据中国汽车工业协会产销最新快讯：今年1至4月我国登记在册的皮卡企业累计销量52612辆，其中长城皮卡以13944辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的27%。第二至五名分别是：中兴、郑州日产、江铃、福田，分别占市场分额19.1 %、16%、14%、8.7%。这5家企业代表了皮卡的主流。自98年以来，长城皮卡不论是出口还是国内销量，已连续9年雄踞龙头，其市场地位很难被撼动。
　　与国际市场相比中国皮卡虽没有非常流行，但这几年一直处于稳中有升的势头，用户群体在增加，市场不断扩大。国内皮卡经过激烈的竞争，技术含量和皮卡档次已日趋成熟，尤其是自主品牌皮卡完全可以与国外同类车一争高下。十几年来，国外皮卡一直不能进入中国市场，其最主要的原因就在于以长城为代表的一批自主品牌在进行着顽强的狙击。这不仅给中国用户带来了实惠，也成功进入了国际市场。
　　业界认为，在国内自主品牌与合资品牌的竞争中，自主品牌一直在中低端市场保持绝对优势，而高端皮卡市场则被合资品牌占据。近两年，中低端皮卡利润日薄，众多皮卡企业无不紧盯着整车利润相对较高的中高档皮卡市场。但由于受到发动机资源的影响，前两年有好几家企业跃跃欲试，最终都无功而返。现在情况发生了新的变化。特别是皮卡代表品牌长城在站稳了中低端皮卡市场的脚跟之后，今年1月份以来，把它具有完全独立知识产权的高端皮卡风骏推向了市场。
　　据了解，长城风骏全球同步上市，它匹配了与德国博世联合开发的、采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机，其特点就是低转速扭矩大，节能环保，通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，工况法综合油耗5.9升。在上海天马山试驾活动中，风骏以百公里5.2升的油耗，折服了来自全国近百家媒体的挑剔记者。
　　在设计上“风骏”时尚的外观有些欧美风格，其心脏采用德国最先进的柴油共轨技术，而它的操控底盘系统又能看到日系技术的“身影”，其承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成为了中国高端皮卡的标志。为证实“风骏”的性能，厂商邀请合资品牌高端皮卡的用户在全国广泛开展试乘试驾，让大家亲身感受体验，从而使得风骏目前在国内外市场风头正劲。
　　在2007年的上海车展上，来自欧盟的客商在考察了风骏说：“它的动力是柴油高压共轨技术，这种技术目前就是在德国也是领先的”。而在去年巴黎国际车展上，“风骏”皮卡也已经引起欧洲汽车界关注，欧洲客商评价“风骏代表着中国皮卡的最高水平，有较高的科技含量”。
　　业内人士分析，近年来随着皮卡的货运型功能性回归，逐步向中小城市延伸。今年皮卡市场竞争将更加激烈，新的动向是，汽油、柴油、高、中、低端将呈现多元化的发展趋势，进入二三级城市的中低端皮卡会有一定市场，受油价影响，柴油动力将成为销售主力。而在高端市场竞争中，各品牌在皮卡在“心脏”上将有一番较量，角逐的胜出者要看哪家的柴油技术领先。