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这两年时间里，整个媒体圈经历了传统媒体（包括门户网站）断崖，微信公号兴起，微博回落又热闹，新闻客户端开放媒体号……，跟很多人吃饭、见面、活动时都在说“这两年的媒体转型看不懂”。媒体、广告、公关所有的从业人员都在迷茫、彷徨。
正是带着这种迷茫，一年半前离开了呆了13年的21世纪报系。这一年多时间里，很多人都在问我干什么，熟悉的会聊得很多，不太熟悉的就“在自己做APP”带过了。不愿意多说是因为，很多想法还在实践过程中。还是先谈谈汽车媒体面临的几个公共话题。
网红自媒体人会通吃
离开媒体下海，所有的媒体人都面临两个选择：要么做自媒体，把媒体做成一门生意，那开个微信号，再在几个媒体平台上做若干个媒体号，写软文要广告就行了。要么重新做个媒体或者干别的行当。
我就谈谈这一段时间对自媒体的观察体会。自媒体未来会有一个趋势：这一波视频直播的兴起，会让相当一部分自媒体被网红干掉。从技术手段上，这是冷兵器与火器的对垒，义和团和洋枪队的对决。
互联网技术迭代让传播越来越简单，传播路径变短，原来网络大家都是通过文章来看，内容繁琐的加工环节在未来会越来越轻。原因在于看文字对于车来说，体验不直观，被认为修饰过的文字太主观，对读者的理解有障碍。而视频直播的兴起，让报道和现场同步体验，必然让更多人愿意通过看直播和短视频去了解车。
据说目前做汽车内容的自媒体就达到10万人。内容同质化，广告化现象非常严重。内容泡沫太大，有相当部分的好内容并没有被很好地释放和关注，这是目前汽车营销传播最大的问题。那些提供流量的开放平台的内容质量也下滑得厉害，为什么很多的媒体要开放平台，包括垂直网站都开放给自媒体？
做开放平台让大家入驻，很大程度上是因为采编成本太高造成的。现在招一个记者，一个月最低起码6000块钱，好一点的如财经记者，工资都要上万，一个月才写几篇稿子，把平台开放给自媒体没有采编成本。
今日头条的平台模式，让占据流量的新闻客户端们接受了平台就是平台，内容就是内容的概念，原来这两者是一体的，在最早的纸媒阶段，连采编和分发渠道都是统一的，后来渠道剥离了，但是采编和平台并没有分离。
移动互联网阶段这两块都分离了。所以为什么说今日头条这种轻运营的平台，重技术的平台在这个阶段脱颖而出，这就是趋势。今日头条是一个高流量入口平台，但是下一阶段，包括今日头条、腾讯新闻、网易新闻等新闻客户端的一部分流量会被乐视、优酷、斗鱼等纯视频或直播平台分流掉。
视频未来是做媒体的标配，自媒体未来的转型视频是必须要做的，传播发展到现在这个阶段，给自媒体提出了几个要求：原来光能写不行，现在还得能喷，喷得对不对也是一个问题。怎么拍也是一个门槛，这几个门槛形成后对自媒体的要求就高了，不是所有的媒体人都是罗振宇和吴晓波，秦朔的口才比起他的文章来说，也缺少了很多煽动力。
东风风光一款汽车圈都没什么人关注的车，会因为一百个网红现场直播，让几个门户新闻客户端报道了，自媒体还掀起了一轮撕逼大战，东风商用车的人看到后，躲在家里捂着嘴笑翻了。这就是现实。直播有现场感，更真实，产生裂变式传播，这就是最符合新闻传播规律的手段。
没流量是做内容的硬伤
未来的汽车传播会从内容到形式越来越碎片化，原来大家最早的时候几大门户到后来加两个垂直网站，自媒体无非就是在这几个平台加一个微信公众号去玩儿。
未来用户的阅读需求会越来越多样化，现在各个平台在新车导购内容上做得太重了，大家所有的产品全部集中在这一端，其实在购买之后的很多东西是用户也想看的。为什么大家集中要去做汽车导购？因为他离收益最近，自媒体最核心的诉求还是出于商业收益考虑。
其实自媒体是有时间窗口的，自媒体的形式会转。未来微信号对自媒体来说不是一个利好，很多东西会限制它，如果自媒体做得太大，微信平台可能会限制或者采取收费分成，不可能完全让自媒体躺在自己平台挣钱，这一块微信很快会设立一定机制去限制它的发展。
为什么现在公众号打开率那么低？不是你的内容太多，而是微信在产品结构设置上把你弱化了。微信内部自己也意识到这个问题，我们打开朋友圈天天在刷微商的内容，现在我被拖进的几十个自己群里，天天有人在发红包求转发软文。沟通弱化了，垃圾的信息已经影响了沟通的体验，这是微信订阅号面临的一个很重要问题。
更重要的是，车主平均五年才买一次车，谁会天天盯着一个推荐汽车资讯的微信号看？况且还没有系统的比价、参数对比等信息。我看汽车之家不就行了吗。
做有标签的好青年
我觉得媒体未来会分化，网红直播加入可能解决了销售漏斗最上层那一块，就是曝光率的问题。原来在销售漏斗结构里，媒体传播结构是不合理或者不科学的，都挤在中间的导购那一端，天天在那发产品怎么样，这是第二层面的东西，第一层面需要在曝光率方面加强。
为什么会出现这个现象？这跟厂家一味强调做精准营销有直接关系。在整个传播结构上厂家做得越来越功利，而5年前汽车企业做的还是不错的，现在大家都在做精准营销。
你没有传播的广度哪来的深度？用户从哪里来，汽车之家也好，所有的数据在公开场合现在都能拿到，厂家拿到的所谓的销售线索都是各个渠道倒来倒去。曾经遇到过一个90后男孩，他是做APP广告分发，告诉我从垂直网站上可以导销售线索，价格比店买到的还要便宜，我没想到还能这么干？ 大家销售线索来源都能拿到，关键要解决的是成交率的问题，成交率不是写几篇文章就能解决的，文章肯定要写的，这也是标配的问题，但不是唯一解决的办法。曝光率、导购、线下体验，经销商销售顾问的销售能力，这一系列的东西都要有。大家都说车不好卖了都开始削减预算，在美国恰恰相反，车不好卖的时候是大家投广告投得最多的时候。在中国就反了，销售其实是零和游戏，今年有1000万的盘子在那儿放着，你多拿了相当于竞品今年就少了，你其实挣的竞争对手的份额，而不是你提供了增量。
谈一下媒体阶段应该注意的几个现象：网红这个东西肯定会火起来，不懂车的人带来很多讲车新话术，对车的不同理解，反而会刺激很多人对汽车的理解，原来看书面的东西就挺烧脑的，口语化的东西听起来会更容易理解，我也有兴趣去看。你的性格标签越清晰就越可能脱颖而出。
目前汽车圈里，颜宇鹏、萝卜报告、吴佩频道等都是有自己鲜明标签的IP，他们都有一个共同特征，较早切入了视频内容制作。可见视频是最人格化的内容形式。
罗振宇讲人格魅力体，品牌是需要人格魅力的。以前这个行业写试驾稿都是一个套路：用拳头比划一下空间怎么样，格栅设计怎么怎么样，都已经程式化了。中国的消费者已经进行过两轮汽车消费的教育，第一轮是门户网站培养起来对产品的理解，第二轮是垂直网站对产品的导购，很多东西已经解决了。
你会发现现在很多文章写完之后，很多网友的评论更专业，他买车的时候花的精力和用心程度，对这一款车研究的透彻程度可能比编辑还深。
想对汽车厂家说两句
你们真的觉得，消费者看两篇文章就会买你的车吗？车作为一个大宗低频的消费品，它的购买决策过程很复杂。按照传播的趋势，我们来对应一下天天挂在嘴上的销售漏斗模型，会得出如下结论：
媒体的官方报道、网红和优质跨界自媒体（如混子曰、黎贝卡的异想世界、逻辑思维）是解决顶层曝光率的最佳途径，圈层营销要在这个层面去解决；有质量具有网红气质的专业子媒体号是第二层精准营销的载体，决定的是车主是否把你列入购物车选项的问题，列入购物车后最终在哪辆车上打勾，取决于用户口碑，这个第三层是最重要的工作。
现在许多人买车取决于身边人说这个怎么样，6-7个人说这个车好这个车就是好，这六七个人凭什么说你好？这就是在传播层面上，汽车厂商要有效管理保有车主。
今年有一个很好的现象，很多厂家在SCRM（社交化客户关系管理）上已经开始有所动作了。这有两个背景，第一，中国已经进入换购的周期，2000-2010是中国汽车的元年，2010年是中国换购和升级换代的时候，升级换代的时候还不会买你车，保有用户其实是很重要的。
玩粉丝营销这一块做得好的一个是华为，一个是小米，中国汽车企业的营销还是导购为主，大家都很迷盲，都不知道怎么去做了，一窝蜂都去投自媒体，反正那钱得花出去。广告做得越来越少了，其实真正研究过营销的人知道，广告做好了效果还是最好的，只不过用什么形式去做。
互动广告在中国是落后的，国外做得最好的是宜家，宜家在公交车站一个沙发放着，大家去试坐，感觉不错就会看价签多少钱，这是最真实的体验，旁边没有人干扰你，躺着都没有人管。我只是举一个例子，你不一定放在公交车站，可以放在别的地方。
正是带着这种迷茫，一年半前离开了呆了13年的21世纪报系。这一年多时间里，很多人都在问我干什么，熟悉的会聊得很多，不太熟悉的就“在自己做APP”带过了。不愿意多说是因为，很多想法还在实践过程中。还是先谈谈汽车媒体面临的几个公共话题。
网红自媒体人会通吃
离开媒体下海，所有的媒体人都面临两个选择：要么做自媒体，把媒体做成一门生意，那开个微信号，再在几个媒体平台上做若干个媒体号，写软文要广告就行了。要么重新做个媒体或者干别的行当。
我就谈谈这一段时间对自媒体的观察体会。自媒体未来会有一个趋势：这一波视频直播的兴起，会让相当一部分自媒体被网红干掉。从技术手段上，这是冷兵器与火器的对垒，义和团和洋枪队的对决。
互联网技术迭代让传播越来越简单，传播路径变短，原来网络大家都是通过文章来看，内容繁琐的加工环节在未来会越来越轻。原因在于看文字对于车来说，体验不直观，被认为修饰过的文字太主观，对读者的理解有障碍。而视频直播的兴起，让报道和现场同步体验，必然让更多人愿意通过看直播和短视频去了解车。
据说目前做汽车内容的自媒体就达到10万人。内容同质化，广告化现象非常严重。内容泡沫太大，有相当部分的好内容并没有被很好地释放和关注，这是目前汽车营销传播最大的问题。那些提供流量的开放平台的内容质量也下滑得厉害，为什么很多的媒体要开放平台，包括垂直网站都开放给自媒体？
做开放平台让大家入驻，很大程度上是因为采编成本太高造成的。现在招一个记者，一个月最低起码6000块钱，好一点的如财经记者，工资都要上万，一个月才写几篇稿子，把平台开放给自媒体没有采编成本。
今日头条的平台模式，让占据流量的新闻客户端们接受了平台就是平台，内容就是内容的概念，原来这两者是一体的，在最早的纸媒阶段，连采编和分发渠道都是统一的，后来渠道剥离了，但是采编和平台并没有分离。
移动互联网阶段这两块都分离了。所以为什么说今日头条这种轻运营的平台，重技术的平台在这个阶段脱颖而出，这就是趋势。今日头条是一个高流量入口平台，但是下一阶段，包括今日头条、腾讯新闻、网易新闻等新闻客户端的一部分流量会被乐视、优酷、斗鱼等纯视频或直播平台分流掉。
视频未来是做媒体的标配，自媒体未来的转型视频是必须要做的，传播发展到现在这个阶段，给自媒体提出了几个要求：原来光能写不行，现在还得能喷，喷得对不对也是一个问题。怎么拍也是一个门槛，这几个门槛形成后对自媒体的要求就高了，不是所有的媒体人都是罗振宇和吴晓波，秦朔的口才比起他的文章来说，也缺少了很多煽动力。
东风风光一款汽车圈都没什么人关注的车，会因为一百个网红现场直播，让几个门户新闻客户端报道了，自媒体还掀起了一轮撕逼大战，东风商用车的人看到后，躲在家里捂着嘴笑翻了。这就是现实。直播有现场感，更真实，产生裂变式传播，这就是最符合新闻传播规律的手段。
没流量是做内容的硬伤
未来的汽车传播会从内容到形式越来越碎片化，原来大家最早的时候几大门户到后来加两个垂直网站，自媒体无非就是在这几个平台加一个微信公众号去玩儿。
未来用户的阅读需求会越来越多样化，现在各个平台在新车导购内容上做得太重了，大家所有的产品全部集中在这一端，其实在购买之后的很多东西是用户也想看的。为什么大家集中要去做汽车导购？因为他离收益最近，自媒体最核心的诉求还是出于商业收益考虑。
其实自媒体是有时间窗口的，自媒体的形式会转。未来微信号对自媒体来说不是一个利好，很多东西会限制它，如果自媒体做得太大，微信平台可能会限制或者采取收费分成，不可能完全让自媒体躺在自己平台挣钱，这一块微信很快会设立一定机制去限制它的发展。
为什么现在公众号打开率那么低？不是你的内容太多，而是微信在产品结构设置上把你弱化了。微信内部自己也意识到这个问题，我们打开朋友圈天天在刷微商的内容，现在我被拖进的几十个自己群里，天天有人在发红包求转发软文。沟通弱化了，垃圾的信息已经影响了沟通的体验，这是微信订阅号面临的一个很重要问题。
更重要的是，车主平均五年才买一次车，谁会天天盯着一个推荐汽车资讯的微信号看？况且还没有系统的比价、参数对比等信息。我看汽车之家不就行了吗。
做有标签的好青年
我觉得媒体未来会分化，网红直播加入可能解决了销售漏斗最上层那一块，就是曝光率的问题。原来在销售漏斗结构里，媒体传播结构是不合理或者不科学的，都挤在中间的导购那一端，天天在那发产品怎么样，这是第二层面的东西，第一层面需要在曝光率方面加强。
为什么会出现这个现象？这跟厂家一味强调做精准营销有直接关系。在整个传播结构上厂家做得越来越功利，而5年前汽车企业做的还是不错的，现在大家都在做精准营销。
你没有传播的广度哪来的深度？用户从哪里来，汽车之家也好，所有的数据在公开场合现在都能拿到，厂家拿到的所谓的销售线索都是各个渠道倒来倒去。曾经遇到过一个90后男孩，他是做APP广告分发，告诉我从垂直网站上可以导销售线索，价格比店买到的还要便宜，我没想到还能这么干？ 大家销售线索来源都能拿到，关键要解决的是成交率的问题，成交率不是写几篇文章就能解决的，文章肯定要写的，这也是标配的问题，但不是唯一解决的办法。曝光率、导购、线下体验，经销商销售顾问的销售能力，这一系列的东西都要有。大家都说车不好卖了都开始削减预算，在美国恰恰相反，车不好卖的时候是大家投广告投得最多的时候。在中国就反了，销售其实是零和游戏，今年有1000万的盘子在那儿放着，你多拿了相当于竞品今年就少了，你其实挣的竞争对手的份额，而不是你提供了增量。
谈一下媒体阶段应该注意的几个现象：网红这个东西肯定会火起来，不懂车的人带来很多讲车新话术，对车的不同理解，反而会刺激很多人对汽车的理解，原来看书面的东西就挺烧脑的，口语化的东西听起来会更容易理解，我也有兴趣去看。你的性格标签越清晰就越可能脱颖而出。
目前汽车圈里，颜宇鹏、萝卜报告、吴佩频道等都是有自己鲜明标签的IP，他们都有一个共同特征，较早切入了视频内容制作。可见视频是最人格化的内容形式。
罗振宇讲人格魅力体，品牌是需要人格魅力的。以前这个行业写试驾稿都是一个套路：用拳头比划一下空间怎么样，格栅设计怎么怎么样，都已经程式化了。中国的消费者已经进行过两轮汽车消费的教育，第一轮是门户网站培养起来对产品的理解，第二轮是垂直网站对产品的导购，很多东西已经解决了。
你会发现现在很多文章写完之后，很多网友的评论更专业，他买车的时候花的精力和用心程度，对这一款车研究的透彻程度可能比编辑还深。
想对汽车厂家说两句
你们真的觉得，消费者看两篇文章就会买你的车吗？车作为一个大宗低频的消费品，它的购买决策过程很复杂。按照传播的趋势，我们来对应一下天天挂在嘴上的销售漏斗模型，会得出如下结论：
媒体的官方报道、网红和优质跨界自媒体（如混子曰、黎贝卡的异想世界、逻辑思维）是解决顶层曝光率的最佳途径，圈层营销要在这个层面去解决；有质量具有网红气质的专业子媒体号是第二层精准营销的载体，决定的是车主是否把你列入购物车选项的问题，列入购物车后最终在哪辆车上打勾，取决于用户口碑，这个第三层是最重要的工作。
现在许多人买车取决于身边人说这个怎么样，6-7个人说这个车好这个车就是好，这六七个人凭什么说你好？这就是在传播层面上，汽车厂商要有效管理保有车主。
今年有一个很好的现象，很多厂家在SCRM（社交化客户关系管理）上已经开始有所动作了。这有两个背景，第一，中国已经进入换购的周期，2000-2010是中国汽车的元年，2010年是中国换购和升级换代的时候，升级换代的时候还不会买你车，保有用户其实是很重要的。
玩粉丝营销这一块做得好的一个是华为，一个是小米，中国汽车企业的营销还是导购为主，大家都很迷盲，都不知道怎么去做了，一窝蜂都去投自媒体，反正那钱得花出去。广告做得越来越少了，其实真正研究过营销的人知道，广告做好了效果还是最好的，只不过用什么形式去做。
互动广告在中国是落后的，国外做得最好的是宜家，宜家在公交车站一个沙发放着，大家去试坐，感觉不错就会看价签多少钱，这是最真实的体验，旁边没有人干扰你，躺着都没有人管。我只是举一个例子，你不一定放在公交车站，可以放在别的地方。