随着赛季深入和中国队捷报频传，世界电动方程式大奖赛正逐渐被中国车迷所关注，凭借尼尔森·皮奎特的优秀表现，他已经成为了首届大奖赛的年度总冠军有利争夺者，同时也成为“Fan Boost”环节的常胜将军。
　　摩纳哥赛道是比赛进行到现在最复杂的一个赛道，它选取了世界一级方程式大奖赛的一部分赛道，去掉了有着传奇色彩的隧道部分，但这依然不影响比赛的精彩程度。相反，狭窄的赛道和连续而激进设计的弯道带来了更多的未知。


　　布埃米创造历史
　　来自E-戴姆斯车队的布埃米曾获得乌拉圭站冠军，阿根廷站虽然首次获得杆位却最终没能完赛。在以0.191秒的微弱优势顺利斩获摩纳哥站杆位之后，他有机会成为第一个在FE赛事中完成“Pole to win”（杆位获胜）的车手。
　　最终，摩纳哥站成为了布埃米表演秀的舞台，他顶住了身后迪·格拉西的冲击，将优势保持到终点，以48分05秒225的总成绩再次登上最高领奖台。布埃米也成为了本赛季电动方程式第一个两获冠军的车手，还成为了第一个捧起冠军奖杯的杆位车手，打破了杆位无缘冠军的魔咒。


　　上一站帮助中国车队首次夺冠的小皮奎特延续了出色的状态，以第四位发车获得第三，再登领奖台。赛后尼尔森·皮奎特表示他对赛道有些估计不足。他说：“大多数赛道超车不是很大的问题，我以为摩纳哥也是。我们试图超车，但明显难度更大。”
　　第二位发车的迪·格拉西选择了与众不同的进站策略，在电量剩余10%的时候提前进站换车，以期望对布埃米完成undercut，然而事与愿违，他并没能在这次策略中占到便宜。
　　因此尼尔森·皮奎特在比赛末段对迪·格拉西展开了攻击，但受限于狭窄的赛道和迪·格拉西谨慎的走线，皮奎特未能`超越。迪·格拉西虽然没能完成对布埃米的超越，但第二名也让他守住了车手积分榜第一的位置，目前积分达到93分。而中国队的尼尔森-皮奎特以89个积分暂列车手积分榜第二位。
　　维珍车队的山姆·伯德，龙之队的丹布罗西奥，E-戴姆斯车队的普罗斯特，文图里车队的萨拉兹分列本站比赛的四到七位。


　　 FE赛事的未来在哪里？
　　FE赛事的未来在哪里，这是一直深埋于我心中的一个疑问。相比我们熟悉的赛车运动，FE都显得那么与众不同：来自同一家赛车供应商的比赛用车，独特的“进站换车”模式以及取得广受好评的“FanBoost”车迷互动环节……
　　在赛车方面，开源地进行赛车设计、研发势在必行。同样的赛车不能形成激烈的竞争，也不利于赛事和电动汽车前沿技术的发展，垄断势必被打破。
　　赛道的复杂性还远远不够，在FE的赛场，我们看到了大量的直角弯，赛道整体以“方正”为主，我们相信在未来国际汽联将丰富赛道的特性。
　　“进站换车”的形式依然严重的影响了比赛的观赏性，这个过程看起来并不美，反而显得笨笨的：车手在技师帮助下跳出车舱再坐进另一辆赛车，给观众一种强烈的割裂感，既耗时又毫无观赏性可言。
　　同时，这种“进站换车”的形式在一定程度上限制了车队的策略选择，基于同样的赛车，那么各支车队的进站窗口将大幅重合，这显然不是我们所希望看到的。至于轮胎方面，几乎还是一片空白，而且，一旦车手发生事故，就意味着他们需要立即换车，电量将无法支持他们完成比赛，赛车是不可及时修复的。
　　FE本赛季已经进行了一大半，接下来的几个分站将决定着年度冠军的归属。每当这时，我们总是习惯性地回顾与展望。对于这项全新的赛事，我们有充分期待的理由：它代表着未来。