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作为《汽车杂志》评选出的2016～2017年度十大好车，Audi A4L究竟凭什么俘获AM众多编辑的青睐，就等我来验明正身。
骨正，不做作
在全新A4L现身之前，我闭着眼睛都大概猜得到新A4L大概会是什么样子。样子当然是有变化，但变化又不会大得让人认不出，这是ABB近年车型换代的习惯，不是设计师不给力，而是为了留住客户不得不牺牲部分设计师们天马行空的想象力，毕竟ABB特别是Audi的客户，是相当踏实的，而剩下那些贪新忘旧的客户，倒不如留待尝试凭借一些凉为天人的新鲜感实验性设计来讨好人的二线豪华品牌吧。我曾经和一位汽车设计界的行尊聊过天，他说过一句话：“设计师都是带着脚镣跳舞的舞蹈家。”脚镣指的就是用户的需求，而放到新A4L上，更是从B8到今天B9的传承，上一代A4L的形象无疑是成功的，但如果没有变化，那怎么说服买家们去刷卡买单？
主旨确认了，Audi依然留给设计师并不小的空间来施展手脚，其实你仔细看看新A4L发动机盖上的双折线，还有车身上那条从头灯一直拉至尾灯的腰线，都展现着Audi设计师奇妙的想法。这些未曾在Audi车上出现过的元素在A4L上得以展现，可见A4L将引领未来Audi车系的设计方向，而作为早年凭借设计手笔突围而出的Audi，也会将豪华品牌“画板”上的战争带向更高的层次。
所以我非常欣赏Audi设计师的克制，既保留B8成功的元素，又修复了一些细节上的不足。例如B柱和C柱之间的车顶线条，无论是以往Audi旗下的车型还是对手们的产品，在加长轴距后这一段线条都会显得非常突兀，而新A4L在设计之时就已经考虑到加长后的效果，让这比标准轴距版多出来的88mm既有存在感，又不会让人觉得這88mm是“乱入”的。
除此之外，由Audi引发的大嘴潮流，也向着更高的维度发展。以往的格栅设计给人感觉都是在一个平面上做文章，自从各家都开始大嘴设计跟进之后，虽然格栅的样式都有不同，但给人的感觉只是换上不同的图案而已，而新A4L上的进气格栅突破了平面的限制，变得极为立体，加上闪烁的镀铬饰条，进一步扩大进气格栅的视觉面积，让Audi标志性的大嘴更具辨识度。
而新A4L尺寸上的变化则更进一步地克制，长、宽和轴距的变化都是数厘米的级别，并没有因为对手们不断增加的三围而投入这盲目的军备竞赛中。比上一代增加的39mm轴距看似没有太大的进账，但因为MLB EVO平台比MLB更合理的布局，加上Audi本身偏前的发动机布置特点，所以新A4L的车厢空间可以做更多的文章，这个我们容后再说。
同时，辨识度极高的矩阵式LED头灯组和带矢量转弯灯的尾灯组，也拥有令人过目不忘的神奇功效。
堪比Hugo Boss的车厢
当进入新A4L的车厢，耳目一新的感觉就立刻扑面而来。毫无疑问，新A4L车厢的变化比车身更剧烈，事实上，几乎所有坐进新A4L的朋友都很容易被那整体感极高的仪表台震住，首当其冲的就是从中控台一直延伸到副驾驶门边的空调出风格栅。虽然真正出风的依然是传统的四个出风口，副驾驶两个出风口之间的格栅并没有出风作用，只作装饰之用，但这样的设计，令车厢从往时的以中控台为重心变成从中控台横向延伸发展。
在新A4L配置表中有两种内饰装饰可选，其中一种是我们这台车上的天然橡木饰条，饰条的覆盖范围相当大，整个仪表台下半部分从左到右都被一整块橡木饰条占据，而且不像以往那些木纹饰件那般喷上光漆那么老土，而是保留着原木的纹理，指尖轻抚还能感受到纹理的走向和原木的温度，让人忍不住抚摸多几下。
同时，门板和排挡杆周边也拥有相当数量的木纹饰件，配合着车内富有科技感的金属按钮，将人性化和科技感两种元素揉合在一起，加上极为简约的设计风格，让我不禁想起德国著名的奢侈品品牌Hugo Boss，两者都是以简约的核心，但不失风度，更具潮流之魅力。
上面说了，新A4L的车厢视觉大幅度横向延伸，其实是有原因的。就是A4L的车厢空间，特别是长度大得惊人，需要从视觉上进行横向的点缀。如果只是坐在前排，并不那么容易察觉，但一旦坐进新A4L的后排，就会发现后排腿部空间大得有点多余，以我的身高，就算施以“葛优瘫”般的坐姿，小腿胫骨想顶到前排椅背还是有点困难，除非是易建联做我的司机吧。
再加上在同级算得上奢华配置的全景天窗，A4L的车厢，特别是后排开扬得似是坐在270度阳台上一样，毫无隐私可言，幸好Audi为我准备了侧窗遮阳窗帘和后窗电动窗帘，否则就要自己准备好超高度数的防晒乳液、风衣还有墨镜了。
以科技引领潮流
新A4L在设计上已经极富科技感，但Audi不心息，偏偏还要再加上大量的科技配置来提升A4L的竞争力。作为“灯厂”，Audi自然毫不客气地在灯光上做文章，从A8L上下放的矩阵式LED大灯组从参数上已经领先一大哉，不仅可以根据前方路面和来车的状况自动控制灯光、防止远光的眩光影响对向来车之外，矩阵式LED大灯组还能够配合MMI导航的资料，在驾驶者转动方向盘入弯之前就已经预先调整灯光照射角度，为驾驶者提供更安全的夜间行车体验。
而尾灯组中带矢量的转向灯也是由旗舰A8L上下放而来，在路面上拥有极高的辨识度，同时让其他驾驶者能更进一步了解到A4L的行驶态势，从而保障A4L的行驶安全。
对用户们最大冲击的，就要数代替传统仪表盘功能的奥迪虚拟驾驶舱了，自从R8、97和TT相继使用这款划时代的“仪表”之后，我就很难再接受传统的指针式仪表盘了，就算中间嵌入一块LED屏来增加信息的展示量，但无论从质抑或是量来说都无法与奥迪虚拟驾驶舱相比。 先不说面积的问题，就单单说这块LED屏幕上能够显示的信息，已经包含平时行车电脑还有中控台屏幕所能够提供的所有信息，配合方向盘上的控制按钮组合，能够保证驾驶者翻阅信息时手不离盘，目不离路，保证行驶的安全，同时也不会影响副驾驶对中控台的使用。
当然，作为对科技孜孜不倦追求的Audi也没有忽略手机和车的连接，毕竟在移动科技发展得如火如荼的今天，手机可以说已经成为人类不可或缺的“器官”了。以往我觉得最方便的连接方式是蓝牙，因为不需要用上线缆以及不用考虑手机的型号和系统版本问题。但自从苹果Carplay推出之后，虽然必须使用线缆连接，但Carplay绝对是比蓝牙更为方便的存在，不需要配对，也不需要进行多个步骤的设定，即插即用，无缝过渡，直接把手机的主要功能都搬上中控台，更能使用这世界上准确度最高的消费级智能语音助手——Siri小姐。哦，你说海外版本的A4还支持Android Auto，反正I don’t care，毕竟Ooogle在国内没有人权可言。
对于驾驶者更关注的安全问题，A4L配备了Audi Pre Sense系统，这套系统能够在一定的速度区间下提醒驾驶者并主动刹车，感觉就像车内多载了一位德国交通警察，在紧急情况下会在我耳边大喊：“Aufmerksamkeit！（德文：注意）”并狠狠敲我脑门。
诺基亚有句很经典的Slogan：科技以人为本。我觉得，这句Slogan的继承者，就是Audi，一切的科技配置都是从“为人服务”出发，并没有溢出我们的需求，恰到好处，令人既能感受到科技带来的好处，成本付出也足够窝心。
用驾驶来感动人
我一直有一个问题：应该以什么样的标准来衡量一臺豪华中级轿车呢？操控性还是舒适性？
如果是跑车的话，那很简单，操控性就是一切，如果是SUV，那舒适性就更重要。但是对于一台轿车来说，两者都不可或缺，但究竟是刚中带柔，抑或是柔中带刚还是刚柔并济，每家都有着自己的答案。在A4L上，我发现Audi对这个问题有着更深层次的理解。Audi并没有明显的取舍，更没有侧重，而是在舒适和操控都有高水平发挥的同时，在两者之间取得极高平衡。首先是行车扎实感更高，以往的Audi轿车总有些许虚浮的小毛病，现在，起伏之间避震器也能够抑制弹簧的运动幅度，除了避震器阻尼调整之外，我想MLB EVO平台进一步的轻量化工程也应记一功。而通过改善转向机构的调校，从方向盘传来的路感也更为丰富，加上与悬挂的紧密配合，让驾驶者有足够的信心去摸索弯道的极限所在，虽然大部分状况下方向助力属于偏轻的程度，但已经不再像以往虚得如耶稣布道那般令人摸不着边际。但是要记住，A4L不是跑车更不是性能车，总体调校还是偏向稳定舒适，转向特性自然是偏向Understeer，不要盲目追求极限，不然吃亏的就是自己。
另外，作为大众集团的明星机型，为A4L提供动力的EA888系列发动机已经发展到第三代，除了进一步的轻量化之外，还通过双VVT（可变气门正时）和AVS（可变气门升程）以及双喷射等技术来提升动力响应速度，同时集成排气歧管的一体化缸盖能够降低涡轮迟滞的幅度。通过一系列的技术改进，新A4L的动力表现得更加直接进取，Audi对电子节气门的设定较为克制，节气门对前10%的油门角度响应并不敏感，所以在市区跟车走走停停时不会有轻轻一点油门就窜出去的忧虑。但只要油门角度再大一点，第三代EA888的功力就会展现出来，370Nm的丰腴扭矩毫无打折地释放，饱满得连3升级别的自然吸气发动机也会相形见绌。A4L的动力在大部分使用情况下都会表现得相当无感，但在有需要的时候，这副2.0T发动机完全不会让人失望。
不过就算发动机再厉害，没有一套好的变速箱也是白搭，Audi自然不会让功亏一篑的情况发生。现在A4L已经用型号为DL382 S-Tronic的7速双离合变速箱替代上一代车型所使用的CVT变速箱，在换挡舒适性表现没有降低的前提下，动力传输效率更高，让动力表现和油耗表现都能齐头并进。
对于双离合变速箱，我想大家不多不少还是有点担心，但这副DL382的离合器拥有独立冷却系统以及电动油泵，分别应付大家对双离合变速箱所疑虑的稳定性和换挡舒适性问题。独立的冷却系统在城市走走停停的环境下更具适应性，不会因为离合片的过度摩擦造成变速箱过热，而电动油泵则具有更快的启动速度降低内耗，提升了低速工况下换挡的舒适性。
可以说新A4L已经消除了那恼人的闯动，行驶舒适性和现时的AT接近，而因为双离合变速箱的天生优势，传动效率却更高，让这台高功率更搭载quattro四驱的A4L 0～10km/h加速成绩达到5.9秒，妥妥的性能车级别。
对了，差点忘记还有quattro这玩意。为什么？因为近年Audi逐步弃用久经考验的托森差速器转而使用冠状齿轮差速器，除了重量更轻、扭矩分配范围更广之外，冠状齿轮差速器的一大优势在于噪音和震动非常轻微，转弯时不会有恼人的“咔哒咔哒”声发出，在A4L内我根本察觉不了四驱系统的介入，不过通过对车身动态的感受，就知道后轮能够分配到的动力更多，出弯时就更有信心踩下油门，进一步提高出弯速度。说到最后
我一直认为A4L最大的对手就是自己，我对上一代的B8 A4L已经相当满意，新的A4L需要做的就是如何超越自己。但新的A4L所表现出来的实力，不止是超越自己，而是作出一个典范，告诉大家一台豪华中级车应该拥有怎样的表现。
骨正，不做作
在全新A4L现身之前，我闭着眼睛都大概猜得到新A4L大概会是什么样子。样子当然是有变化，但变化又不会大得让人认不出，这是ABB近年车型换代的习惯，不是设计师不给力，而是为了留住客户不得不牺牲部分设计师们天马行空的想象力，毕竟ABB特别是Audi的客户，是相当踏实的，而剩下那些贪新忘旧的客户，倒不如留待尝试凭借一些凉为天人的新鲜感实验性设计来讨好人的二线豪华品牌吧。我曾经和一位汽车设计界的行尊聊过天，他说过一句话：“设计师都是带着脚镣跳舞的舞蹈家。”脚镣指的就是用户的需求，而放到新A4L上，更是从B8到今天B9的传承，上一代A4L的形象无疑是成功的，但如果没有变化，那怎么说服买家们去刷卡买单？
主旨确认了，Audi依然留给设计师并不小的空间来施展手脚，其实你仔细看看新A4L发动机盖上的双折线，还有车身上那条从头灯一直拉至尾灯的腰线，都展现着Audi设计师奇妙的想法。这些未曾在Audi车上出现过的元素在A4L上得以展现，可见A4L将引领未来Audi车系的设计方向，而作为早年凭借设计手笔突围而出的Audi，也会将豪华品牌“画板”上的战争带向更高的层次。
所以我非常欣赏Audi设计师的克制，既保留B8成功的元素，又修复了一些细节上的不足。例如B柱和C柱之间的车顶线条，无论是以往Audi旗下的车型还是对手们的产品，在加长轴距后这一段线条都会显得非常突兀，而新A4L在设计之时就已经考虑到加长后的效果，让这比标准轴距版多出来的88mm既有存在感，又不会让人觉得這88mm是“乱入”的。
除此之外，由Audi引发的大嘴潮流，也向着更高的维度发展。以往的格栅设计给人感觉都是在一个平面上做文章，自从各家都开始大嘴设计跟进之后，虽然格栅的样式都有不同，但给人的感觉只是换上不同的图案而已，而新A4L上的进气格栅突破了平面的限制，变得极为立体，加上闪烁的镀铬饰条，进一步扩大进气格栅的视觉面积，让Audi标志性的大嘴更具辨识度。
而新A4L尺寸上的变化则更进一步地克制，长、宽和轴距的变化都是数厘米的级别，并没有因为对手们不断增加的三围而投入这盲目的军备竞赛中。比上一代增加的39mm轴距看似没有太大的进账，但因为MLB EVO平台比MLB更合理的布局，加上Audi本身偏前的发动机布置特点，所以新A4L的车厢空间可以做更多的文章，这个我们容后再说。
同时，辨识度极高的矩阵式LED头灯组和带矢量转弯灯的尾灯组，也拥有令人过目不忘的神奇功效。
堪比Hugo Boss的车厢
当进入新A4L的车厢，耳目一新的感觉就立刻扑面而来。毫无疑问，新A4L车厢的变化比车身更剧烈，事实上，几乎所有坐进新A4L的朋友都很容易被那整体感极高的仪表台震住，首当其冲的就是从中控台一直延伸到副驾驶门边的空调出风格栅。虽然真正出风的依然是传统的四个出风口，副驾驶两个出风口之间的格栅并没有出风作用，只作装饰之用，但这样的设计，令车厢从往时的以中控台为重心变成从中控台横向延伸发展。
在新A4L配置表中有两种内饰装饰可选，其中一种是我们这台车上的天然橡木饰条，饰条的覆盖范围相当大，整个仪表台下半部分从左到右都被一整块橡木饰条占据，而且不像以往那些木纹饰件那般喷上光漆那么老土，而是保留着原木的纹理，指尖轻抚还能感受到纹理的走向和原木的温度，让人忍不住抚摸多几下。
同时，门板和排挡杆周边也拥有相当数量的木纹饰件，配合着车内富有科技感的金属按钮，将人性化和科技感两种元素揉合在一起，加上极为简约的设计风格，让我不禁想起德国著名的奢侈品品牌Hugo Boss，两者都是以简约的核心，但不失风度，更具潮流之魅力。
上面说了，新A4L的车厢视觉大幅度横向延伸，其实是有原因的。就是A4L的车厢空间，特别是长度大得惊人，需要从视觉上进行横向的点缀。如果只是坐在前排，并不那么容易察觉，但一旦坐进新A4L的后排，就会发现后排腿部空间大得有点多余，以我的身高，就算施以“葛优瘫”般的坐姿，小腿胫骨想顶到前排椅背还是有点困难，除非是易建联做我的司机吧。
再加上在同级算得上奢华配置的全景天窗，A4L的车厢，特别是后排开扬得似是坐在270度阳台上一样，毫无隐私可言，幸好Audi为我准备了侧窗遮阳窗帘和后窗电动窗帘，否则就要自己准备好超高度数的防晒乳液、风衣还有墨镜了。
以科技引领潮流
新A4L在设计上已经极富科技感，但Audi不心息，偏偏还要再加上大量的科技配置来提升A4L的竞争力。作为“灯厂”，Audi自然毫不客气地在灯光上做文章，从A8L上下放的矩阵式LED大灯组从参数上已经领先一大哉，不仅可以根据前方路面和来车的状况自动控制灯光、防止远光的眩光影响对向来车之外，矩阵式LED大灯组还能够配合MMI导航的资料，在驾驶者转动方向盘入弯之前就已经预先调整灯光照射角度，为驾驶者提供更安全的夜间行车体验。
而尾灯组中带矢量的转向灯也是由旗舰A8L上下放而来，在路面上拥有极高的辨识度，同时让其他驾驶者能更进一步了解到A4L的行驶态势，从而保障A4L的行驶安全。
对用户们最大冲击的，就要数代替传统仪表盘功能的奥迪虚拟驾驶舱了，自从R8、97和TT相继使用这款划时代的“仪表”之后，我就很难再接受传统的指针式仪表盘了，就算中间嵌入一块LED屏来增加信息的展示量，但无论从质抑或是量来说都无法与奥迪虚拟驾驶舱相比。 先不说面积的问题，就单单说这块LED屏幕上能够显示的信息，已经包含平时行车电脑还有中控台屏幕所能够提供的所有信息，配合方向盘上的控制按钮组合，能够保证驾驶者翻阅信息时手不离盘，目不离路，保证行驶的安全，同时也不会影响副驾驶对中控台的使用。
当然，作为对科技孜孜不倦追求的Audi也没有忽略手机和车的连接，毕竟在移动科技发展得如火如荼的今天，手机可以说已经成为人类不可或缺的“器官”了。以往我觉得最方便的连接方式是蓝牙，因为不需要用上线缆以及不用考虑手机的型号和系统版本问题。但自从苹果Carplay推出之后，虽然必须使用线缆连接，但Carplay绝对是比蓝牙更为方便的存在，不需要配对，也不需要进行多个步骤的设定，即插即用，无缝过渡，直接把手机的主要功能都搬上中控台，更能使用这世界上准确度最高的消费级智能语音助手——Siri小姐。哦，你说海外版本的A4还支持Android Auto，反正I don’t care，毕竟Ooogle在国内没有人权可言。
对于驾驶者更关注的安全问题，A4L配备了Audi Pre Sense系统，这套系统能够在一定的速度区间下提醒驾驶者并主动刹车，感觉就像车内多载了一位德国交通警察，在紧急情况下会在我耳边大喊：“Aufmerksamkeit！（德文：注意）”并狠狠敲我脑门。
诺基亚有句很经典的Slogan：科技以人为本。我觉得，这句Slogan的继承者，就是Audi，一切的科技配置都是从“为人服务”出发，并没有溢出我们的需求，恰到好处，令人既能感受到科技带来的好处，成本付出也足够窝心。
用驾驶来感动人
我一直有一个问题：应该以什么样的标准来衡量一臺豪华中级轿车呢？操控性还是舒适性？
如果是跑车的话，那很简单，操控性就是一切，如果是SUV，那舒适性就更重要。但是对于一台轿车来说，两者都不可或缺，但究竟是刚中带柔，抑或是柔中带刚还是刚柔并济，每家都有着自己的答案。在A4L上，我发现Audi对这个问题有着更深层次的理解。Audi并没有明显的取舍，更没有侧重，而是在舒适和操控都有高水平发挥的同时，在两者之间取得极高平衡。首先是行车扎实感更高，以往的Audi轿车总有些许虚浮的小毛病，现在，起伏之间避震器也能够抑制弹簧的运动幅度，除了避震器阻尼调整之外，我想MLB EVO平台进一步的轻量化工程也应记一功。而通过改善转向机构的调校，从方向盘传来的路感也更为丰富，加上与悬挂的紧密配合，让驾驶者有足够的信心去摸索弯道的极限所在，虽然大部分状况下方向助力属于偏轻的程度，但已经不再像以往虚得如耶稣布道那般令人摸不着边际。但是要记住，A4L不是跑车更不是性能车，总体调校还是偏向稳定舒适，转向特性自然是偏向Understeer，不要盲目追求极限，不然吃亏的就是自己。
另外，作为大众集团的明星机型，为A4L提供动力的EA888系列发动机已经发展到第三代，除了进一步的轻量化之外，还通过双VVT（可变气门正时）和AVS（可变气门升程）以及双喷射等技术来提升动力响应速度，同时集成排气歧管的一体化缸盖能够降低涡轮迟滞的幅度。通过一系列的技术改进，新A4L的动力表现得更加直接进取，Audi对电子节气门的设定较为克制，节气门对前10%的油门角度响应并不敏感，所以在市区跟车走走停停时不会有轻轻一点油门就窜出去的忧虑。但只要油门角度再大一点，第三代EA888的功力就会展现出来，370Nm的丰腴扭矩毫无打折地释放，饱满得连3升级别的自然吸气发动机也会相形见绌。A4L的动力在大部分使用情况下都会表现得相当无感，但在有需要的时候，这副2.0T发动机完全不会让人失望。
不过就算发动机再厉害，没有一套好的变速箱也是白搭，Audi自然不会让功亏一篑的情况发生。现在A4L已经用型号为DL382 S-Tronic的7速双离合变速箱替代上一代车型所使用的CVT变速箱，在换挡舒适性表现没有降低的前提下，动力传输效率更高，让动力表现和油耗表现都能齐头并进。
对于双离合变速箱，我想大家不多不少还是有点担心，但这副DL382的离合器拥有独立冷却系统以及电动油泵，分别应付大家对双离合变速箱所疑虑的稳定性和换挡舒适性问题。独立的冷却系统在城市走走停停的环境下更具适应性，不会因为离合片的过度摩擦造成变速箱过热，而电动油泵则具有更快的启动速度降低内耗，提升了低速工况下换挡的舒适性。
可以说新A4L已经消除了那恼人的闯动，行驶舒适性和现时的AT接近，而因为双离合变速箱的天生优势，传动效率却更高，让这台高功率更搭载quattro四驱的A4L 0～10km/h加速成绩达到5.9秒，妥妥的性能车级别。
对了，差点忘记还有quattro这玩意。为什么？因为近年Audi逐步弃用久经考验的托森差速器转而使用冠状齿轮差速器，除了重量更轻、扭矩分配范围更广之外，冠状齿轮差速器的一大优势在于噪音和震动非常轻微，转弯时不会有恼人的“咔哒咔哒”声发出，在A4L内我根本察觉不了四驱系统的介入，不过通过对车身动态的感受，就知道后轮能够分配到的动力更多，出弯时就更有信心踩下油门，进一步提高出弯速度。说到最后
我一直认为A4L最大的对手就是自己，我对上一代的B8 A4L已经相当满意，新的A4L需要做的就是如何超越自己。但新的A4L所表现出来的实力，不止是超越自己，而是作出一个典范，告诉大家一台豪华中级车应该拥有怎样的表现。