中国大中型客车市场在经历了2003年“非典”的低迷之后，在2004年继续呈上升趋势，但是未达到2002年的最好水平。据中国汽车工业协会统计，2004年共生产大中型客车78712辆，同比增长7.4%，销售78851辆，同比增长9.3%；2002年销量为81431辆。2004年大型客车依然保持了很高的增长率，共生产26207辆，同比增长33.6%，销售26125辆，增长37.5%；中型客车表现依然低迷，共生产52505辆，同比下降2.2%，销售52726辆，同比下降0.7%。（见图1、图2）
　　
　　2004年我国客车企业积极参与国际市场竞争，出口形势喜人。全年20座以上客车共出口整车3025辆，同比增长138%；金额6227.6万美元，同比增长134.4%；单车价格2.1万美元，与去年基本持平。另外，2004年还出口底盘1224辆。
　　虽然客车出口无论在数量上还是单车价格上都不是很大，但至少说明我们的客车企业已经开始走出国门，融入全球客车一体化的进程中。
　　
　　全年销售呈低开高走态势
　　历年的4月、9月和12月均是购车的黄金期，5月、10月和春节则是相对低谷期，2004也不例外，并呈现低开高走的态势，这与国内载货车市场月度销售情况大致相同。看来，商用车市场销售普遍存在受季节影响的现象。
　　
　　国家相关政策出台影响客车市场
　　2004年3月，建设部下发了《关于优先发展城市公共交通的意见》，进一步促进了公交客车特别是大中型公交客车的发展。9月1日，大中型客车主要动力——车用压燃式发动机排放实施相当于欧Ⅱ标准。欧Ⅰ产品停止生产，但销售登记放宽至12月31日。排放大限量在一定程度上促进了客车销售。10月1日，《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》正式实施，单体客车最大长度由12m扩展到13.7m，但必须采用三轴结构形式；长度大于11m的客车最大宽度由2.5m扩展到2.55m。虽然宇通、丹东黄海、金华尼奥普兰等优秀企业都推出13.7m长的客车，但由于成本增加较多，加上道路条件限制等，市场需求还很小。10月1日，《汽车贷款管理办法》正式实施，这对汽车消费有积极作用。但是，由于前几年曾以较高速度发展的汽车消费信贷，在风险不断暴露的情况下已出现下滑，再加上国家有选择地进行适度宏观经济调控，使得大中型客车销售受到一定程度负面影响。
　　
　　市场竞争激烈
　　在大型客车销量统计中，宇通集团（包括重庆宇通，本部分下同）以7707辆遥遥领先，厦门金龙、丹东黄海处于第二集团，但也只不过3000左右辆，除这三家企业之外，销量过千的企业有6家，并且差距并不是十分明显。
　　中型客车销量前三名分别是宇通集团、苏州金龙、厦门金旅。但是三者之间也就2000多辆的差距。销量在2000～3000辆的企业多达7家，企业间的竞争十分激烈。
　　
　　大中型客车高档化趋势明显
　　根据对23家主要大中型客车企业的价位统计，（见图3、图6）售价在50万～80万元的大型客车全年共9151辆，其中郑州宇通3045辆、厦门金龙3009辆、厦门金旅2010辆，三家企业合计占到88.1%。80万元以上大型客车销售数量前3名是上海申沃、金华尼奥普兰和桂林大宇，另外郑州宇通、广州五十铃也有一部分；该部分市场竞争企业较多，部分是国外客车企业在中国的合资企业。
　　
　　中型客车中销量最大的是售价在25万～40万元的客车，全年共销售12188辆，占中型客车总销量的41.9%，（见图2、图5）15万～25万元共销售9826辆，占中型客车总销量的33.8%，而小于15万元的车销售数量正在逐渐减少，体现了中型客车正朝高档化发展的方向。大于40万元的中型客车生产企业主要有金旅1057辆，桂林大宇334辆，虽然这个价位的销量不大，但鉴于该高档客车成本较低，所以利润回报还是很大的。
　　
　　2005年市场展望
　　2005年，我国经济将继续和谐、平稳较快速、健康发展，预计GDP增长8%。今后几年国家在公路建设的投资继续加大，《国家高速公路网规划》今年开始具体实施，全国村村通公路工程也如火如荼地开展。随着城市化进程的加快，城市公交和城乡客运将继续成为拉动大中型客车需求的重要动力。
　　预计2005年，大型客车的增长将有所放缓，而中型客车很有可能摆脱去年负增长的局面。表1、表2是采用德尔非法问卷，汇总了10位主要客车企业专家的意见，对2005年大中型客车市场需求所做出的预测。
　　
　　大中型客车分用途市场主要表现为：公交市场需求将继续旺盛；旅游市场稳中有升；客运市场增长缓慢。