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一、培训的重要性
一个青年海员的职业成型需要几年时间，这几年对他们非常重要。在船上的年轻船员和实习生通常都具有一种开放的思维和凡事喜欢探究的精神，他们渴望学习新知识。但是要保持或增加这种状态非常困难，好多消极的因素很容易使他们这种未成熟的精神走向反面。唯有积极有效的领导和组织，才能对他们的职业技能的提高和发展有所帮助。
船上培训能够展开的第一要素是动机。如果你不想学，没有人能强迫你；如果你愿意学习，其他人也就乐意帮助你。以下几个因素可以说明为什么培训是重要的：
* IMO和船旗国政府的有关安全、健康和防污染的政策需要船员学习和遵守，这些涉及到培训；
* 企业的要求和合同的服务条款要求职工进行培训；
* 船舶和其他人员对你的信赖是基于你是经过适当的培训后证明你是合格的；
* 个人安全的需求；
* 将来的求职和职务的提升要求，你必须以积极的态度参加培训。
二、船上培训的常见方式
1. 熟悉培训：
一名船员在上船后正式履行职责前，必须接受一些涉及到该轮特定的和安全有关的重要信息的简短培训。这项工作须在船员上船后的24小时内完成，主要包括：
* 安全和环境保护的方针和方法；
* 靠近生活区和日常工作场所的灭火系统，特别是离本人房间最近的灭火器的存放位置；
* 救生设备，包括备用的救生衣、本人所在救生艇的位置、应急集合地点；
* 履行职责前对工作场所的熟悉；
* 船上水密门、防火门的操作；
* 应急报警启动按钮所在的位置、使用方法；
* 从房间通往救生艇和应急集合地点的线路；
* 个人工作职责、值班时间；
在上船后的7天之内，要对如下的几个方面进行进一步的熟悉培训：
* 船舶配置的救生设备的特定信息和使用程序；
* 船舶配置的消防设备的特定信息和使用程序；
* 根据SOLAS培训手册的救生技术；
* 公司的垃圾处理政策；
* 涉及到事故和险情的报告程序；
* 急救设备的位置；
* 相关的热工、舷外作业等工作许可的信息。
在上船后的30天之内，所有涉及公司安全和质量体系的手册和内容必须完全阅读和理解，并向所在部门的部门长汇报，在得到部门长的肯定后，完成体系所要求的熟悉培训记录表的填写和签字。
2. 应急和防污染演习培训
进行有效的应急演习和培训的目的是确保所有船员能完全熟悉船上安全设备和应急计划，在面对发生真实的紧急情况时能够积极的应对。
组织、计划和进行模拟使用救生、消防及防污染设备的演习和培训是船舶管理小组（小组通常由船长、轮机长、大副、大管轮等四人组成）的责任。
各种不同的训练方案应包含在公司印发的船员个人培训记录本里，但当组织这样的实际训练时，其场景和内容不应该是枯燥无味的，而应该是与各船舶特定的应急计划相匹配，只有这样才能到预期目的。
如下这些应变部署表里所明确的功能必须在每次的演习中得到体现：
* 应急集合、救生艇筏的演示；
* 主消防泵、应急消防泵的操作和压力要求；
* 手提灭火器的演示和维护；
* 所有船员对水密门的熟练操作；
* 应急防火阻隔及遥控装置，包括防火门、烟囱阻隔、居住舱室的内外通风控制、货舱及干隔舱的通风、燃油泵的停止、通风扇的停止和遥控油阀等；
* 消防演习不能局限于如何灭火，更重要的是要包括如何防火，特别是针对厨房、机器处所、货物舱室、泵浦室和生活区；
* 一些演习项目需在开始前进行周密的计划（比如针对船舶损害控制方面的演习），但所有的演习需在结束后进行总结，以便吸取经验教训；
* 演习的安排应能保证本次因值班不能参加的船员能在下次演习中能够参加，没有得到船长允许而缺席的船员应根据船舶的纪律程序得到处理；
* 所有参加演习的船员，应在其个人培训记录本上作好正确的记载。
3. 专题培训
专题培训主要是指船上利用业余时间专门组织相关船员针对某一个项目或设备而进行的培训，内容既有理论也有实操。
4. 实习生培训
在实习生受训期间，非常重要的一点就是本人要体会到能接受尽可能多的知识和经验对日后的上岗能力是多么的重要。这也是船长的责任，要给足够的机会让实习生参与到实际的锻炼中，而不是仅仅将他们当作额外的劳动力使用。
实习生项目的成功与否关系到公司的将来发展，公司的培训部门要负责制定具体的实习生培训计划，对实习生在船期间的培训作出指导和建议，很多项目可以取代平时在岸上进行的训练。与此同时，公司和船上的人员需要对要执行的培训程序保持紧密的联系，并做好相应的记录。
实实在在的培训计划是非常重要的。在一艘特定的船上依据现有的条件，有些船员可能被指定为小教员，培训将包含理论和实际操作。船长和高级船员应对培训给出框架，与小教员讨论该航次中如何合理的安排。一旦确定了培训项目，船长要在整个航次过程中监督进度，并视实际情况适当调整；个人的培训记录本将是培训进程的一个重要的参考。船长要与公司保持接触，报告培训的质量和内容。
对船长和高级船员来说，依靠STCW来理解他们自身和公司的责任是相当重要的，而STCW95公约本身就是一本很好的教材，它主要涉及到安全和防污染、船上的熟悉程序、船员的配合和沟通、值班和最少休息时间、培训要求和能力的评估等等。
无论如何，在实习生在船期间，船长要确保他们每周有8小时的时间来完成理论和正式课程。所有实习生，要在其取得适任证书前的最后六个月内完成将要履行的值班训练。
作为实习生自己，需要：
* 必须依照公司手册，首先得到熟悉培训；
* 必须了解公司的安全与环境保护手册并熟悉其内容；
* 必须了解公司的毒品、酒精、安全、环境和保安政策；
* 必须了解公司关于培训的政策；
* 必须对所从事的工作有完全的理解；
* 必须在其他有资质的船员的指导下从事工作，且不能对他人的工作负责任；
* 不能单独的从事值班等工作，否则船舶将于失去保险的风险；
* 不能作为额外的人手从事超额工作，任何工作的安排必须在其能力范围之内；
* 每天应该参与日常工作的时间不能少于8小时，但是周末应留出足够的时间做好院校所要求的培训课程。
船上对实习生的评估并不就是刻板的一年一次或一个合同周期一次，而是针对船舶实际人事变动情况适时对实习生的情况作出评估，至少应在实习生本人完成训练周期前、当负责的高级船员离船前、当实习生本人离船前或在船长、负责的高级船员或公司认为必要时。
海上培训，也是STCW 公约的一个组成部分，保持良好完整的书面记录，以供港口当局和有关安全与质量管理的核查员随时检查。
三、船上培训的常见问题
1. 容易忽视公司的商业利益
所有船员的适任证书总是围绕安全与操作两个方面；船舶的航次报告和总结也常常忽略了公司的商业目标；很多船员普遍认为“商业与我无关，我仅仅是个轮机员、水手或厨师而已”。任何船员在本职工作上服务的好坏，直接影响到航次利润；而公司商业的成功最终都将反过来影响到每一个人。服务生对旅客的礼貌周到的服务、水手与码头工人在带缆作业时的良好配合，等等。船上每人的行为都影响到企业的质量和效率。
良好的服务不仅局限于货物的运输，也包括船上各种有效的工作：值班、清洁、维护、伙食等。设想一下其他人都是客户，本人的服务是否到达了高质量，交接班、安排伙食、维护保养等工作本身就是一种服务。
2. 船上培训的认识问题
常见的问题集中在受训者的教育基础和理解能力、基本培训的缺乏、语言不同、受训者（教员）缺乏动力、时间不足或疲劳、合适的培训空间（气氛）的缺乏、培训材料和设备的不足等等。
所以，高级船员必须在他们的职责范围内用实际行动（组织、计划、执行）履行这种承诺证明船上培训确实是必要的、是他们的职责的重要组成部分。
3. 船上培训的资源问题
最重要的资源来自于高级船员的讲解、船舶设备、资料、手册等，公司的实际支持将是船上培训成功与否的至关重要的因素之一：
* 船上的专家和有经验的高级船员是对实习生最有用、最重要的资源。在他们自身的培训和多年服务过程中，他们肯定经历过各种不同的情况，获得很多经验，虽然有时也做错事情；
* 了解自己的船舶、设备、安全管理的程序，掌握有关的注意事项、规则、操作程序和说明等；
* 每艘船必定有一套特定的培训手段和辅助设施，如书本、磁带、计算机学习程序等；
* 如果发现船上条件有限，不能满足自己的要求，可以向岸上有关方面求助，如公司、出版机构等；
* 运用现代科技手段，进行开放式的远距离的项目培训；
* 在混派的船上，对中国船员而言最大的优势资源就是语言环境。可惜的是，我们经常发现很多中国船员在搞专题培训时，有问题或疑问却碍于面子不能主动地提出问题；
4. 团队合作与沟通问题
如真有应急情况发生，团队合作就显得尤为必要。在现代化的船员数量日渐减少的船上，船员必须变得更加依靠同事、依靠彼此间的沟通。培训必须能够消除他们间的因语言、文化和学习经历的隔阂，能在船员之间架起沟通的桥梁。
在有不同文化背景的船上，对培训而言，“简明扼要”是一条真理。必须明白，每一个都是成年人，他们有着不同的信仰、教育背景等。
一个青年海员的职业成型需要几年时间，这几年对他们非常重要。在船上的年轻船员和实习生通常都具有一种开放的思维和凡事喜欢探究的精神，他们渴望学习新知识。但是要保持或增加这种状态非常困难，好多消极的因素很容易使他们这种未成熟的精神走向反面。唯有积极有效的领导和组织，才能对他们的职业技能的提高和发展有所帮助。
船上培训能够展开的第一要素是动机。如果你不想学，没有人能强迫你；如果你愿意学习，其他人也就乐意帮助你。以下几个因素可以说明为什么培训是重要的：
* IMO和船旗国政府的有关安全、健康和防污染的政策需要船员学习和遵守，这些涉及到培训；
* 企业的要求和合同的服务条款要求职工进行培训；
* 船舶和其他人员对你的信赖是基于你是经过适当的培训后证明你是合格的；
* 个人安全的需求；
* 将来的求职和职务的提升要求，你必须以积极的态度参加培训。
二、船上培训的常见方式
1. 熟悉培训：
一名船员在上船后正式履行职责前，必须接受一些涉及到该轮特定的和安全有关的重要信息的简短培训。这项工作须在船员上船后的24小时内完成，主要包括：
* 安全和环境保护的方针和方法；
* 靠近生活区和日常工作场所的灭火系统，特别是离本人房间最近的灭火器的存放位置；
* 救生设备，包括备用的救生衣、本人所在救生艇的位置、应急集合地点；
* 履行职责前对工作场所的熟悉；
* 船上水密门、防火门的操作；
* 应急报警启动按钮所在的位置、使用方法；
* 从房间通往救生艇和应急集合地点的线路；
* 个人工作职责、值班时间；
在上船后的7天之内，要对如下的几个方面进行进一步的熟悉培训：
* 船舶配置的救生设备的特定信息和使用程序；
* 船舶配置的消防设备的特定信息和使用程序；
* 根据SOLAS培训手册的救生技术；
* 公司的垃圾处理政策；
* 涉及到事故和险情的报告程序；
* 急救设备的位置；
* 相关的热工、舷外作业等工作许可的信息。
在上船后的30天之内，所有涉及公司安全和质量体系的手册和内容必须完全阅读和理解，并向所在部门的部门长汇报，在得到部门长的肯定后，完成体系所要求的熟悉培训记录表的填写和签字。
2. 应急和防污染演习培训
进行有效的应急演习和培训的目的是确保所有船员能完全熟悉船上安全设备和应急计划，在面对发生真实的紧急情况时能够积极的应对。
组织、计划和进行模拟使用救生、消防及防污染设备的演习和培训是船舶管理小组（小组通常由船长、轮机长、大副、大管轮等四人组成）的责任。
各种不同的训练方案应包含在公司印发的船员个人培训记录本里，但当组织这样的实际训练时，其场景和内容不应该是枯燥无味的，而应该是与各船舶特定的应急计划相匹配，只有这样才能到预期目的。
如下这些应变部署表里所明确的功能必须在每次的演习中得到体现：
* 应急集合、救生艇筏的演示；
* 主消防泵、应急消防泵的操作和压力要求；
* 手提灭火器的演示和维护；
* 所有船员对水密门的熟练操作；
* 应急防火阻隔及遥控装置，包括防火门、烟囱阻隔、居住舱室的内外通风控制、货舱及干隔舱的通风、燃油泵的停止、通风扇的停止和遥控油阀等；
* 消防演习不能局限于如何灭火，更重要的是要包括如何防火，特别是针对厨房、机器处所、货物舱室、泵浦室和生活区；
* 一些演习项目需在开始前进行周密的计划（比如针对船舶损害控制方面的演习），但所有的演习需在结束后进行总结，以便吸取经验教训；
* 演习的安排应能保证本次因值班不能参加的船员能在下次演习中能够参加，没有得到船长允许而缺席的船员应根据船舶的纪律程序得到处理；
* 所有参加演习的船员，应在其个人培训记录本上作好正确的记载。
3. 专题培训
专题培训主要是指船上利用业余时间专门组织相关船员针对某一个项目或设备而进行的培训，内容既有理论也有实操。
4. 实习生培训
在实习生受训期间，非常重要的一点就是本人要体会到能接受尽可能多的知识和经验对日后的上岗能力是多么的重要。这也是船长的责任，要给足够的机会让实习生参与到实际的锻炼中，而不是仅仅将他们当作额外的劳动力使用。
实习生项目的成功与否关系到公司的将来发展，公司的培训部门要负责制定具体的实习生培训计划，对实习生在船期间的培训作出指导和建议，很多项目可以取代平时在岸上进行的训练。与此同时，公司和船上的人员需要对要执行的培训程序保持紧密的联系，并做好相应的记录。
实实在在的培训计划是非常重要的。在一艘特定的船上依据现有的条件，有些船员可能被指定为小教员，培训将包含理论和实际操作。船长和高级船员应对培训给出框架，与小教员讨论该航次中如何合理的安排。一旦确定了培训项目，船长要在整个航次过程中监督进度，并视实际情况适当调整；个人的培训记录本将是培训进程的一个重要的参考。船长要与公司保持接触，报告培训的质量和内容。
对船长和高级船员来说，依靠STCW来理解他们自身和公司的责任是相当重要的，而STCW95公约本身就是一本很好的教材，它主要涉及到安全和防污染、船上的熟悉程序、船员的配合和沟通、值班和最少休息时间、培训要求和能力的评估等等。
无论如何，在实习生在船期间，船长要确保他们每周有8小时的时间来完成理论和正式课程。所有实习生，要在其取得适任证书前的最后六个月内完成将要履行的值班训练。
作为实习生自己，需要：
* 必须依照公司手册，首先得到熟悉培训；
* 必须了解公司的安全与环境保护手册并熟悉其内容；
* 必须了解公司的毒品、酒精、安全、环境和保安政策；
* 必须了解公司关于培训的政策；
* 必须对所从事的工作有完全的理解；
* 必须在其他有资质的船员的指导下从事工作，且不能对他人的工作负责任；
* 不能单独的从事值班等工作，否则船舶将于失去保险的风险；
* 不能作为额外的人手从事超额工作，任何工作的安排必须在其能力范围之内；
* 每天应该参与日常工作的时间不能少于8小时，但是周末应留出足够的时间做好院校所要求的培训课程。
船上对实习生的评估并不就是刻板的一年一次或一个合同周期一次，而是针对船舶实际人事变动情况适时对实习生的情况作出评估，至少应在实习生本人完成训练周期前、当负责的高级船员离船前、当实习生本人离船前或在船长、负责的高级船员或公司认为必要时。
海上培训，也是STCW 公约的一个组成部分，保持良好完整的书面记录，以供港口当局和有关安全与质量管理的核查员随时检查。
三、船上培训的常见问题
1. 容易忽视公司的商业利益
所有船员的适任证书总是围绕安全与操作两个方面；船舶的航次报告和总结也常常忽略了公司的商业目标；很多船员普遍认为“商业与我无关，我仅仅是个轮机员、水手或厨师而已”。任何船员在本职工作上服务的好坏，直接影响到航次利润；而公司商业的成功最终都将反过来影响到每一个人。服务生对旅客的礼貌周到的服务、水手与码头工人在带缆作业时的良好配合，等等。船上每人的行为都影响到企业的质量和效率。
良好的服务不仅局限于货物的运输，也包括船上各种有效的工作：值班、清洁、维护、伙食等。设想一下其他人都是客户，本人的服务是否到达了高质量，交接班、安排伙食、维护保养等工作本身就是一种服务。
2. 船上培训的认识问题
常见的问题集中在受训者的教育基础和理解能力、基本培训的缺乏、语言不同、受训者（教员）缺乏动力、时间不足或疲劳、合适的培训空间（气氛）的缺乏、培训材料和设备的不足等等。
所以，高级船员必须在他们的职责范围内用实际行动（组织、计划、执行）履行这种承诺证明船上培训确实是必要的、是他们的职责的重要组成部分。
3. 船上培训的资源问题
最重要的资源来自于高级船员的讲解、船舶设备、资料、手册等，公司的实际支持将是船上培训成功与否的至关重要的因素之一：
* 船上的专家和有经验的高级船员是对实习生最有用、最重要的资源。在他们自身的培训和多年服务过程中，他们肯定经历过各种不同的情况，获得很多经验，虽然有时也做错事情；
* 了解自己的船舶、设备、安全管理的程序，掌握有关的注意事项、规则、操作程序和说明等；
* 每艘船必定有一套特定的培训手段和辅助设施，如书本、磁带、计算机学习程序等；
* 如果发现船上条件有限，不能满足自己的要求，可以向岸上有关方面求助，如公司、出版机构等；
* 运用现代科技手段，进行开放式的远距离的项目培训；
* 在混派的船上，对中国船员而言最大的优势资源就是语言环境。可惜的是，我们经常发现很多中国船员在搞专题培训时，有问题或疑问却碍于面子不能主动地提出问题；
4. 团队合作与沟通问题
如真有应急情况发生，团队合作就显得尤为必要。在现代化的船员数量日渐减少的船上，船员必须变得更加依靠同事、依靠彼此间的沟通。培训必须能够消除他们间的因语言、文化和学习经历的隔阂，能在船员之间架起沟通的桥梁。
在有不同文化背景的船上，对培训而言，“简明扼要”是一条真理。必须明白，每一个都是成年人，他们有着不同的信仰、教育背景等。