很适于处理路面早期出现的抗滑能力不足、轻微的网裂、松散、麻面和车辙病害，避免病害的进一步发展，起到预防性养护和美化路面的作用。
（1）微表处与稀浆封层的差异。微表处不仅具有普通稀浆封层的优点，还做了以下几方面的改进：①提高了材料的弹性和高低温性能；②具有更好的抗磨耗性能和更高的早期强度；③缩短了开放交通的时间。因而微表处适用于普通稀浆封层所不适用的高等级和重交通路面。
（2）施工工艺。微表处的施工程序为：施工准备（路面病害预处理、设备标定）→封闭交通→清扫路面→放样→摊铺机就位→摊铺→早期养护→开放交通。
（3）注意事项。①微表处技术不适用于已产生结构性破坏（如路基沉降引起的纵向裂缝、温缩引起的横向裂缝、基层唧浆等）的路面，处理该种路面时必须先行彻底处理后方可应用；②微表处施工控制技术含量较高，操作人员应经系统培训，要熟练掌握不同气温、路面条件下的现场调整方法。
路面预防性养护对我国高速公路逐步由建设期转入养护期具有十分重要的意义，必须坚持预防性养护的原则，不断加强养护工作的主动性、预见性和系统性，以实现路面寿命周期效益最大化目标。■
参考文献[1]高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例[M].人民交通出版社2006.06.09
[2]沪宁高速公路沥青路面预防性养护技术发布时间.赵佳军 李 捷2007.01.11