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摘要：本文首先针对流动航战的概念进行客观介绍。在合理优化配置航线过程中，我们可从航空护林航站分布的客观性以及流动行站的灵活性两方面着手，这是利用航空护林资源实现对航空护林效果进行有效提升的重要手段。其中我们还要实现对多机群和场作业安全的保障。注意在分析组件流动航站可行性过程中，必须实现对人员、技术以及自然条件等因素的综合考虑。这不仅可促使林业自建机场全功能化建设目标得以顺利实现，同时也可帮助航空护林优势得到最大限度的发挥。
关键词：流动航站；飞行；续航；商载量
相对于固定的航空护林机场或者航航站来说，有流动航站的存在。航行地面保障的功能实现对航站的有需要引用就是流动航站的实质。在这一过程当中，通信导航，油料以及气象等地面保证设施可实现科学组合的目标，同时也可根据需求进行随时的流动，实现与直升机航空护林作业区域之间的最大限度靠近。在保障安全飞行方面也有着相当重要作用，并且促使直升机的无效飞行可得到有效减少。相关部门以及工作人员必须提高对流动航站的重视程度。
一、组建流动航站的必要性
1.航空护林航站分布的客观性需要流动航站的灵活性
现阶段，东北、内蒙古林区分布着各类固定航空护林站，它们担负着59万km2的航空护林任务，平均每个固定航站有5万km2的巡护区域。实际上，由于受森林的分布等自然因素，行政区划等社会因素的制约和影响，各航站承担的巡护面积大不相同，最多的要达到9万km2，并且巡护区内有多处火灾多发区和重火灾区以及重点保护区，森林防火工作繁重，客观上航空护林工作很难满足要求。
如果要改变目前航空护林的现状，一是靠增加飞机数量，二是增加航站密度。但就目前国家的财力而言，两者都存在较大困难，解决问题既现实又可行的办法就是投入少量资金组建流动航站，把本场的直升机根据扑火需要随流动航站而移动，克服航站位置固定的局限性，既突出重点又照顾一般，避其所短，扬其所长。
2.是科学合理规划航线的需要
航护面积适度是最为理想的航空护林站分布，森林腹部、航护区域中心是森林航空护理航站最常分布的位置，这也是科学合理规划航线目标顺利实现的基础。通过分析现阶段航空护林站分布情况后可以发现，狭长的条带状是现阶段部分航站承担航护区域的主要形状，其中还有大部分面积呈现出与农区相隔的状态，这也是航站远离航护区域的主要原因。因此，航线规划工作面临一定的难度。
686km是现阶段航线最长的航站，航站与航护区域内的距离可达到330km，如果发生火灾后飞机受到各种客观因素的影响，不能实现在第一时间到达火灾现场的目标，其中主要涉及到飞机自身续航时间以及承载量等。在此趋势下实现对流动航站的科学建设是改善上述现象的重要手段，同时也作为关键环节存在与森林防火中。不仅可打破行站位置的限制，同时可在科学调整航线的基础上实现对航线不合理矛盾的不断完善。在这一过程中，远离航站的航护区可划归到流动航站航护区的涵盖范围之内，直升机会在此种情况下对其进行监护。
3.是优化配置、合理利用航空护林资源的需要
在配备飞机的过程中不能实现对航护工作的全方位开展是导致上述问题出现的主要原因，尤其是向林的航站之间不能实现对航线的统一规划，各自承担的任务并不能满足协调安排这一目标，尤其是远离自身的行户区域也会导致多种客观情况的存在。在关键时期将某一航战的直升机直接调我往流动航站可促使航站之间实现工作目标协调性的保障，并且在不断优化配置的同时，实现对航空护林资源的合理利用。
4.是保证多机种、多机群火场作业安全的需要
发生较大的森林火灾，航空护林飞机需采用集团作业，航化飞机、机降飞机、侦察飞机等工作在一个火场，从指挥飞行的角度来看，存在着一定的安全隐患，客观上需要现场指挥，整体考虑，协同作战。由于受条件限制，现阶段还不能很好的完成这项至关重要的工作，如有流动航站的指挥系统可以从根本解决这一问题，满足工作需要。
二、组建流动航站的可行性
1.人员、技术
航空护林经过几十年的发展，培养和锻炼了能够满足自身需要和事业发展的各类专业人才。特别是从1999年开始，东北航空护林中心为适应新形势下航空护林飞行地面保障工作的要求，推进林业自建机场全功能化建设，先后两次与民航东北管理局共同举办了航空护林调度指挥、航行管制、气象、通信等专业培训班。
2.自然条件
东北、内蒙古林区分布在大小兴安岭、长白山、张广才岭，其特点是地势平缓、交通便利，满足流动航站各种专业车辆的通行要求。另外，在高火险区域以及重点林区，近些年还建有相当数量的直升机加油点，这些均是流动航站组建和使用的有利条件。
3.设备
流动航站所需设备与固定航站的地面保障设备相同，只是形式有所改变，国内市场均可满足，在安全上有可靠保证。林业自建机场在全功能化建设过程中，可以有选择留用原保障单位的设施设备用于组建流动航站、
三、组建流动航站的作用
1.合理利用直升飞机的飞行时间
航空护林直升飞机执行航空护林任务都是从固定的航站出发，经过一段时间飞行，到达林区指定地点后来完成的。那么完成任务前后的飞行时间的长短在不考虑飞机本身的因素外，主要取决于航站的位置、航护区域面积的大小和形状等因素。客观上这些因素一旦规划或确定下来，航空护林飞行和作业就要受到它的制约。
根据统计，处在农林区共存的航站以及航护区域大的航站有60%到80%的时间消耗在作业点与基地的路途往返上。另据统计，直升机的飞行时间80%是消耗在高火险时段的40天内，在这一时间利用流动航站的灵活性，将会充分合理利用直升机的宝贵飞行时间，提高航空护林的经济效益。
2.有利于赢得扑火时间，抓住扑火战机
如前所述，流动航站的开发和利用，可直接提高直升飞机的利用率，间接改善和发挥其性能，这将有利于赢得充分的扑火时间，在同样的时间内机降大批扑火兵力，完成数倍的同样效果的航空护林作业；抓住有利的扑火战机，把火灾控制在初发和易扑阶段。
3.有助于推动林业自建机场全功能化建设和林区内航空护林基础设施的有效利用
近些年来在东北、内蒙古林区的关键部位利用大量资金投建了一定数量的直升机加油點及地面保障设备，流动航站可在此基础上组建，进而在关键时期设立临时直升机航站，开展常规航空护林工作，这样不但可行，而且将能很好的利用这些基础设施设备。
参考文献：
[1]曹鹏福.新时期航空护林工作的重要性及相关建议[J].森林防火，2016（2）：49-51.
[2]时艳霞.浅析航空护林移动航站在扑救森林火灾中的优势效应[J].经营管理者，2013（20）：365-365.
关键词：流动航站；飞行；续航；商载量
相对于固定的航空护林机场或者航航站来说，有流动航站的存在。航行地面保障的功能实现对航站的有需要引用就是流动航站的实质。在这一过程当中，通信导航，油料以及气象等地面保证设施可实现科学组合的目标，同时也可根据需求进行随时的流动，实现与直升机航空护林作业区域之间的最大限度靠近。在保障安全飞行方面也有着相当重要作用，并且促使直升机的无效飞行可得到有效减少。相关部门以及工作人员必须提高对流动航站的重视程度。
一、组建流动航站的必要性
1.航空护林航站分布的客观性需要流动航站的灵活性
现阶段，东北、内蒙古林区分布着各类固定航空护林站，它们担负着59万km2的航空护林任务，平均每个固定航站有5万km2的巡护区域。实际上，由于受森林的分布等自然因素，行政区划等社会因素的制约和影响，各航站承担的巡护面积大不相同，最多的要达到9万km2，并且巡护区内有多处火灾多发区和重火灾区以及重点保护区，森林防火工作繁重，客观上航空护林工作很难满足要求。
如果要改变目前航空护林的现状，一是靠增加飞机数量，二是增加航站密度。但就目前国家的财力而言，两者都存在较大困难，解决问题既现实又可行的办法就是投入少量资金组建流动航站，把本场的直升机根据扑火需要随流动航站而移动，克服航站位置固定的局限性，既突出重点又照顾一般，避其所短，扬其所长。
2.是科学合理规划航线的需要
航护面积适度是最为理想的航空护林站分布，森林腹部、航护区域中心是森林航空护理航站最常分布的位置，这也是科学合理规划航线目标顺利实现的基础。通过分析现阶段航空护林站分布情况后可以发现，狭长的条带状是现阶段部分航站承担航护区域的主要形状，其中还有大部分面积呈现出与农区相隔的状态，这也是航站远离航护区域的主要原因。因此，航线规划工作面临一定的难度。
686km是现阶段航线最长的航站，航站与航护区域内的距离可达到330km，如果发生火灾后飞机受到各种客观因素的影响，不能实现在第一时间到达火灾现场的目标，其中主要涉及到飞机自身续航时间以及承载量等。在此趋势下实现对流动航站的科学建设是改善上述现象的重要手段，同时也作为关键环节存在与森林防火中。不仅可打破行站位置的限制，同时可在科学调整航线的基础上实现对航线不合理矛盾的不断完善。在这一过程中，远离航站的航护区可划归到流动航站航护区的涵盖范围之内，直升机会在此种情况下对其进行监护。
3.是优化配置、合理利用航空护林资源的需要
在配备飞机的过程中不能实现对航护工作的全方位开展是导致上述问题出现的主要原因，尤其是向林的航站之间不能实现对航线的统一规划，各自承担的任务并不能满足协调安排这一目标，尤其是远离自身的行户区域也会导致多种客观情况的存在。在关键时期将某一航战的直升机直接调我往流动航站可促使航站之间实现工作目标协调性的保障，并且在不断优化配置的同时，实现对航空护林资源的合理利用。
4.是保证多机种、多机群火场作业安全的需要
发生较大的森林火灾，航空护林飞机需采用集团作业，航化飞机、机降飞机、侦察飞机等工作在一个火场，从指挥飞行的角度来看，存在着一定的安全隐患，客观上需要现场指挥，整体考虑，协同作战。由于受条件限制，现阶段还不能很好的完成这项至关重要的工作，如有流动航站的指挥系统可以从根本解决这一问题，满足工作需要。
二、组建流动航站的可行性
1.人员、技术
航空护林经过几十年的发展，培养和锻炼了能够满足自身需要和事业发展的各类专业人才。特别是从1999年开始，东北航空护林中心为适应新形势下航空护林飞行地面保障工作的要求，推进林业自建机场全功能化建设，先后两次与民航东北管理局共同举办了航空护林调度指挥、航行管制、气象、通信等专业培训班。
2.自然条件
东北、内蒙古林区分布在大小兴安岭、长白山、张广才岭，其特点是地势平缓、交通便利，满足流动航站各种专业车辆的通行要求。另外，在高火险区域以及重点林区，近些年还建有相当数量的直升机加油点，这些均是流动航站组建和使用的有利条件。
3.设备
流动航站所需设备与固定航站的地面保障设备相同，只是形式有所改变，国内市场均可满足，在安全上有可靠保证。林业自建机场在全功能化建设过程中，可以有选择留用原保障单位的设施设备用于组建流动航站、
三、组建流动航站的作用
1.合理利用直升飞机的飞行时间
航空护林直升飞机执行航空护林任务都是从固定的航站出发，经过一段时间飞行，到达林区指定地点后来完成的。那么完成任务前后的飞行时间的长短在不考虑飞机本身的因素外，主要取决于航站的位置、航护区域面积的大小和形状等因素。客观上这些因素一旦规划或确定下来，航空护林飞行和作业就要受到它的制约。
根据统计，处在农林区共存的航站以及航护区域大的航站有60%到80%的时间消耗在作业点与基地的路途往返上。另据统计，直升机的飞行时间80%是消耗在高火险时段的40天内，在这一时间利用流动航站的灵活性，将会充分合理利用直升机的宝贵飞行时间，提高航空护林的经济效益。
2.有利于赢得扑火时间，抓住扑火战机
如前所述，流动航站的开发和利用，可直接提高直升飞机的利用率，间接改善和发挥其性能，这将有利于赢得充分的扑火时间，在同样的时间内机降大批扑火兵力，完成数倍的同样效果的航空护林作业；抓住有利的扑火战机，把火灾控制在初发和易扑阶段。
3.有助于推动林业自建机场全功能化建设和林区内航空护林基础设施的有效利用
近些年来在东北、内蒙古林区的关键部位利用大量资金投建了一定数量的直升机加油點及地面保障设备，流动航站可在此基础上组建，进而在关键时期设立临时直升机航站，开展常规航空护林工作，这样不但可行，而且将能很好的利用这些基础设施设备。
参考文献：
[1]曹鹏福.新时期航空护林工作的重要性及相关建议[J].森林防火，2016（2）：49-51.
[2]时艳霞.浅析航空护林移动航站在扑救森林火灾中的优势效应[J].经营管理者，2013（20）：365-365.