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公务机换代更频繁了
一架公务机的经济寿命可以长达30多年，可一架被贴上“顶级”标签的公务机，或许不到两年，它就被自己公司的新产品挤下了宝座。在公务机领域，“经典”二字的时效性越来越短，同时现役的经典机型也越来越多。
一两年前，人们还在对达索猎鹰7X作为“公务机中的艺术品”而津津乐道，可如今猎鹰8X已经进入了大众视线;不久前湾流G550还是全球富豪最青睐的公务机，可不知不觉中，湾流G650成了“最先进”的富豪首选;庞巴迪的环球快车6000是比尔·盖茨的座驾，但如今雄心勃勃的环球快车7000/8000已经横空出世，将公务机的航程推向了新高。比起过去数十年，如今公务机的升级、换代的周期要快得多。究竟是科技发展的内在动力推动了公务机加速升级，还是制造商不断通过产品换代刺激市场需求呢？而在这些换代过程中，公务机究竟朝着怎样的方向发展？
从湾流G550到湾流G650，飞行速度更快了，航程更远了。不过当环球快车8000下线之后，“最远航程”的桂冠就将易主。所有远程公务机都在向着8000海里挑战，一旦实现，就意味着这架公务机几乎可以在全球任意两座城市之间实现直飞。不知道环球快车8000的“最远”宝座将于何时易主。
虽然湾流G650“航程最远”的称号即将拱手让人，但它依然是当之无愧的“飞得最快”的公务机。0.925马赫（声速为1马赫）的速度令它傲视群雄，而环球快车8000与达索猎鹰8X的最高航速都约为0.9马赫。不过，若按一般巡航速度来看即使连续飞行10小时，湾流G650也仅仅比其他两款机型快20分钟左右。某种意义上，“最快”头衔更像一个噱头。有朝一日当公务机克服音爆噪声、进入超音速时代，以1.5马赫、2马赫甚至3马赫的速度飞行时。这种比谁更接近音速的速度之争就会彻底失去意义。
不过，航程更远、速度更快依然是近年来超远程公务机重要的发展方向。除此之外，舒适性、节能性（也意味着运营成本更低）、对机场的适应性也是这些公务机制造商相互较劲的方向。下面就让我们看看这些最新换代的顶级公务机究竟在哪些方面引领了潮流？它们之间各自的优势又在哪里？
最受欢迎——湾流G650
湾流G650无疑是目前最受青睐的超远程公务机。一定程度上说，这也是由于它下线的时间比环球快车7000/8000和达索猎鹰8X更早。大型公务机领域，永远都是“半代式”的竞争。你的一款机型具备某种优势，然后我的新机型超越你，再然后你的下一代产品再超越我……大家都在追赶对手的过程中不断升级换代。
在目前已经服役的公务机中，湾流G650是飞得最远（到2017年环球快车8000交付时，这项纪录将被打破）、飞得最快、舒适性堪称一流的超远程公务机。现在湾流G650的订单交付已经排到了5年之后。
湾流G650最多乘坐18名乘客，最远航程为12964千米，几乎可以实现全球主要大城市之间的直飞。其采用的大推力Rolls-Royce BR725引擎，能够以0.925马赫的速度做短程飞行，这使得G650成为当今最接近音速的公务机。当然，一旦人类突破了音爆污染的障碍，音速以内的速度较量将失去意义。不过湾流在克服音爆领域的研究也处于领先地位，在超音速公务机的研究中，它依然是佼佼者。
虽然对机场的要求比达索猎鹰8X苛刻，但湾流G650的表现依然堪称优秀。其起飞和降落所需跑道长度仅需1829米，能够避开繁忙的国际机场，在小型机场起降。这一点相比环球快车7000/8000有一定优势。
湾流G650不仅拥有16个现役公务机中尺寸最大的舷窗，还配备了厨房和独立通风的洗手间，舱内气压高度也非常适宜。在15545米高度巡航时，其座舱气压仅相当于1487米的高度，12497米高度巡航时，座舱气压仅相当于853米的高度。从这些细节上，客户都能体验到湾流G650的无微不至。
此外，湾流G650还是第一个采用“全电式”操作系统的公务机。飞行员与飞行控制系统之间无任何机械控制，它们由两套液压系统驱动，这大大提升了飞机的安全性。正在服役的公务机中，湾流G650无疑是最先进、最顶级的公务机。不过随着达索猎鹰8X、环球快车7000/8000陆续交付，湾流G650将会面临强有力的市场竞争。
飞得最远——环球快车7000/8000
庞巴迪的环球快车8000大型洲际公务机比其他任何商用喷气式飞机飞得更远，这款标准布局19座的公务机最远航程可达14631千米，巡航速度0.85马赫，最高速度为0.9马赫。这样的航程意味着它能在全球几乎所有的主要城市之间实现直飞。可以说，环球快车8000在航程方面相对其他所有超远程公务机都有明显的优势。
除了飞得远，环球快车8000由GE开发的新一代引擎也显著提高了其燃油效率、降低了碳排放，从节能的角度，它也优于环球快车6000。所以这款公务机的主要市场定位是：在舒适、节能的基础上打造飞得最远的公务机。
如果说环球快车8000的追求是“飞得最远”，那么环球快车7000的诉求就是将“更大，更豪华”与“飞得更远”相结合。庞巴迪的环球快车系列本来已是全球最大、最豪华的公务机机型之一，然而环球快车7000的机身更在传统环球快车机型的基础上加长了3米。环球快车7000的最大航程为13520千米，略低于环球快车8000，但依然是超远程公务机中的佼佼者，能够在纽约与迪拜、新加坡与伦敦、华盛顿与北京这些城市之间实现直飞。而其机舱空间之大，堪称公务机中的翘楚。环球快车7000的客舱可划分为4个区域，共245平方米。更大的空间增大了客舱布局的灵活性，便于优化飞行效率及根据乘客的需求、为其提供休闲娱乐场所。
环球快车7000和环球快车8000的报价都为6500万美元。从市场角度，它们一个着眼“最远航程”，一个则在“更远”的基础上追求“更奢华”，某种意义上这也代表了庞巴迪通过产品升级去挖掘更多细分市场的策略。 不过，环球快车7000/8000在追求“更大”、“更远”的过程中不可避免地要做出一些牺牲。它们的最大起飞重量都超过了100000磅这一公务机“禁忌”。而超过这一重量禁忌的公务机，便无法在全球最繁忙的公务机机场——位于纽约的新泽西Teterboro机场起降。很多企业在选购公务机时，都会考虑能够在Teterboro机场起降这一因素。反观环球快车7000/8000竞争对手湾流G650，湾流的团队在设计G650时，想尽办法将其重量限制在了100000磅之内。而达索猎鹰8X在机场起降方面的优势则更为明显。
灵动性最强——达索猎鹰8X
达索是唯一一家将公务机与军用作战飞机同时作为主营业务的航空制造集团。而这一特点也体现在了达索猎鹰8X上。
长期以来，达索一直缺乏与湾流G550、环球快车6000等大型超远航程公务机正面相抗衡的机型。虽然达索猎鹰7X在中国很受欢迎，但从舱内空间、航程等角度，它依然不及湾流G550、环球快车6000。人们青睐达索猎鹰7X，更多是看中其卓越的性能。而在新一代的竞争中，达索猎鹰8X能否在与湾流G650、环球快车7000/8000的较量中缩小短板、取得优势呢？
达索猎鹰8X在7X的基础上做了众多改进，试图弥补其机体空间相对不足、航程相对较短的问题。机身上，8X比7X加长了1米，这使它获得了更灵活的客舱布局。为了弥补空间上劣势，达索猎鹰推出了30种布局供客户自由选择，成为市面上客舱定制程度最高的大型公务机。
从航程上，达索猎鹰8X为11945公里，低于湾流G650（12964千米）和环球快车7000/8000（13520千米/14631千米）。不过它同样能从香港出发直飞伦敦、旧金山、西雅图;从巴黎出发则可直飞整个亚欧大陆;从旧金山出发，西可达北京，东可抵莫斯科。在商务功能上，达索猎鹰8X也几乎可以覆盖全球。
虽然航程上呈现出劣势，但达索猎鹰8X的动力系统却有独到之处。猎鹰8X承袭了7X的三发布局。三发动机的设置能令它面对各种不同的空域和机场环境，甚至在高温环境、高原环境下，8X也能轻松起降。达索曾表示：“全世界范围内，猎鹰8X可作业的机场，较湾流G550多500个。”相对于湾流G650和环球快车7000/8000，达索猎鹰8X的灵动性优势较为明显。而这一点上环球快车7000/8000明显处于劣势。
性能、灵活性、经济性一直是达索的优势所在。因为有战斗机背景，所以从操作系统上猎鹰8X具有极佳的操控性。而以猎鹰7X的PW307A发动机为基础升级改进的PW307D发动机，配以经过改进的机翼设计和全新发动机，猎鹰8X的燃油消耗比其他所有超远程公务机都更低，所以其运营成本也更低。虽然报价高达6000万美元，但8X却是一款能省钱的公务机。
舱内的竞争与潮流
让公务机变成空中游艇
公务机客舱空间越大，在舒适、享乐方面的可塑性便越高，在这一点上巴西航空的世袭1000E具有一定的优势。在世袭1000E基础上打造的Skyacht? One豪华定制公务机，很大程度上已经不仅是高端商务交通工具，更是一个奢华的空中享乐空间。某种意义上，这也代表了公务机内饰发展的一个方向。
Skyacht? One的设计灵感主要源自1939年George Wittell邀请造船大师John Hacker打造的雷鸟游艇。George Wittell曾是上世纪30年代的加州首富。当时，Wittell想要一款可以与其Douglas DC2飞机相媲美且能够在家乡的太浩湖（Lake Tahoe）上巡游的巨型豪华游艇，最终“雷鸟”问世了。
大半个世纪之后，巴航受“雷鸟”的启发，打造了Skyacht? One这艘“空中游艇”。
为模仿“雷鸟”的外观，Skyacht? One的机身使用了亮银色的金属蒙皮与仿红木色彩的涂漆。飞机客舱的设施，如座位、照明控制都没有采用触摸感应开关，而是使用了更具古典风味的控制杆、旋钮及按钮。这些控制杆、旋钮都采用了雕刻的黄铜、金、银等材料，使用了古典珠宝的造型、镶嵌工艺，这些细节令复古美学与现代科技在Skyacht? One上得到结合。
在Skyacht? One上，意大利Fornasetti公司特别设计的Fiore Mariano地毯令空间不再呆板。门厅摆放着阿拉伯式的六分仪、运用透视工艺镶嵌的精美Planetary Clock时钟。Skyacht? One的主客舱为英式风格，卧室则带有文艺复兴风格，而浴室装有游艇变速杆造型的水龙头、木纹嵌金的手盆、镶铜的梳妆镜。厨房也非常精致，甚至可以媲美英式传统家具的宗匠——British Campaign公司高档组合家具。
在这里，Skyacht? One已然更像一个奢华的休闲、享乐空间，而非一个交通工具空间。这种家居式的飞机内饰，代表了高端公务机内饰的一个趋势。
舒适的商务空间
对于湾流G650、环球快车7000/8000、猎鹰8X等超远程公务机，它们的设计者虽然极尽努力提升舱内空间的豪华性、舒适性，但整体上还是延续了商务奢华的大方向。而且它们更多地是通过科技、设计细节去营造舒适的舱内环境。
以湾流G650为例，其机舱的压力高度是所有公务机中是最低的——1478米，即使在15545米的最大巡航高度时，机舱的压力亦是如此，这能大大减轻长途飞行时的疲劳感。
从空间上，相比于湾流G550，湾流G650对机舱内乘客活动区域的长度进行了扩增，从而加大了座椅倾斜度，并拓宽了腿部活动空间。机舱宽度增加后，就可以配置更宽大的座椅、更大的过道空间，并设置一个会议分区。会议分区可安放三座位座椅，足以容纳6名乘客开会或就餐。最后，空间的增加让湾流可以选装更大的包厢，内含一个单人座椅、一张可铺设成双人床的沙发、一台66厘米弹出式大型LCD显示器。从这些空间设计上，我们可以看到G650更强调商务出行的功能性，而非在空中的“居家享乐”。 值得一提的，湾流G650全部16个舷窗是所有公务机中尺寸最大的，增大型舷窗从视觉上扩展了舱内环境，同时提供了更多的自然光。在配备全套厨房和吧台之外，湾流G650配备有卫星电话、无线互联网，为乘客提供了更丰富的飞行环境。湾流G650试图为乘客提供最高速、最舒适的公务出行。
环球快车7000/8000和湾流G650一样，内饰设计同样倾向于细节上功能上的完美。以环球快车8000为例，它拥有私密舒适的特等客舱、宽敞的会议室兼饭厅、食物、其他行李存储区域，以及一个机组成员的全封闭的休息室。
特等客舱位于飞机尾部最安静的区域，那是一个令人愉悦的私人套间，提供像家一样舒适的卧室，里面还有完整的淋浴设备。会议室很宽敞，家具的设置和空间的构造也使得乘客能够随意摆放笔记本电脑与纸张文件。会议室同时可以用作餐厅，乘客可以在轻松的环境中享用美食。
比起其他超远程公务机，环球8000的食物储存区非常宽敞，可以储存各种不同的食物，同时也有足够的空间存放其他杂物。弹射座椅与应急氧气设备也在该位置，座椅前有可折叠小桌。
此外，环球快车8000舱内的每个区域都有6个舷窗，它们以最佳的方式与座位相结合，使乘客在任何座位上都能够接触到自然光。乘客无论坐着还是站着，都能获得很好的视觉角度。在人类长途交通工具中，飞机是相对最拥挤的，我们可以看出环球快车8000是改变这种现状的佼佼者。
相对于湾流G650、环球快车7000/8000，猎鹰8X则希望将公务机定制化发展到了极致。达索推出了30种布局，供客户自由选择，布局依据为Short Entry、Milddle Entry、Long Entry，它希望通过内饰上的定制优势弥补舱内空间的劣势。
不论是Skyacht? One所追求的复古美学，猎鹰8X提供的众多定制选择，抑或湾流G650、环球快车7000/8000所追求的完美商务奢华，我们都能看出公务机制造商们从内饰设计上不断开拓精确细分市场的努力。
中轻型公务机，挖掘细分市场
近年来，中轻型公务机的升级换代同样非常迅速。不论是庞巴迪还是赛斯纳，他们都在进行着比过往更频繁的机型升级，每年都有许多改进款新机型问世。这些新机型通常是旧机型局部性升级的成果，而伴随着每一次升级，制造商都试图开发一个新的、更精确的细分市场。
以赛斯纳奖状CJ3+为例，与“前身”奖状CJ3相比，升级版的奖状CJ3+最大的改变就是装配了佳明公司的G3000航电套件，这一改变令奖状CJ3+成为了一架“触摸屏”公务机。从市场角度来说，奖状CJ3+的“触摸屏”航电系统既是技术潮流，也可以看做对某些细分市场的挖掘。
对于包机公司而言，他们更希望引进配有飞行员更熟悉的航电系统的飞机。例如那些机队中拥有飞鸿100、飞鸿300、派珀子午线等佳明航电系统飞机的公司，当奖状CJ3装配佳明G3000航电套件、摇身一变成为奖状CJ3+时，它将对这些公司更具吸引力。当然，奖状CJ3+也会在内饰等其他方面做一些改进，但它的推出明显有抢占细分市场的意图。
在中轻型公务机领域，制造商们通过局部改造、升级推出了越来越多的新机型。这无疑是公务机市场发展的一种潮流，制造商希望用短期新技术、新经验去升级旧机型，即使这些改变算不上革命性的。他们想藉此开创更多细分市场，给买家更多选择，并通过新机型吸引人们的关注。这种市场策略令公务机的换代呈现出渐变性。
类似的情况还出现在庞巴迪的挑战者650机型上。挑战者650可以视为庞巴迪经典机型挑战者600的升级版，但驾驶舱其驾驶舱和内饰都经过了重新设计，发动机也得到升级。挑战者650可以搭载12名乘客，而挑战者600最多能搭载10名乘客。除了载客数量的增加，挑战者650在有同类型公务机中也拥有较低的运营成本。这款新机型的推出，就是为了与达索猎鹰2000LXS直面竞争。某种意义上，挑战者650也是一款为争夺细分市场而诞生的新机型。
不仅是在中型公务机领域，大型公务机也同样采用了多机型、开拓细分市场的策略。湾流G500和湾流G600作为湾流G450和湾流G550的升级版，能给予了买家更多的选择。除了更昂贵、航程更长、速度更快的湾流G650，买家也可根据自身的需求选择这两款新机型。因为它们诞生时间比湾流G650晚，所以会运用部分新设计、新技术，买家不会认为它们比湾流G650低端。于是在不同的细分市场上，湾流能同时为自己创造出好几款“最高端”的产品。
从以上这些新机型，我们可以预计未来的公务机市场将会从载客量、航程、价位等角度分得更细致，制造商们将会在众多细分市场展开点对点的拼杀。
一架公务机的经济寿命可以长达30多年，可一架被贴上“顶级”标签的公务机，或许不到两年，它就被自己公司的新产品挤下了宝座。在公务机领域，“经典”二字的时效性越来越短，同时现役的经典机型也越来越多。
一两年前，人们还在对达索猎鹰7X作为“公务机中的艺术品”而津津乐道，可如今猎鹰8X已经进入了大众视线;不久前湾流G550还是全球富豪最青睐的公务机，可不知不觉中，湾流G650成了“最先进”的富豪首选;庞巴迪的环球快车6000是比尔·盖茨的座驾，但如今雄心勃勃的环球快车7000/8000已经横空出世，将公务机的航程推向了新高。比起过去数十年，如今公务机的升级、换代的周期要快得多。究竟是科技发展的内在动力推动了公务机加速升级，还是制造商不断通过产品换代刺激市场需求呢？而在这些换代过程中，公务机究竟朝着怎样的方向发展？
从湾流G550到湾流G650，飞行速度更快了，航程更远了。不过当环球快车8000下线之后，“最远航程”的桂冠就将易主。所有远程公务机都在向着8000海里挑战，一旦实现，就意味着这架公务机几乎可以在全球任意两座城市之间实现直飞。不知道环球快车8000的“最远”宝座将于何时易主。
虽然湾流G650“航程最远”的称号即将拱手让人，但它依然是当之无愧的“飞得最快”的公务机。0.925马赫（声速为1马赫）的速度令它傲视群雄，而环球快车8000与达索猎鹰8X的最高航速都约为0.9马赫。不过，若按一般巡航速度来看即使连续飞行10小时，湾流G650也仅仅比其他两款机型快20分钟左右。某种意义上，“最快”头衔更像一个噱头。有朝一日当公务机克服音爆噪声、进入超音速时代，以1.5马赫、2马赫甚至3马赫的速度飞行时。这种比谁更接近音速的速度之争就会彻底失去意义。
不过，航程更远、速度更快依然是近年来超远程公务机重要的发展方向。除此之外，舒适性、节能性（也意味着运营成本更低）、对机场的适应性也是这些公务机制造商相互较劲的方向。下面就让我们看看这些最新换代的顶级公务机究竟在哪些方面引领了潮流？它们之间各自的优势又在哪里？
最受欢迎——湾流G650
湾流G650无疑是目前最受青睐的超远程公务机。一定程度上说，这也是由于它下线的时间比环球快车7000/8000和达索猎鹰8X更早。大型公务机领域，永远都是“半代式”的竞争。你的一款机型具备某种优势，然后我的新机型超越你，再然后你的下一代产品再超越我……大家都在追赶对手的过程中不断升级换代。
在目前已经服役的公务机中，湾流G650是飞得最远（到2017年环球快车8000交付时，这项纪录将被打破）、飞得最快、舒适性堪称一流的超远程公务机。现在湾流G650的订单交付已经排到了5年之后。
湾流G650最多乘坐18名乘客，最远航程为12964千米，几乎可以实现全球主要大城市之间的直飞。其采用的大推力Rolls-Royce BR725引擎，能够以0.925马赫的速度做短程飞行，这使得G650成为当今最接近音速的公务机。当然，一旦人类突破了音爆污染的障碍，音速以内的速度较量将失去意义。不过湾流在克服音爆领域的研究也处于领先地位，在超音速公务机的研究中，它依然是佼佼者。
虽然对机场的要求比达索猎鹰8X苛刻，但湾流G650的表现依然堪称优秀。其起飞和降落所需跑道长度仅需1829米，能够避开繁忙的国际机场，在小型机场起降。这一点相比环球快车7000/8000有一定优势。
湾流G650不仅拥有16个现役公务机中尺寸最大的舷窗，还配备了厨房和独立通风的洗手间，舱内气压高度也非常适宜。在15545米高度巡航时，其座舱气压仅相当于1487米的高度，12497米高度巡航时，座舱气压仅相当于853米的高度。从这些细节上，客户都能体验到湾流G650的无微不至。
此外，湾流G650还是第一个采用“全电式”操作系统的公务机。飞行员与飞行控制系统之间无任何机械控制，它们由两套液压系统驱动，这大大提升了飞机的安全性。正在服役的公务机中，湾流G650无疑是最先进、最顶级的公务机。不过随着达索猎鹰8X、环球快车7000/8000陆续交付，湾流G650将会面临强有力的市场竞争。
飞得最远——环球快车7000/8000
庞巴迪的环球快车8000大型洲际公务机比其他任何商用喷气式飞机飞得更远，这款标准布局19座的公务机最远航程可达14631千米，巡航速度0.85马赫，最高速度为0.9马赫。这样的航程意味着它能在全球几乎所有的主要城市之间实现直飞。可以说，环球快车8000在航程方面相对其他所有超远程公务机都有明显的优势。
除了飞得远，环球快车8000由GE开发的新一代引擎也显著提高了其燃油效率、降低了碳排放，从节能的角度，它也优于环球快车6000。所以这款公务机的主要市场定位是：在舒适、节能的基础上打造飞得最远的公务机。
如果说环球快车8000的追求是“飞得最远”，那么环球快车7000的诉求就是将“更大，更豪华”与“飞得更远”相结合。庞巴迪的环球快车系列本来已是全球最大、最豪华的公务机机型之一，然而环球快车7000的机身更在传统环球快车机型的基础上加长了3米。环球快车7000的最大航程为13520千米，略低于环球快车8000，但依然是超远程公务机中的佼佼者，能够在纽约与迪拜、新加坡与伦敦、华盛顿与北京这些城市之间实现直飞。而其机舱空间之大，堪称公务机中的翘楚。环球快车7000的客舱可划分为4个区域，共245平方米。更大的空间增大了客舱布局的灵活性，便于优化飞行效率及根据乘客的需求、为其提供休闲娱乐场所。
环球快车7000和环球快车8000的报价都为6500万美元。从市场角度，它们一个着眼“最远航程”，一个则在“更远”的基础上追求“更奢华”，某种意义上这也代表了庞巴迪通过产品升级去挖掘更多细分市场的策略。 不过，环球快车7000/8000在追求“更大”、“更远”的过程中不可避免地要做出一些牺牲。它们的最大起飞重量都超过了100000磅这一公务机“禁忌”。而超过这一重量禁忌的公务机，便无法在全球最繁忙的公务机机场——位于纽约的新泽西Teterboro机场起降。很多企业在选购公务机时，都会考虑能够在Teterboro机场起降这一因素。反观环球快车7000/8000竞争对手湾流G650，湾流的团队在设计G650时，想尽办法将其重量限制在了100000磅之内。而达索猎鹰8X在机场起降方面的优势则更为明显。
灵动性最强——达索猎鹰8X
达索是唯一一家将公务机与军用作战飞机同时作为主营业务的航空制造集团。而这一特点也体现在了达索猎鹰8X上。
长期以来，达索一直缺乏与湾流G550、环球快车6000等大型超远航程公务机正面相抗衡的机型。虽然达索猎鹰7X在中国很受欢迎，但从舱内空间、航程等角度，它依然不及湾流G550、环球快车6000。人们青睐达索猎鹰7X，更多是看中其卓越的性能。而在新一代的竞争中，达索猎鹰8X能否在与湾流G650、环球快车7000/8000的较量中缩小短板、取得优势呢？
达索猎鹰8X在7X的基础上做了众多改进，试图弥补其机体空间相对不足、航程相对较短的问题。机身上，8X比7X加长了1米，这使它获得了更灵活的客舱布局。为了弥补空间上劣势，达索猎鹰推出了30种布局供客户自由选择，成为市面上客舱定制程度最高的大型公务机。
从航程上，达索猎鹰8X为11945公里，低于湾流G650（12964千米）和环球快车7000/8000（13520千米/14631千米）。不过它同样能从香港出发直飞伦敦、旧金山、西雅图;从巴黎出发则可直飞整个亚欧大陆;从旧金山出发，西可达北京，东可抵莫斯科。在商务功能上，达索猎鹰8X也几乎可以覆盖全球。
虽然航程上呈现出劣势，但达索猎鹰8X的动力系统却有独到之处。猎鹰8X承袭了7X的三发布局。三发动机的设置能令它面对各种不同的空域和机场环境，甚至在高温环境、高原环境下，8X也能轻松起降。达索曾表示：“全世界范围内，猎鹰8X可作业的机场，较湾流G550多500个。”相对于湾流G650和环球快车7000/8000，达索猎鹰8X的灵动性优势较为明显。而这一点上环球快车7000/8000明显处于劣势。
性能、灵活性、经济性一直是达索的优势所在。因为有战斗机背景，所以从操作系统上猎鹰8X具有极佳的操控性。而以猎鹰7X的PW307A发动机为基础升级改进的PW307D发动机，配以经过改进的机翼设计和全新发动机，猎鹰8X的燃油消耗比其他所有超远程公务机都更低，所以其运营成本也更低。虽然报价高达6000万美元，但8X却是一款能省钱的公务机。
舱内的竞争与潮流
让公务机变成空中游艇
公务机客舱空间越大，在舒适、享乐方面的可塑性便越高，在这一点上巴西航空的世袭1000E具有一定的优势。在世袭1000E基础上打造的Skyacht? One豪华定制公务机，很大程度上已经不仅是高端商务交通工具，更是一个奢华的空中享乐空间。某种意义上，这也代表了公务机内饰发展的一个方向。
Skyacht? One的设计灵感主要源自1939年George Wittell邀请造船大师John Hacker打造的雷鸟游艇。George Wittell曾是上世纪30年代的加州首富。当时，Wittell想要一款可以与其Douglas DC2飞机相媲美且能够在家乡的太浩湖（Lake Tahoe）上巡游的巨型豪华游艇，最终“雷鸟”问世了。
大半个世纪之后，巴航受“雷鸟”的启发，打造了Skyacht? One这艘“空中游艇”。
为模仿“雷鸟”的外观，Skyacht? One的机身使用了亮银色的金属蒙皮与仿红木色彩的涂漆。飞机客舱的设施，如座位、照明控制都没有采用触摸感应开关，而是使用了更具古典风味的控制杆、旋钮及按钮。这些控制杆、旋钮都采用了雕刻的黄铜、金、银等材料，使用了古典珠宝的造型、镶嵌工艺，这些细节令复古美学与现代科技在Skyacht? One上得到结合。
在Skyacht? One上，意大利Fornasetti公司特别设计的Fiore Mariano地毯令空间不再呆板。门厅摆放着阿拉伯式的六分仪、运用透视工艺镶嵌的精美Planetary Clock时钟。Skyacht? One的主客舱为英式风格，卧室则带有文艺复兴风格，而浴室装有游艇变速杆造型的水龙头、木纹嵌金的手盆、镶铜的梳妆镜。厨房也非常精致，甚至可以媲美英式传统家具的宗匠——British Campaign公司高档组合家具。
在这里，Skyacht? One已然更像一个奢华的休闲、享乐空间，而非一个交通工具空间。这种家居式的飞机内饰，代表了高端公务机内饰的一个趋势。
舒适的商务空间
对于湾流G650、环球快车7000/8000、猎鹰8X等超远程公务机，它们的设计者虽然极尽努力提升舱内空间的豪华性、舒适性，但整体上还是延续了商务奢华的大方向。而且它们更多地是通过科技、设计细节去营造舒适的舱内环境。
以湾流G650为例，其机舱的压力高度是所有公务机中是最低的——1478米，即使在15545米的最大巡航高度时，机舱的压力亦是如此，这能大大减轻长途飞行时的疲劳感。
从空间上，相比于湾流G550，湾流G650对机舱内乘客活动区域的长度进行了扩增，从而加大了座椅倾斜度，并拓宽了腿部活动空间。机舱宽度增加后，就可以配置更宽大的座椅、更大的过道空间，并设置一个会议分区。会议分区可安放三座位座椅，足以容纳6名乘客开会或就餐。最后，空间的增加让湾流可以选装更大的包厢，内含一个单人座椅、一张可铺设成双人床的沙发、一台66厘米弹出式大型LCD显示器。从这些空间设计上，我们可以看到G650更强调商务出行的功能性，而非在空中的“居家享乐”。 值得一提的，湾流G650全部16个舷窗是所有公务机中尺寸最大的，增大型舷窗从视觉上扩展了舱内环境，同时提供了更多的自然光。在配备全套厨房和吧台之外，湾流G650配备有卫星电话、无线互联网，为乘客提供了更丰富的飞行环境。湾流G650试图为乘客提供最高速、最舒适的公务出行。
环球快车7000/8000和湾流G650一样，内饰设计同样倾向于细节上功能上的完美。以环球快车8000为例，它拥有私密舒适的特等客舱、宽敞的会议室兼饭厅、食物、其他行李存储区域，以及一个机组成员的全封闭的休息室。
特等客舱位于飞机尾部最安静的区域，那是一个令人愉悦的私人套间，提供像家一样舒适的卧室，里面还有完整的淋浴设备。会议室很宽敞，家具的设置和空间的构造也使得乘客能够随意摆放笔记本电脑与纸张文件。会议室同时可以用作餐厅，乘客可以在轻松的环境中享用美食。
比起其他超远程公务机，环球8000的食物储存区非常宽敞，可以储存各种不同的食物，同时也有足够的空间存放其他杂物。弹射座椅与应急氧气设备也在该位置，座椅前有可折叠小桌。
此外，环球快车8000舱内的每个区域都有6个舷窗，它们以最佳的方式与座位相结合，使乘客在任何座位上都能够接触到自然光。乘客无论坐着还是站着，都能获得很好的视觉角度。在人类长途交通工具中，飞机是相对最拥挤的，我们可以看出环球快车8000是改变这种现状的佼佼者。
相对于湾流G650、环球快车7000/8000，猎鹰8X则希望将公务机定制化发展到了极致。达索推出了30种布局，供客户自由选择，布局依据为Short Entry、Milddle Entry、Long Entry，它希望通过内饰上的定制优势弥补舱内空间的劣势。
不论是Skyacht? One所追求的复古美学，猎鹰8X提供的众多定制选择，抑或湾流G650、环球快车7000/8000所追求的完美商务奢华，我们都能看出公务机制造商们从内饰设计上不断开拓精确细分市场的努力。
中轻型公务机，挖掘细分市场
近年来，中轻型公务机的升级换代同样非常迅速。不论是庞巴迪还是赛斯纳，他们都在进行着比过往更频繁的机型升级，每年都有许多改进款新机型问世。这些新机型通常是旧机型局部性升级的成果，而伴随着每一次升级，制造商都试图开发一个新的、更精确的细分市场。
以赛斯纳奖状CJ3+为例，与“前身”奖状CJ3相比，升级版的奖状CJ3+最大的改变就是装配了佳明公司的G3000航电套件，这一改变令奖状CJ3+成为了一架“触摸屏”公务机。从市场角度来说，奖状CJ3+的“触摸屏”航电系统既是技术潮流，也可以看做对某些细分市场的挖掘。
对于包机公司而言，他们更希望引进配有飞行员更熟悉的航电系统的飞机。例如那些机队中拥有飞鸿100、飞鸿300、派珀子午线等佳明航电系统飞机的公司，当奖状CJ3装配佳明G3000航电套件、摇身一变成为奖状CJ3+时，它将对这些公司更具吸引力。当然，奖状CJ3+也会在内饰等其他方面做一些改进，但它的推出明显有抢占细分市场的意图。
在中轻型公务机领域，制造商们通过局部改造、升级推出了越来越多的新机型。这无疑是公务机市场发展的一种潮流，制造商希望用短期新技术、新经验去升级旧机型，即使这些改变算不上革命性的。他们想藉此开创更多细分市场，给买家更多选择，并通过新机型吸引人们的关注。这种市场策略令公务机的换代呈现出渐变性。
类似的情况还出现在庞巴迪的挑战者650机型上。挑战者650可以视为庞巴迪经典机型挑战者600的升级版，但驾驶舱其驾驶舱和内饰都经过了重新设计，发动机也得到升级。挑战者650可以搭载12名乘客，而挑战者600最多能搭载10名乘客。除了载客数量的增加，挑战者650在有同类型公务机中也拥有较低的运营成本。这款新机型的推出，就是为了与达索猎鹰2000LXS直面竞争。某种意义上，挑战者650也是一款为争夺细分市场而诞生的新机型。
不仅是在中型公务机领域，大型公务机也同样采用了多机型、开拓细分市场的策略。湾流G500和湾流G600作为湾流G450和湾流G550的升级版，能给予了买家更多的选择。除了更昂贵、航程更长、速度更快的湾流G650，买家也可根据自身的需求选择这两款新机型。因为它们诞生时间比湾流G650晚，所以会运用部分新设计、新技术，买家不会认为它们比湾流G650低端。于是在不同的细分市场上，湾流能同时为自己创造出好几款“最高端”的产品。
从以上这些新机型，我们可以预计未来的公务机市场将会从载客量、航程、价位等角度分得更细致，制造商们将会在众多细分市场展开点对点的拼杀。