国家统计局最新统计结果表明，2004年我国共有33家轿车生产企业，分布在21个省、自治区、直辖市。按当年全国生产轿车231．63万辆计算，平均每家企业产量为7．721万辆。其中，年产量超过10万辆的企业有8家，超过20万辆的有4家，只有上海大众一家产量超过30万辆；在21个生产轿车地区中，产量最大的上海为54.99万辆；有3个省份的产量不到1万辆，其中贵州年产量仅200辆。
　　中国汽车集团进军世界500强，是今后孜孜以求的奋斗目标，而轿车产量、产值在500强汽车企业中的分量举足轻重，但目前33家轿车企业的实力，大多难以担此重任。上汽集团以2003年销售整车78.2万辆、合并销售收入117.2亿美元的业绩，于2004年7月12日首次进入《财富》世界500强，排名461位，开创了中国汽车企业跻身世界舞台的良好开端。 但是，就目前的总体情况来看，我国汽车企业与国外汽车公司，特别是入围世界500强的汽车公司相比，各方面差距很大。
　　在经营规模上，入围世界500强的汽车企业平均为297亿美元；世界500强之首的美国通用汽车公司，2000年营业收入为1766亿美元，而我国效益最佳汽车集团的年营业收入为110多亿美元，仅相当于通用汽车公司年营业收入的1／16。
　　在生产规模上，世界500强中产量最高的通用汽车集团为800万辆左右，而我国最大的一汽集团的产量刚刚超过100万辆。
　　在人均营业收入上，世界500强中的汽车集团最高的为75万美元／人(福特)，最低的为20万美元／人(菲亚特)，而我国效益最好的汽车集团为12万美元／人左右。
　　就全国汽车产销量来看，虽然中国已经位居世界前三四位，但轿车企业分散、生产规模小的问题依然十分严重。这样的产业布局不仅无法与通用、丰田等国际汽车巨头相比，许多企业也难以应对今后国内市场的激烈竞争。因此，随着国际轿车企业进入中国和国内轿车市场逐步成熟，33家轿车企业之间的整合和重组势在必行，一些产量小、品牌效应差、竞争力弱的企业被兼并或者停产，将不可避免。