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“这是一起经策划的举动。”3月15日下午，吉隆坡机场， 马来西亚总理纳吉布姗姗来迟，然后宣称马航MH370客机失联属于人为原因造成。
纳吉布说：“客机与卫星进行的最后一次得到证实的联络，是在马来西亚时间3月8日的上午8点11分。”纳吉布还说：“鉴于事态的最新发展，马来西亚当局已经重新将调查聚焦于机组成员和机上乘客。”当日下午记者会后不久，马来西亚警方前往失联飞机机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的家中搜查。据悉，马方获得的搜索许可证，属于刑事搜查，即需要向法院和检察院提供相关证据才能搜查。而如果是涉恐搜查，则不需要经过法院和检察院许可。
外交部发言人秦刚在3月15日亦称：“中方高度关注马来西亚政府刚刚宣布的有关马航MH370航班的最新信息。我们要求马方继续向中方提供更为全面、准确的情况。”中国的技术专家也立即赶赴马来西亚协助调查。
从3月8日开始到3月15日中午，马航失联这出“大戏”的第一幕算是“演”完了。接下来，还得将调查的事儿交给警方和相关政府机构、专家。抛开罕见的民航客机失联事件，我们生活的这个星球上，民航业的Bug确实不小。《新民周刊》从马航MH370已披露信息出发，历数过往案例，旨在希望有关业界能够尽快地有所动作，“安装补丁”。
刑事劫机和恐怖劫机
据英国《每日邮报》报道， MH370机长是马来西亚被监禁的反对党领导人安瓦尔·易卜拉欣的忠实支持者，在起飞几小时前他曾参加了安瓦尔的司法听证会。3月7日，马来西亚一上诉法院以鸡奸罪判处安瓦尔五年监禁。3月8日，航班失联。
纳吉布宣称马航失联飞机最后一次与地面联系是3月8日8点11分，而不是之前所说的2点多。现代国际关系研究院反恐研究中心主任李伟说：“现在已经构成了劫机范畴。虽然马方总理并未明确MH370是被劫机，但搜救和调查都正朝着这个方向进行中。此外，任何没得到地面空管同意与管制的飞行都属于非正常飞行，这种违反既定航线又没有正常理由的行为，就是劫持飞机。”
李伟进一步分析道：“同样是劫机，又分为刑事劫机和恐怖劫机等不同的情况，程度也不一样。马航失联客机如果遭遇的是恐怖劫机，恐怖分子一定会将机上人员当作人质、筹码，以此要挟有关方面满足其要求，甚至会把航空器当作武器。”在李伟看来，MH370在失联十天后，仍没有迹象显示其发出过要挟，不太像是恐怖分子所为。
从技术层面看，李伟说：“3月8日的MH370航班，在吉隆坡起飞后一小时左右确实是一个合适的劫机动作时段。如果在起飞后时间太久才采取劫机动作，航油不够，可以选择的飞行目的地范围就很小。”
值得注意的是，自“9·11”恐怖袭击之后，恐怖分子也相应地改变了手法，不再直接胁迫机组人员实施撞击目标物的行为。李伟说：“‘9·11’以后，一般飞机上的所有乘客、空乘人员不再会听取劫机者的话，情愿奋起反击，哪怕同归于尽。”
就在马航飞机失联之前，不到一个月内，曾发生过两次刑事劫机事件。
当地时间2月17日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767-300飞机，原本打算飞往罗马的ET702航班，在飞至苏丹上空时，航班发出了劫机信号并改变航线，临时迫降到瑞士日内瓦机场。后瑞士警方确认劫机者就是该航班的飞行员，并将之逮捕。随后證实，这名飞行员劫机的目的是为了在瑞士寻求庇护。
更早之前，2月7日，在土耳其伊斯坦布尔的萨比哈·格克琴国际机场，警察逮捕了一名企图劫机的乌克兰男子。这位在乌克兰哈尔科夫登机的大叔，醉酒酩酊之际，自称要去索契看冬奥会。而他搭乘的是土航哈尔科夫飞往伊斯坦布尔的班机，载有110名乘客。飞行途中，醉酒大叔突然声称自己携带爆炸物，要求飞机改变航向，向东飞往索契。他试图闯入驾驶舱，飞行员立即向地面发出劫机警报——7500！
军事专家宋晓军介绍，在“9·11”恐怖袭击之后，凡是遇到劫机，飞行员必须向地面发送“7500”信号。
李伟介绍，马航飞机的航向之所以改变，可能是由机长被迫改变，但由于驾驶室很难被外力强行突破，所以也有可能是机长或副机长与机上乘客有勾连，或乘客中有人用暴力手段去挟持这架飞机。
美国情报官员3月16日则称，信息显示，MH370从雷达消失后做出了战术躲避动作，正调查至少一名飞行员参与此事的可能性。判断一起航空事件是否恐怖劫机，确实需要相当长的调查时间。比如1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，直到两年后的1990年秋天，美方才认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。当时，利比亚卡扎菲当局虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国，由此美国和卡扎菲结下了梁子。
来自正规军的导弹袭击
针对马航飞机失联事件，英国《华闻周刊》专访了某航空公司国际航线的一位机长。这位飞行20多年、飞行时间超过18000小时的机长认为飞机遭遇恐怖袭击的可能性很大。他说：“如果飞机确实转向飞去了马六甲，我认为MH370遭遇劫机的可能性较大。计划飞往北京的航班远远偏离航线和目的地，且一个多小时关闭应答，这不可能是因机械故障，也不可能是天气原因，只可能是被劫持飞去新的目的地，或者机组里有人故意这么干。但谁是劫机者？他或者他们劫持MH370到底飞去哪里？去那里要做什么？后来是不是掉下来了，是被引爆炸弹掉下来还是被外来的导弹打下来了，以上问题还不清楚。”
该机长提到了被外来导弹打下来的可能性。那么，民航班机是否有可能被军方导弹打下来呢？这事儿还真有先例。
早在1978年4月20日，韩国一架波音707客机就曾被苏联导弹击中，被迫降落在苏联境内的湖面上。这还不算厉害的。1983年，韩国另一架客机被苏联战斗机击落，造成机上269人死亡。
纳吉布说：“客机与卫星进行的最后一次得到证实的联络，是在马来西亚时间3月8日的上午8点11分。”纳吉布还说：“鉴于事态的最新发展，马来西亚当局已经重新将调查聚焦于机组成员和机上乘客。”当日下午记者会后不久，马来西亚警方前往失联飞机机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的家中搜查。据悉，马方获得的搜索许可证，属于刑事搜查，即需要向法院和检察院提供相关证据才能搜查。而如果是涉恐搜查，则不需要经过法院和检察院许可。
外交部发言人秦刚在3月15日亦称：“中方高度关注马来西亚政府刚刚宣布的有关马航MH370航班的最新信息。我们要求马方继续向中方提供更为全面、准确的情况。”中国的技术专家也立即赶赴马来西亚协助调查。
从3月8日开始到3月15日中午，马航失联这出“大戏”的第一幕算是“演”完了。接下来，还得将调查的事儿交给警方和相关政府机构、专家。抛开罕见的民航客机失联事件，我们生活的这个星球上，民航业的Bug确实不小。《新民周刊》从马航MH370已披露信息出发，历数过往案例，旨在希望有关业界能够尽快地有所动作，“安装补丁”。
刑事劫机和恐怖劫机
据英国《每日邮报》报道， MH370机长是马来西亚被监禁的反对党领导人安瓦尔·易卜拉欣的忠实支持者，在起飞几小时前他曾参加了安瓦尔的司法听证会。3月7日，马来西亚一上诉法院以鸡奸罪判处安瓦尔五年监禁。3月8日，航班失联。
纳吉布宣称马航失联飞机最后一次与地面联系是3月8日8点11分，而不是之前所说的2点多。现代国际关系研究院反恐研究中心主任李伟说：“现在已经构成了劫机范畴。虽然马方总理并未明确MH370是被劫机，但搜救和调查都正朝着这个方向进行中。此外，任何没得到地面空管同意与管制的飞行都属于非正常飞行，这种违反既定航线又没有正常理由的行为，就是劫持飞机。”
李伟进一步分析道：“同样是劫机，又分为刑事劫机和恐怖劫机等不同的情况，程度也不一样。马航失联客机如果遭遇的是恐怖劫机，恐怖分子一定会将机上人员当作人质、筹码，以此要挟有关方面满足其要求，甚至会把航空器当作武器。”在李伟看来，MH370在失联十天后，仍没有迹象显示其发出过要挟，不太像是恐怖分子所为。
从技术层面看，李伟说：“3月8日的MH370航班，在吉隆坡起飞后一小时左右确实是一个合适的劫机动作时段。如果在起飞后时间太久才采取劫机动作，航油不够，可以选择的飞行目的地范围就很小。”
值得注意的是，自“9·11”恐怖袭击之后，恐怖分子也相应地改变了手法，不再直接胁迫机组人员实施撞击目标物的行为。李伟说：“‘9·11’以后，一般飞机上的所有乘客、空乘人员不再会听取劫机者的话，情愿奋起反击，哪怕同归于尽。”
就在马航飞机失联之前，不到一个月内，曾发生过两次刑事劫机事件。
当地时间2月17日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767-300飞机，原本打算飞往罗马的ET702航班，在飞至苏丹上空时，航班发出了劫机信号并改变航线，临时迫降到瑞士日内瓦机场。后瑞士警方确认劫机者就是该航班的飞行员，并将之逮捕。随后證实，这名飞行员劫机的目的是为了在瑞士寻求庇护。
更早之前，2月7日，在土耳其伊斯坦布尔的萨比哈·格克琴国际机场，警察逮捕了一名企图劫机的乌克兰男子。这位在乌克兰哈尔科夫登机的大叔，醉酒酩酊之际，自称要去索契看冬奥会。而他搭乘的是土航哈尔科夫飞往伊斯坦布尔的班机，载有110名乘客。飞行途中，醉酒大叔突然声称自己携带爆炸物，要求飞机改变航向，向东飞往索契。他试图闯入驾驶舱，飞行员立即向地面发出劫机警报——7500！
军事专家宋晓军介绍，在“9·11”恐怖袭击之后，凡是遇到劫机，飞行员必须向地面发送“7500”信号。
李伟介绍，马航飞机的航向之所以改变，可能是由机长被迫改变，但由于驾驶室很难被外力强行突破，所以也有可能是机长或副机长与机上乘客有勾连，或乘客中有人用暴力手段去挟持这架飞机。
美国情报官员3月16日则称，信息显示，MH370从雷达消失后做出了战术躲避动作，正调查至少一名飞行员参与此事的可能性。判断一起航空事件是否恐怖劫机，确实需要相当长的调查时间。比如1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，直到两年后的1990年秋天，美方才认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。当时，利比亚卡扎菲当局虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国，由此美国和卡扎菲结下了梁子。
来自正规军的导弹袭击
针对马航飞机失联事件，英国《华闻周刊》专访了某航空公司国际航线的一位机长。这位飞行20多年、飞行时间超过18000小时的机长认为飞机遭遇恐怖袭击的可能性很大。他说：“如果飞机确实转向飞去了马六甲，我认为MH370遭遇劫机的可能性较大。计划飞往北京的航班远远偏离航线和目的地，且一个多小时关闭应答，这不可能是因机械故障，也不可能是天气原因，只可能是被劫持飞去新的目的地，或者机组里有人故意这么干。但谁是劫机者？他或者他们劫持MH370到底飞去哪里？去那里要做什么？后来是不是掉下来了，是被引爆炸弹掉下来还是被外来的导弹打下来了，以上问题还不清楚。”
该机长提到了被外来导弹打下来的可能性。那么，民航班机是否有可能被军方导弹打下来呢？这事儿还真有先例。
早在1978年4月20日，韩国一架波音707客机就曾被苏联导弹击中，被迫降落在苏联境内的湖面上。这还不算厉害的。1983年，韩国另一架客机被苏联战斗机击落，造成机上269人死亡。