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大众汽车集团旗下有大众、宾利、保时捷、奥迪和斯柯达五个汽车品牌，如今，大众汽车迎来了第六个品牌——捷达。
近日，大众汽车集团在德国公布了名为“JETTA”（捷达）的新品牌，这一品牌的目标消费者是25～35岁的初次购车，并追求性价比和品质的人群。
通俗而言，就是要走中低端产品线。
中国消费者对捷达并不陌生，在中国出道30多年，它是一款相当畅销的车型。
根据大众公布的计划，捷达品牌在2019年内将推出3款车型，包括2款SUV和1款轿车，将采用全新的品牌标识，并且主要在中国销售。
中国消费者对捷达不陌生，在中国出道30多年，它是一款相当畅销的车型，如今的马路上依旧能见到它的身影，如今“自立门户”，从一款车型升级为一个品牌，足见其重要性。
目前中国汽车市场的中低端产品领域基本被自主品牌盘踞，从捷达的定位和新车规划来看，大众汽车这是铁了心，要进军自主品牌腹地，进一步蚕食中国市场。
核心还是中国市场。
大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯表示，“大众汽车正在积极变革。我们正在加快步伐，在技术和战略方面变得更加先进。因此，我们将更加专注于中国市场。”
中国市场对于大众汽车的重要性不言而喻。
中国是大众汽车最大的单一市场，2018年，上汽大众、一汽-大众在中国汽车市场拿下了车企销量前两名的成绩，调整了中国业务架构后，中国市场变成了由大众汽车集团管理董事会主席直接管理。
近年来，大众汽车扩展中国市场业务的脚步也逐渐加快。新能源汽车方面，它与江淮合作生产的首款量产车型SOL（思皓）在2018年举办了下线仪式，西雅特也将导入江淮大众的产品线中。
不过，大众汽车一直没有渗透到中国入门级汽车的市场。即使是大众定位较低的斯柯达品牌，也没有在10万元级别内的车型领域充分布局，捷达品牌的发布，正是填补了这块空白。
中低端汽车市场的空间和潜力是巨大的，乘联会数据显示，2019年1月，国内A级轿车市场份额高达32.4%，A级SUV的市场份额也高达28.8%。“在轿车市场上，无论价格还是产品，A级车都属于核心主流市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
同时，2019年新一轮的“汽车下乡”政策又将重启，面对如此广阔的空间，捷达品牌选择在今年导入中国市场，恰逢其时。
一个值得玩味的细节是，大众汽车将捷达品牌在中国的生产与销售工作，交给了一汽-大众。
这与一汽-大众过去一年的良好表现有关。
2018年，一汽-大众以全年累计终端销量突破205萬辆，同比增长2.6%的成绩，在车市下滑的背景中逆势上扬。
去年一汽-大众也完成了公司历史上最密集的产品启动和项目建设，共有10款新品投产，4座整车厂同步建设。SUV产品探歌和探岳的发布，结束了一汽-大众在SUV领域的空白。
根据新的规划，捷达品牌旗下产品将在一汽-大众成都分公司生产，全面应用大众集团全球共享的造车技术，包括EA211系列发动机等在内的技术。据悉，新品牌的SUV车型采用了大众MQB模块化平台，轿车在PQ 25平台生产。
营销渠道方面，一汽-大众销售公司总经理董修惠表示，捷达品牌未来将采取独立发展的策略，也将建立独立的营销体系，不会与一汽-大众渠道端共轨，捷达的品牌营销也将通过互联网等方式进行，终端信息交互渠道全部数字化。
此前，一汽-大众总经理刘亦功表示，2019年一汽-大众会有13款新产品投产，三个品牌累计有28款新车型投放市场。这也表明，一汽-大众各个细分市场，尤其是年轻化的市场布局正在提速。
除了市场表现良好，也有人猜测，大众汽车将捷达交给一汽-大众，也有平衡一汽和上汽的合作关系考量。
引入捷达后，一汽-大众就拥有了大众-奥迪-捷达三个品牌，而随着上汽奥迪项目的推进，上汽大众形成了奥迪-大众-斯柯达的品牌矩阵，也扩展了自己的业务，两家合资公司之间的业务布局，终于实现了初步平衡。
捷达品牌定位的消费者人群，正好是自主品牌的主要布局。
这两年，不同于自主品牌开始冲击高端市场的动作，外资品牌似乎都开始瞄准了中国中低端汽车市场。
比如，起亚推出了不到8万元的合资SUV奕跑，丰田在国家商标局官网提交了WIGO和AGYA两个全新商标的注册申请，而这两个车系是丰田的廉价车型。
不过今时不同往日，现在要与自主品牌争夺市场，还有那么容易吗？
从产品品质来看，随着研发技术的提升，吉利、长城等自主品牌从产品、造车工艺到性价比，都具备了与合资品牌一较高下的实力。
同时，自主品牌的营销体系逐渐成熟，不论是通过冠名综艺节目还是新车造势的发布会，自主品牌在提升品牌力方面都玩出了经验，年轻消费者对自主品牌产品的认可度已经有了显著提高。
而在中低端市场中，比起品牌，消费者更看重的往往是一款车的性价比。在同样的价格区间内，捷达品牌能做到比自主品牌更加实惠吗？
要知道，年轻消费者会将智能网联的搭载完善程度，作为买车的重要考虑因素，对比目前在售的同价位车型，自主品牌在这方面整体要比合资品牌好很多，捷达品牌的配置又是否会更齐全？
2月底开始，各大自主品牌开始密集发布包括轿车、SUV以及MPV等产品和战略，每一款都在努力“迎合年轻消费者”。面对此番形势，捷达30年的“神车”头衔，已经不太可能成为大众汽车开启中低端市场的金字招牌。
当然，不可否认的是，捷达品牌的加入，势必会让中低端市场优胜劣汰的格局加速到来。
近日，大众汽车集团在德国公布了名为“JETTA”（捷达）的新品牌，这一品牌的目标消费者是25～35岁的初次购车，并追求性价比和品质的人群。
通俗而言，就是要走中低端产品线。
根据大众公布的计划，捷达品牌在2019年内将推出3款车型，包括2款SUV和1款轿车，将采用全新的品牌标识，并且主要在中国销售。
中国消费者对捷达不陌生，在中国出道30多年，它是一款相当畅销的车型，如今的马路上依旧能见到它的身影，如今“自立门户”，从一款车型升级为一个品牌，足见其重要性。
目前中国汽车市场的中低端产品领域基本被自主品牌盘踞，从捷达的定位和新车规划来看，大众汽车这是铁了心，要进军自主品牌腹地，进一步蚕食中国市场。
为什么发布新品牌？
核心还是中国市场。
大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯表示，“大众汽车正在积极变革。我们正在加快步伐，在技术和战略方面变得更加先进。因此，我们将更加专注于中国市场。”
中国市场对于大众汽车的重要性不言而喻。
中国是大众汽车最大的单一市场，2018年，上汽大众、一汽-大众在中国汽车市场拿下了车企销量前两名的成绩，调整了中国业务架构后，中国市场变成了由大众汽车集团管理董事会主席直接管理。
近年来，大众汽车扩展中国市场业务的脚步也逐渐加快。新能源汽车方面，它与江淮合作生产的首款量产车型SOL（思皓）在2018年举办了下线仪式，西雅特也将导入江淮大众的产品线中。
不过，大众汽车一直没有渗透到中国入门级汽车的市场。即使是大众定位较低的斯柯达品牌，也没有在10万元级别内的车型领域充分布局，捷达品牌的发布，正是填补了这块空白。
主流 在轿车市场上，无论价格还是产品， A 级车都属于核心主流市场。
中低端汽车市场的空间和潜力是巨大的，乘联会数据显示，2019年1月，国内A级轿车市场份额高达32.4%，A级SUV的市场份额也高达28.8%。“在轿车市场上，无论价格还是产品，A级车都属于核心主流市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
同时，2019年新一轮的“汽车下乡”政策又将重启，面对如此广阔的空间，捷达品牌选择在今年导入中国市场，恰逢其时。
一汽和上汽一碗水端平？
一个值得玩味的细节是，大众汽车将捷达品牌在中国的生产与销售工作，交给了一汽-大众。
这与一汽-大众过去一年的良好表现有关。
2018年，一汽-大众以全年累计终端销量突破205萬辆，同比增长2.6%的成绩，在车市下滑的背景中逆势上扬。
去年一汽-大众也完成了公司历史上最密集的产品启动和项目建设，共有10款新品投产，4座整车厂同步建设。SUV产品探歌和探岳的发布，结束了一汽-大众在SUV领域的空白。
根据新的规划，捷达品牌旗下产品将在一汽-大众成都分公司生产，全面应用大众集团全球共享的造车技术，包括EA211系列发动机等在内的技术。据悉，新品牌的SUV车型采用了大众MQB模块化平台，轿车在PQ 25平台生产。
营销渠道方面，一汽-大众销售公司总经理董修惠表示，捷达品牌未来将采取独立发展的策略，也将建立独立的营销体系，不会与一汽-大众渠道端共轨，捷达的品牌营销也将通过互联网等方式进行，终端信息交互渠道全部数字化。
此前，一汽-大众总经理刘亦功表示，2019年一汽-大众会有13款新产品投产，三个品牌累计有28款新车型投放市场。这也表明，一汽-大众各个细分市场，尤其是年轻化的市场布局正在提速。
除了市场表现良好，也有人猜测，大众汽车将捷达交给一汽-大众，也有平衡一汽和上汽的合作关系考量。
引入捷达后，一汽-大众就拥有了大众-奥迪-捷达三个品牌，而随着上汽奥迪项目的推进，上汽大众形成了奥迪-大众-斯柯达的品牌矩阵，也扩展了自己的业务，两家合资公司之间的业务布局，终于实现了初步平衡。
自主品牌慌不慌？
捷达品牌定位的消费者人群，正好是自主品牌的主要布局。
这两年，不同于自主品牌开始冲击高端市场的动作，外资品牌似乎都开始瞄准了中国中低端汽车市场。
比如，起亚推出了不到8万元的合资SUV奕跑，丰田在国家商标局官网提交了WIGO和AGYA两个全新商标的注册申请，而这两个车系是丰田的廉价车型。
不过今时不同往日，现在要与自主品牌争夺市场，还有那么容易吗？
从产品品质来看，随着研发技术的提升，吉利、长城等自主品牌从产品、造车工艺到性价比，都具备了与合资品牌一较高下的实力。
同时，自主品牌的营销体系逐渐成熟，不论是通过冠名综艺节目还是新车造势的发布会，自主品牌在提升品牌力方面都玩出了经验，年轻消费者对自主品牌产品的认可度已经有了显著提高。
而在中低端市场中，比起品牌，消费者更看重的往往是一款车的性价比。在同样的价格区间内，捷达品牌能做到比自主品牌更加实惠吗？
要知道，年轻消费者会将智能网联的搭载完善程度，作为买车的重要考虑因素，对比目前在售的同价位车型，自主品牌在这方面整体要比合资品牌好很多，捷达品牌的配置又是否会更齐全？
2月底开始，各大自主品牌开始密集发布包括轿车、SUV以及MPV等产品和战略，每一款都在努力“迎合年轻消费者”。面对此番形势，捷达30年的“神车”头衔，已经不太可能成为大众汽车开启中低端市场的金字招牌。
当然，不可否认的是，捷达品牌的加入，势必会让中低端市场优胜劣汰的格局加速到来。