再出发的樱花与“FUN TO DRIVE,AGAIN”

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  丰田章男在平城时代最后一次新员工入职仪式上,用全新的Supra引擎声为职场新人加油,2019年对于日本来说是个特殊的年份,即将告别“平成”时代迎来“令和”时代,让日本社会在心态上有着更多新的憧憬和寄愿。
  “平成”年号从1989年到2019年,正好30年。而在这30年间,日本经济历经最后的巅峰、泡沫破灭、增长停滞,在这个时代里,日本遭遇了地震、海啸和核灾难的三重打击,也经历了科技标杆企业的陨落和汽车业巨头的崛起,作为日本汽车企业的代表,两田和日产在销量上稳居世界前十,一直造小车的铃木的去年销量也达到了320万辆,在销量排行上刚好位于第十名。在前十中,日系车企就占据了至少三个半名额(雷诺-日产销量合并计算),从泡沫经济时代走向新的世纪,作为日本第一大支柱产业,日本汽车真正跨过了一个时代。

最好的时代


  “平成”伊始,正值80年代末期,正是日本泡沫经济的顶峰,整个日本社会处在战后最繁荣时期,当时的日本有多有钱呢?那一年,中国职工月平均工资178元,日本职工月平均工资1万元。当中国人还在处在改革开放初期,万元户还是财富的代名词的时候,日本人已经过上了纸醉金迷的生活。
  在汽车消费上,1990年 ,日本1.24亿人口全年消费了779万辆汽车,对比下来,2018年,全中国14亿人口购买汽车数量为2235万台。庞大的消费需求催生日本各类性能车、个性车蓬勃发展。在今天看来最传奇的日本性能车都出自90年代:奠定GT-R战神基础的R32、有东洋法拉利之称的NSX、转子传奇RX-7以及“街霸”三菱LANCER Evolutuon和斯巴鲁翼豹STi……除此之外还有丰田的Levin/Trueno AE86、本田的S2000、三菱的3000GT、日产的300ZX还有马自达的RX-8。每当念出这每一个传奇车型的名字的时候,就会感到90年代的疯狂。与之映衬的是今时今日汽车的个性全部被抹平。
  今天的你能想象改装卡罗拉双擎去跑赛道,开着轩逸去参加漂移赛的场景吗?实在是太违和了。
我们对一个时代的记忆不是时间本身,而是那个时代有着值得我们留恋的东西。

  随着日本经济泡沫破裂,金融對实体经济对日本汽车内需影响巨大,车企激进的生产计划和性能车型迎来当头一棒,在90代后,以日产为首的车企进行了大规模的关厂以及裁员。此外,1991年,本田宗一郎去世;1995年丰田达郎卸任总裁,丰田汽车开始了长达十余年年的“外姓人”(奥田硕、张富士夫、渡边捷昭)摄政的经营期。
  当汽车需求增长放缓,行业加速整合。在这个背景下,行业洗牌明显加速,1999年雷诺以54亿美元收购日产36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟,法国人卡洛斯·戈恩成为了日系三大巨头之一日产的掌门人。丰田先后于1998年、2001年控股大发、日野,将后两家车企变成了子公司。

冲击世界第一


  在《日本第一》中,傅高义认为日本的成功,并非来自传统的国民性、古已有之的美德,而是来自日本独特的组织能力、措施和精心计划。在汽车工业上,就可以看出这一点来,在90年代之前,日本逐步实现汽车的普及,先后经历内销、出口以及海外建厂,70年代日本汽车出口数量就达到了400万辆,已经超过了日本内销的产量。
到90年代初,光是丰田年产汽车就已经超过了400万辆接近500万辆,击败福特汽车公司,汽车产量名列世界第二。

  时间来到千禧年,在“外姓人”摄政期间,时年44岁的丰田章男成为丰田汽车史上最年轻的董事,而当时丰田的总裁是同样有着“成本杀手”之称的渡边捷昭,在他的带领下,向来保守、谨慎的丰田汽车变成向"夺取世界第一"目标进军的激进派,2008年丰田汽车确实也如预料中那样以年销897.2万辆的销量,终结了通用在全球汽车市场上连续77年保持的"龙头"地位,成为全球最大的汽车制造商。“大政奉还”后的2009年丰田章男顺利成为丰田汽车的社长,丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。

社长的中年危机


  每年的2月24日是“丰田再出发日”,这是因为9年前的2月24日,因为在美国发生的大规模车辆召回问题,54岁的丰田章男站在了美国听证会的证言台上,面对国会议员的冷酷指责,丰田章男不断道歉。经过这次风波,丰田章男在博客上写到:“虽然在疾风暴雨般的指责中,没有太多解释的机会,但还是有很多人真心地相信、支持丰田,支持我。想要保护大家的我,实际上正在被大家保护着。”



  “我是唯一的全球丰田的负责人,不论现在、过去,还是未来,这都是我的使命。”
  “我深爱汽车,深爱丰田和共同奋斗的伙伴们。”
  “我相信,在听取了本次听证会的诸多指责之后,只要我们与全世界的丰田伙伴们齐心合力,就一定能制造出’更好的汽车’,并挽回顾客对我们的信赖。”

「ReBORN」


  在听证会过去一年后的2011年2月24日,丰田章男和当年一同面对议员质问的伙伴一起栽下一棵樱花树。围绕着这棵樱花树种了三种花。
  第一种是麻叶绣线菊。它是丰田佐吉的故乡静冈县湖西市的名花,象征着“品德”。第二种是野玫瑰,象征着“脱离困境”。第三个是蓟花,象征着“安心”。对于丰田章男来说,这些花是重新开始的象征,即“再出发的樱花”。
  而丰田章男也没有让众人失望,丰田汽车再次以氏族之名迎来了丰田英二执政之后又一个辉煌的10年,全球销量接近900万辆,利润率直达全球之最。这十年的成功,离不开丰田章男的个人魅力,作为最爱汽车最会开车的汽车巨头掌门人,他让丰田变得更加有个性,TNGA丰巢概念科技感更足,这样的变化与其说是吸引更年轻的消费者,不如说是希望通过全新的变革,让人产生购买的感性冲动。
  丰田曾经在1984年至1987年间以“FUN TO DRIVE”作为公司口号,代表着那个激情四射的年代,而最新的活动标语中丰田打出了“ FUN TO DRIVE,AGAIN”希望“再次激发人的情感”并“再次创造新的汽车乐趣”。在原有的汽车乐趣,“互联”和“未来汽车社会”的基础上增加了“ AGAIN”作为新口号,表达了丰田汽车在新时代带来欢乐的决心。

常青


  汽车行业迎来了被称为“百年一遇”的大变革时代。为了丰田能继续生存下去,丰田章男认为丰田必须从汽车公司蜕变为移动出行公司。通过以互联、自动化、共享、电动化为代表的技术革新,车辆可以提供以往从未有过的,新的移动自由与快乐。日积月累,最终会有巨大变化,持续地精进就是丰田式的前进方式。


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