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我们现在所说的新能源汽车其实并不算“新”，其中有些类车型早在二十世纪六、七十年代就已被各大汽车厂商列为关注对象。不过受当时的技术水平，昂贵的价格和产品的不稳定性所限，新能源车型被一度搁浅。现如今，针对重度污染的环境和日益匮乏的能源，人类不得不将目光再次投向新能源。低排放的混合动力车型、零排放的纯电动汽车等新能源车开始重新受到热捧，成为大家热议的对象。
在丰田的混合动力汽车进入中国市场6、7年之后，消费者对丰田和雷克萨斯的油电混合动力汽车已不再陌生。简单来说，这种油电混合动力车在城市内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，而滑行或制动时，还可以将惯性以及摩擦产生的能量回收到电池中，十分方便。这种油电混合动力车最大的优势就是燃油经济性好，而且不需要对电动机和电池进行单独的充电和维护。
不挑食的芯
雷克萨斯ES300h就是这么一款油电混合动力车型，它采用了与凯美瑞混合动力版车型——凯美瑞·尊瑞同样的2.5L阿特金森循环4缸发动机和镍氢电池组电动机的组合。其中发动机最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm，电动机最大功率105kW，峰值扭矩270Nm。不过综合功率和扭矩自然不是简单的二者相加，官方公布综合功率为151kW，与之配合的是平顺性和经济性优秀的CVT无级变速器。
豪华车的使用成本一向不低，保养动辄四位数起，加油也要用97（京95）号外加燃油添加剂。不过ES300h却是个例外，打开油箱盖，你会惊奇的发现厂家标注着发动机可使用93（京92）号无铅汽油。如此的不挑食在国内豪华品牌的车型中实属少见，而且雷克萨斯的6年15万公里免费保修保养也着实为它的性价比加分不少。
“混”出高档感
驾驶一辆科技含量很高的混合动力轿车真的是一件很有趣的事。坐进ES300h的驾驶席，踩下刹车踏板按下启动按键，随着“滴”的一声响起，蓝黑色背光的仪表盘上显示出“READY”的字样。此时的车内非常安静，如果开习惯了汽柴油发动机的车型，你一定非常不适应，多少会产生“发动机居然没有启动，肯定觉得是哪出了问题”的想法。
当挂入D挡并松开刹车踏板后，ES300h会“诡异”的向前滑行，如果此时车外的环境足够安静，会让人产生犹如幽灵移动般的美妙感觉。由于此时发动机没有启动，车辆完全依靠电力驱动，坐在车内的驾乘者只能听到轻微的电流声。
驾驶过ES300h一段时间后，总感觉它的发动机是懒洋洋的。在车辆起步和低速状态下行驶时，发动机基本都属于停转状态。为了让车辆更省油，ES300h还提供了EV纯电动模式，该模式在电池满电的情况下可行驶4km左右。按下挡杆前方的EV模式按钮，仪表盘上会立刻出现绿色的EV MODE标识。此时车辆会在纯电动状态下行驶，不过这种状态对驾驶者及车辆的要求较高，前提基本上有三点。驾驶者对油门深度的控制必须轻柔，车辆速度必须控制在50km/h以下，还有就是电池内的电量能够足以驱动车辆前进。
我经常习惯性将性能车也尽可能开出低油耗，因为这个没少被同事们“嘲笑”，因此也被他们冠以“极端环保主义者”的称号。对于这辆ES300h，我也试图挑战一下自己和车辆的极限。经过4天的城市道路驾驶，其中包括北京最拥堵的东三环等路段，行车电脑显示的油耗为5.1L/100km，这比厂家提供的5.4L/100km的综合工况油耗还要低。如果单跑高速，我相信ES300h一样会制造出令我更加惊奇的低油耗数据。而这也是驾驶混动车型的一大乐趣，低油耗在带来成就感的同时，也为养成良好的驾车习惯奠定了基础。
同芯不同性
说实话，丰田/雷克萨斯混合动力系统的表现十分出色，如果不是刻意感受或者观察仪表盘上的能量流走向显示，单凭感觉真的很难察觉动力源的切换。汽油机和电动机配合默契，衔接非常到位，更不会因为发动机的介入而产生突兀的感觉。ES300h提供了三种驾驶模式：正常、节能和运动，而这三种模式之间的性格差异也相当明显。
按下挡杆前方的圆形银色按钮，车辆即进入NORMAL正常模式。在该模式下油门响应轻快，完全没有拖沓的感觉，混动系统会根据当前的路况和车速实时调整动力流，并适时对多余动力进行回收，CVT变速器表现也平顺安逸。当对动力有需求时，直接加大油门，发动机会联合电动机共同发出全力，ES300h的中段加速自如且丝毫不迟缓，没有任何力不从心的感觉。
将旋钮向左转到节能模式，油门变得慵懒起来，脚下需要给它的压力似乎比正常模式要大将近一倍，所得到的效果也仅仅是应付简单的并线超车而已，不过遇到突发情况猛然大脚油门它也会调动所有动力积极应对。节能与NORMAL正常模式的仪表盘显示基本一致，分为CHARGE（能量回收区域）、ECO和POWER模式。
运动模式下则相反，油门踏板的反应变得机敏许多，仪表盘的背光显示由蓝黑色变成了红黑色，左侧的仪表盘也由能量指示表变回了常规的发动机转速表。S挡也与其它汽油发动机的车型一样，为保持不错的扭矩输出，转速被保持在2000rpm以上。一脚地板油下去，提速感虽不及性能车那么酣畅淋漓，但却能给人一种不知不觉中就超速的感觉。
ES300h尊贵且上档次的外观，做工考究的内饰，轻柔的方向盘，调校舒适的前后悬挂，出色的人机工程学设计，以及滑行和刹车制动时，能量回收系统所制造的电流涌动之音，都给人一种前所未有的满足感。
在要豪华顾面子还是要省钱上，雷克萨斯ES300h给出了一个鱼和熊掌兼得的方案。5.4L/100km这种低到几乎没朋友的综合油耗，以及6年15万公里免费保修保养，让ES300h竞争力异常充足。再加上雷克萨斯的靠谱品质，这些还不足以让你动心么？
在丰田的混合动力汽车进入中国市场6、7年之后，消费者对丰田和雷克萨斯的油电混合动力汽车已不再陌生。简单来说，这种油电混合动力车在城市内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，而滑行或制动时，还可以将惯性以及摩擦产生的能量回收到电池中，十分方便。这种油电混合动力车最大的优势就是燃油经济性好，而且不需要对电动机和电池进行单独的充电和维护。
不挑食的芯
雷克萨斯ES300h就是这么一款油电混合动力车型，它采用了与凯美瑞混合动力版车型——凯美瑞·尊瑞同样的2.5L阿特金森循环4缸发动机和镍氢电池组电动机的组合。其中发动机最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm，电动机最大功率105kW，峰值扭矩270Nm。不过综合功率和扭矩自然不是简单的二者相加，官方公布综合功率为151kW，与之配合的是平顺性和经济性优秀的CVT无级变速器。
豪华车的使用成本一向不低，保养动辄四位数起，加油也要用97（京95）号外加燃油添加剂。不过ES300h却是个例外，打开油箱盖，你会惊奇的发现厂家标注着发动机可使用93（京92）号无铅汽油。如此的不挑食在国内豪华品牌的车型中实属少见，而且雷克萨斯的6年15万公里免费保修保养也着实为它的性价比加分不少。
“混”出高档感
驾驶一辆科技含量很高的混合动力轿车真的是一件很有趣的事。坐进ES300h的驾驶席，踩下刹车踏板按下启动按键，随着“滴”的一声响起，蓝黑色背光的仪表盘上显示出“READY”的字样。此时的车内非常安静，如果开习惯了汽柴油发动机的车型，你一定非常不适应，多少会产生“发动机居然没有启动，肯定觉得是哪出了问题”的想法。
当挂入D挡并松开刹车踏板后，ES300h会“诡异”的向前滑行，如果此时车外的环境足够安静，会让人产生犹如幽灵移动般的美妙感觉。由于此时发动机没有启动，车辆完全依靠电力驱动，坐在车内的驾乘者只能听到轻微的电流声。
驾驶过ES300h一段时间后，总感觉它的发动机是懒洋洋的。在车辆起步和低速状态下行驶时，发动机基本都属于停转状态。为了让车辆更省油，ES300h还提供了EV纯电动模式，该模式在电池满电的情况下可行驶4km左右。按下挡杆前方的EV模式按钮，仪表盘上会立刻出现绿色的EV MODE标识。此时车辆会在纯电动状态下行驶，不过这种状态对驾驶者及车辆的要求较高，前提基本上有三点。驾驶者对油门深度的控制必须轻柔，车辆速度必须控制在50km/h以下，还有就是电池内的电量能够足以驱动车辆前进。
我经常习惯性将性能车也尽可能开出低油耗，因为这个没少被同事们“嘲笑”，因此也被他们冠以“极端环保主义者”的称号。对于这辆ES300h，我也试图挑战一下自己和车辆的极限。经过4天的城市道路驾驶，其中包括北京最拥堵的东三环等路段，行车电脑显示的油耗为5.1L/100km，这比厂家提供的5.4L/100km的综合工况油耗还要低。如果单跑高速，我相信ES300h一样会制造出令我更加惊奇的低油耗数据。而这也是驾驶混动车型的一大乐趣，低油耗在带来成就感的同时，也为养成良好的驾车习惯奠定了基础。
同芯不同性
说实话，丰田/雷克萨斯混合动力系统的表现十分出色，如果不是刻意感受或者观察仪表盘上的能量流走向显示，单凭感觉真的很难察觉动力源的切换。汽油机和电动机配合默契，衔接非常到位，更不会因为发动机的介入而产生突兀的感觉。ES300h提供了三种驾驶模式：正常、节能和运动，而这三种模式之间的性格差异也相当明显。
按下挡杆前方的圆形银色按钮，车辆即进入NORMAL正常模式。在该模式下油门响应轻快，完全没有拖沓的感觉，混动系统会根据当前的路况和车速实时调整动力流，并适时对多余动力进行回收，CVT变速器表现也平顺安逸。当对动力有需求时，直接加大油门，发动机会联合电动机共同发出全力，ES300h的中段加速自如且丝毫不迟缓，没有任何力不从心的感觉。
将旋钮向左转到节能模式，油门变得慵懒起来，脚下需要给它的压力似乎比正常模式要大将近一倍，所得到的效果也仅仅是应付简单的并线超车而已，不过遇到突发情况猛然大脚油门它也会调动所有动力积极应对。节能与NORMAL正常模式的仪表盘显示基本一致，分为CHARGE（能量回收区域）、ECO和POWER模式。
运动模式下则相反，油门踏板的反应变得机敏许多，仪表盘的背光显示由蓝黑色变成了红黑色，左侧的仪表盘也由能量指示表变回了常规的发动机转速表。S挡也与其它汽油发动机的车型一样，为保持不错的扭矩输出，转速被保持在2000rpm以上。一脚地板油下去，提速感虽不及性能车那么酣畅淋漓，但却能给人一种不知不觉中就超速的感觉。
ES300h尊贵且上档次的外观，做工考究的内饰，轻柔的方向盘，调校舒适的前后悬挂，出色的人机工程学设计，以及滑行和刹车制动时，能量回收系统所制造的电流涌动之音，都给人一种前所未有的满足感。
在要豪华顾面子还是要省钱上，雷克萨斯ES300h给出了一个鱼和熊掌兼得的方案。5.4L/100km这种低到几乎没朋友的综合油耗，以及6年15万公里免费保修保养，让ES300h竞争力异常充足。再加上雷克萨斯的靠谱品质，这些还不足以让你动心么？