有深度的地方试有深度的车

　　飞过了半个地球，我来到位于美国田纳西州的音乐圣地Nashville，这里是美国乡村民谣的发源地，诞生过多位格莱美奖得主。走在街上，建筑古今融合，街道绿意盎然，举目所及几乎大大小小的商店都跟音乐脱不了关系，不少大学生就在街头一角架起麦克风，弹着吉他自弹自唱，高水准的民谣演唱在这边随处可见。
　　全新ES选择在这边进行全球媒体试驾当然有其背后意涵在，第一代ES在1989年跟着LEXUS品牌与旗舰LS一起诞生，30年来LEXUS品牌形象深植人心，尤其在北美地区——可靠、细腻、宁静、混动先驱等等，而在LEXUS首度将家用发烧音响品牌Mark Levinson导入之后，LEXUS与声音的关系又更深一层，工程师们把乘客的听感当作车辆声学工程进行研究，包括机械本身发出的声音，车辆动静间发出的声音，当然还有音响系统发出的声音，他们认为所有传到驾驶或是车上乘客耳里的声音都应该是悦耳的、让人感到有内涵的。
　　当然，这需要深厚的经验与人文环境积累，就像Nashville这座音乐城市一样。

跨越的不只是一个台阶

　　试驾当天，酒店前一字排开的ES包括了各种版本，其中包括了首度进军欧洲的欧规版本，而美版ES350则不在本次阵容当中，引进国内的将有ES200、ES260（就是海外ES250）与ES300h，此外，F-Sport版本也首度出现在ES阵容中。市场一直有传言GS车系将要走入历史，尽管定位上区别清晰，但GS与ES尺码接近，后期GS200T价格上已经大范围与ES重叠，而前置后驱的GS在没加长的前提下后排乘坐空间比起ES逊色不少，加上新一代ES F-Sport视觉上已经非常运动，就市场角度来看足以覆盖GS留下的市场空缺。
　　沿着Nashville往郊区的道路，在我手上的是一辆ES260 F-Sport版本，比起过去几代ES换汤不换药的大改款，全新GA-K平台架构下的ES从里到外完全是丰田集团的最新技术，这副丰田集团旗下全新2.5升四缸发动机拥有209hp的输出与破纪录的40%热效率，搭配的是爱信新一代8AT变速箱，而包括整车框架、底盘悬挂以及针对未来各式新能源车的适用性，新平台都做了全盘规划，包括加宽的轮距与更低的重心，从全新凯美瑞的经验来看，用脱胎换骨来形容新一代ES并不为过。
　　在一般模式下，这辆ES260 F-Sport的驾驶感与我过去熟悉的LEXUS差异不大，低速轻快，方向盘比较轻盈，变速箱很积极地升挡，底盘对于一般市区路面起伏或是弹跳处理得很到位，整车给我的回馈轻轻柔柔的，既轻松又舒适。然而当我在高速公路奔驰一小段，再到通往午餐地点的郊区山路上用各种模式反复体验过后，它确实给了我过去驾驭ES所没有的许多美好感受。
　　首先我必须强调，即便是顶配的F-Sport版本，这仍是一辆LEXUS，而且是ES而非GS，所以ES的运动性升级是有条件的，此话怎说呢？如果，我是说如果，未来GS的GAL后驱平台可以对应到500hp马力的框架，那么包括车身刚性、底盘用料、悬挂设定与车身配重上的要求那将会是完全不同的概念。而前躯的GAK平台最大只需要对应到ES350的272hp马力，在先天的物理限制下，马力更大也不切实际，而且这时LEXUS会需要一副聪明的四驱系统。而在这些还没有发生之前，ES260 F-Sport的运动性能提升主要来自几个方面：其一是更低的重心与更宽的车宽，其二是全新的后多连杆终于称得上是实实在在的多连杆了（虽然没用上铝合金材质），其三是电子系统的辅助（尤其是ACA弯道辅助）。不需要特别切换到Sport模式，速度稍快转几个弯，尤其在高速弯中压过几个弹跳，全新ES的转向质感，车体刚性与后轮的循迹性立马表现出远优于现款ES的优异性能，那不是一种很激进或是硬派的反馈，而是线性且不失质感的动态平衡性，这与过去ES进弯时飘飘然的感觉有天壤之别。
　　


　　而在运动模式下，直觉感受是方向盘变沉了，变速箱变积极了，同时油门反应也灵敏了些，如果是美版搭载的自适应悬挂（国内不引进），阻尼应该还会更硬朗些。尽管麦佛逊前悬挂仍不像双叉臂那样透过角度适应来积极反馈，但在刚性提升、轮胎抓地力变强与底盘面积加大的诸多正面因素影响下，辅以适中的转向比例感，全新ES的转向质感已经是前躯豪华轿车中的佼佼者。而山道中小小放肆一下，除了很刻意地瞬间猛打方向盘或是用较高速度带着刹车进弯会有比较明显的推头外，大部分时间ES反馈给驾驶者的质感是四平八稳且可靠的。
　　至于ES260的性能表现，很明显并不像当今主流的2.0T动力以宽广的扭力带取胜，也不像过去许多性能车会偏向高轉速化的调校，这副发动机的缸径只有87.5mm，冲程却达到103.4mm，标准的长冲程设计显然是针对市区行驶的低速扭力考虑居多，而5000转过后不论运转质感跟动力输出确实都不像中间转速那样优雅与从容，这也提醒你非必要时不要地板油，那会破坏ES的优雅，而且动力表现也差强人意。
　　这时我不禁想对LEXUS说，如果未来真的要推出名符其实的F版本，那么ES很需要一款2.0T发动机。

比“混”，雷克萨斯还是最顶尖的

　　说实在话，LEXUS很清楚未来销售主力会是ES200车型，所以在配置与用料上，即便乞丐版的ES200配置会非常有诚意，但提到全新ES，我们还是不得不提一下采用第四代混动系统的ES300h。
　　ES300表面上主体架构跟现款没有两样，实际上全新一代2.5升Atkinson循环发动机的热效率达到了惊人的41%，而全新的变速箱同样整合了两副电动机于其中，三明治结构的镍氢电池组被巧妙地安装在后排座椅下方，丝毫不影响行李箱空间。 　　就驾驶与乘坐表现来看，全新ES300h有几点值得称道：一是一般市区中低速行驶动力充沛且机械运转质感一流;二是镍氢电池虽不像锂电池拥有较高的能量密度，但优点是成本低、可靠，散热要求较低且快充快放的优势更明显;三是在全新设计的变速箱中双电机分别位于两个轴上，一来缩小了变速箱体积，二来可以适应更多行驶状况，三来全新的AGC自动滑行控制也可以更有效地运用电机反向充电来制动，或是让车辆更自然地滑行。官方提供的ES300h综合油耗仅为4.7L/100km，以一辆重1.7吨的中级豪华车而言，已经是非常高水平的演出。
　　再者，全新Hybrid系统在发动机频繁关闭与启动的过程中更加不动声色，尽管镍氢电池可提供的纯电行驶时间不会太长，但电池充电很快，发动机多数时候在启动时并不会让你察觉，相比过去发动机介入时经常要抖一下的状况，确实进步多多。
　　当然，ES300h偏重于日常行驶的环保节能与舒适优雅，阿特金森发动机与CVT变速箱的特性同样不建议你在高速公路上大脚油门狂飙，CVT在大脚油门甚至是手动降挡时的加速有种黏滞感，尽管配备了换挡拨片供你使用，但多数时候你并不能得到传统性能车的降挡加速或是高转速的畅快感。在操控上，ES300h虽然增加了电池与电机模组的重量，但还好增加的重量主要分配在靠近后轴的座椅下方，这也让ES300h在连续弯中的姿态更加流畅自然。
　　

关于全新ES的重点归纳

　　1雷克萨斯的布局
　　1.包括我在内，许多人好奇雷克萨斯投入庞大人力，集雷家最新设计语言与新科技全力打造全新LC跑车，从市场经验看来这是个没有量的市场，LC的投入似乎是个蚀本生意？
　　2.新世代LEXUS第二发是全新LS，不论从产品力或是定价策略来看，全新LS都有跳跃式的进步，而市场也给出了积极讯号，然而雷家能靠LS车型获利吗？我看难，还好雷家从来也不是靠LS挣钱的。
　　3.假设，没有LC与LS的铺垫，我们今天看到的全新ES会是什么样的第印象7心理价值感几分？个人认为会有不小的落差，原来雷家两年前邀我去西班牙测试LC，去年邀我去日金山试LS，然后再让我来试热腾腾的ES，背后是有深思远虑的，有了这样的过程，我对全新ES的好感度简直爆栅。
　　4.所以你知道了雷家的野望这个标题怎么来的了吧？LC是部好车，很少有日本车能够打动我。在日本、美国缺车供不应求可能雷家自己都始料未及，毕竟这不是个走量的车型，但LC让世人清晰地理解LEXUS品牌不论设计或科技都进入崭新的世代，LS再将诸多日本百年工艺与工匠精神融入设计，这让LEXUS从此不再保守中庸，这很大地改变我对新一代ES的期待与过去先入为主的印象。
　　5.ES绝对会成为雷家旗下的热销车型，从LC、LS到眼前的ES，接下来的SUV换代与Hybrid系列的进一步扩张，LEXUS的全球销售表现将进入下个高速增长阶段。
　　2市场心理学
　　1.提到LEXUS你会想到什么？一流的品质？出色的保固政策与售后服务？Hybrid技术的先驱？都没错，但从过去的经验，因为有了上述深深烙印的印象，不少消费者因为奔驰、宝马太高调，因而“保守”地选择了雷克萨斯。
　　2.如果你是热爱驾驶、爱挑战且略带张狂的性格，你会买LEXUS吗？不会吧，即便你开的是加装运动套件的IS或是GS，那些德国车的拥护者还是不会认为你懂得什么叫“驾驶乐趣”。（很长段时间，我也是这样的人）
　　3.那么现在买LC/LS或是未来买ES的买家，还会像过去样是妥协后的保守决定吗？我认为不会，原ES用户升级LS，Toyota用户升级ES，拥有LS的家中再买辆LC，将是再自然不过的事。
　　4.ES推出F-Sport版本后，后驱的GS系列该停吗？从市场战略来看该停，FR的操控乐趣只对10%的LEXUS用户有正面意义，但FR布局在不加长的前提下牺牲的后排空间，对90%的LEXUS用户有负面意义，所以ES F-Sport车型足以覆盖多数GS的市场需求。
　　3我的第一印象
　　1.接近5米的车长，比起标准版5系或E级都略长些，但全新ES看起来极为协调，车身降低、车宽增加，溜背线条加上全新家族设计语言，让ES看起来就像小一号的运动型LS。
　　2.尽管不像LS那样近乎变态地在内装用料与线条上表现日本传统工艺与吹毛求疵的匠人龟毛精神，但内外格局与LS一脉相承，许多来自于LFA的元素已经成为LEXUS的当家设计，你绝不会看不出这是辆LEXUS，因为它融合了日本匠人工艺与豪华动感的设计。
　　3.后排空间相当宽敞，看得见的看不见的地方都展现日本豪华车对人体的细腻呵护，所有功能都直观且容易上手，唯独Remote Touch系統的轨迹板沟通感还是不如传统机械刻度的旋钮。
　　4.动态表现非常滑顺，机械运转质感上等水平，底盘悬挂对于处理路面起伏有定火候，不论静肃性或是整体动态协调性比起老款提高了不只个台阶。
　　4我对全新LEXUS ES的评价
　　1.首先这是辆LEXUS，再者是辆前轮驱动的ES，再怎么F-Sport也不会变宝马，变保时捷。总体动态协调性虽出色，但如果你追求极致驾驶乐趣，这并非最佳选择。
　　2.ES260动力足够使用，与全新8AT的默契十足，日常市区或高速提供平顺如丝的质感。但动力特性不适合高转速运转，总体调校斯文，从经验来看，这会是套非常可靠的动力系统。我想ES200会占国内销售大宗，ES260只是够用，ES200就别太苛求了。
　　3.在奔驰、宝马面前，全新ES的竞争力非常出色，这甚至与过去ES主打的性价比或是入门豪华无关，这是扎扎实实的新世代LEXUS豪华车，有着雷家自己的主张与特色，吸引的是正在快速成长的雷家粉丝。