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在1990年10月31日、1991年3月18日和1999年12月9日，以上海市为中心，涉及江苏、浙江、福建、台湾等省的部分地区，相继发生了大规模的UFO事件，目击者成千上万。当地新闻媒体随后以不同形式连续进行报道，社会影响较大。经我们研究会调查分析，认为这几次事件是典型的UFO事件。
通过对这几次UFO事件的初步分析，我们认为，的确存在着到今天为止还无法用现有的科学知识来解释的奇异现象，目击的UFO事件确确实实是客观存在的事实。
十分奇异的“10·31”事件
“10·31”UFO事件概况
时间：1990年10月31日17时～17时15分。
地点：以上海西郊、北郊为主，及附近的嘉定、松江等县。
目击者：成千上万。
形状：U形、鱼形或梭子形。
颜色：头白亮，尾迹橙红。
亮度：比星星亮，清楚可见。
飞行航迹：由南向西北。
高度：很难判断，目击者估计在2000米左右。
大小：视直径为1°30’左右。
运动方向：基本平移运动。
UFO飞行速度：比航班飞机的起飞和着陆速度都慢。
UFO飞行特点：带有一定下滑角度的平移后。一度缓慢下沉消失。
收集到的典型原始资料
普陀区教育学院的王国伟等老师的录像——清晰可见的U形；
宝山电视台录制的鱼形录像；
《同济报》的报道。
“10·31”事件目击探讨
在普陀区教育学院的王国伟(电化教研室的物理老师)等老师摄制的录像中，此飞行物十分奇异，是清晰的、银白色的长U形，缓慢下沉消失。
在宝山电视台录制的录像中，采访的是同济大学的师生、上海海军官兵和其他一些目击者，他们目击到的是鱼形或梭子形UFO。
空军政治学院的姓陆的上校，在分析“10·31”UFO事件的研讨会上，用航空学中航空器产生的各种尾迹的原理来分析该UFO，均不能成立。
无法正确解释的奇异现象
关于该UFO的形状，有人说是稳定少见的U形，有人说是鱼形或梭子形。目击时间基本上相近，形状却大不一样。
该UFO形状轨迹较稳定，不随飞行距离的增加而变化，也没有遗留在空中，不同于飞机的尾迹。
专业人员也无法用航空学和动力学的基本知识来解释这一形象。
而且，这一事件的目击人数众多，应不存在幻觉的可能。
捉摸不定的“3·18”事件
“3·18”UFO事件概况
时间：1991年3月18日18时03分～18时28分。
地点：以上海西部地区为中心，涉及附近郊县，以及江苏、无锡等省市。
目击者：成千上万。
形状：鱼形、梭子形，以及圆柱形。
颜色：头白亮，尾迹橙红。
亮度：相当于彗星。
飞行航迹：先西南向东北，后东南向西北。
目击高度：难于判断，目击者估计3000米。
目击大小：视直径为1°。
UFO运动方向：先平移前进，后突然平移后退。
UFO飞行特点：先快速向3665航班飞来，然后保持一段距离，最后急速爬升而去。
UFO飞行速度：相对于飞机航班时慢时快，后急速爬高。
备注：3665航班观察到U-PO本身一分为二，再合二为一。
收集到的典型原始资料
海军部队目击者的采访录像；
机场塔台与3665航班发现UFO前后的现场录音；
3665航班朱机长的目击报告。
飞行员目击UFO实况
时间：1991年3月18日
地点：上海虹桥机场空管空域
目击者：3665航班机组人员
机长描述：
刚才，飞机在机场起飞以后，大约保持在13千米高空。当航向在2800的时候，我发现前方有一个不明飞行物，长度3米～5米，好像一团喷火的“壶”，通红通红的，后来逐渐往东北飞。它离我越来越远，飞得比较快，后来又折头。我飞了三十多千米远的时候，它从北折头往东南600航向……变成1000航向往南飞，高度逐渐降低。所以，我就往西躲了它。后来，它就反手往北飞，飞着飞着，由红变成一溜黑的啦，变成了黑东西了。黑东西以后下降高度，最后又上升，分离成两部分——下边是长方形的，上边是个圆球。那个黑的往东北飞，停了一段时间之后，又折向西北，再爬高，后来在我视线当中消失。消失不久。那个东西又出现，然后再消失了。
无法解释的奇异现象
3665航班观察到的UFO，飞行速度相对于飞机航班时慢时快，最后急速爬高而去。UFO的运动方向：先平移前进，后突然平移后退。
更奇异的是，3665航班观察到UFO有奇怪的变形现象：一分为二，再合二为一。
难以定论的“12·9”事件
“12·9”UFO事件概况
目击时间：12月9日16时30分～17时05分。
目击者地点：上海西部天空。
目击者：上海市民，包括许多专家和技术人员。
目击速度：缓慢行进较多，有相对静止情况。
形状：一般目击者看到的是V形和长条形。V形两边延伸不长。V形的夹角在三四十度，长度是宽度的两三倍，V形头部不明确。从它的侧面来看，不明飞行物呈长条形，也有V形尾迹，但它的夹角较小。
亮度：明显高于星星，V形外边亮于内边，头部亮度高于尾部。V形内边有闪亮点。
颜色：尾迹是橙红色，有人开始看到头部白亮后才变成橙红色。
运动轨迹：基本是直线飞行。有的目击者看到它有相对静止的情况，有的目击者用高倍望远镜看到它有近直角拐弯现象。
环境：晴，云层稀薄，地平线附近有污染现象。
“12·9”UFO事件目击探讨
速度比较：
喷气式民用飞机的正常航行每小时近800千米，即每分钟飞13千米左右；军用飞机飞行高度较高，每分钟飞15千米左右。
此不明飞行物速度较低，目击者的视角范围大多在30°，不超过80°。目击时间在7分钟一10分钟，目击高度不超过12 000米，估计速度在每分钟4千米以下，有相对静止现象。
射流扩散角比较：
飞机的发动机尾喷流扩散角一般较小，为10°～15°。另外，发动机尾喷流中间速度大，边缘速度小。
该不明飞行物的尾喷流扩散角要大一些，夹角在三四十度。尾喷流的射流扩散角比飞机要大得多，V形不像是尾喷流的射流，而且有闪亮现象。
动力装置布局比较：
一般来说，民用飞机和军用飞机的动力装置轴线同飞行器的对称轴线尽可能平行，以减少发动机的推力损失。
此不明飞行物的发动机尾喷流呈V形，动力装置布局异常，与常规的人造飞行器有明显不同。
尾迹比较：
飞机尾迹有三种：分别是废气尾迹——发动机喷流与周围冷空气混合形成的烟气，通常在飞机后面50米～100米处形成，长达5米～50米，可存在30分钟；对流尾迹——废气膨胀冷却，上浮到凝结高度形成的烟气，通常在飞机后面数百米至数千米处形成，存在时间较长；空气动力尾迹——飞机上的螺旋涡流与当时湿度较大的空气混合形成的烟气，其长度和存在时间较短。
这个不明飞行物的尾迹宽度、长度、时间，与飞机尾迹不大相同。它跟随不明飞行物运动，长度不长，宽度不宽，变化不大。
运动轨迹比较：
民用飞机在飞行高度上一般做直线飞行和转弯半径大的飞行，军用飞机利用其特殊的动力装置和动力装置上的矢量喷管可以做转弯半径很小的飞行，但大多在高度较低的情况下进行。
此不明飞行物的运动轨迹基本呈直线运行。有的目击者看到其相对静止，还有的用高倍望远镜目击到其有近直角拐弯的现象。
无法正确解释的奇异现象
通过对该不明飞行物的飞行特征做种种分析，“12·9”UFO事件的分析研讨会上的意见是明确的：“12·9”UFO事件确实无法用目前的科学知识来解释。(待续)
通过对这几次UFO事件的初步分析，我们认为，的确存在着到今天为止还无法用现有的科学知识来解释的奇异现象，目击的UFO事件确确实实是客观存在的事实。
十分奇异的“10·31”事件
“10·31”UFO事件概况
时间：1990年10月31日17时～17时15分。
地点：以上海西郊、北郊为主，及附近的嘉定、松江等县。
目击者：成千上万。
形状：U形、鱼形或梭子形。
颜色：头白亮，尾迹橙红。
亮度：比星星亮，清楚可见。
飞行航迹：由南向西北。
高度：很难判断，目击者估计在2000米左右。
大小：视直径为1°30’左右。
运动方向：基本平移运动。
UFO飞行速度：比航班飞机的起飞和着陆速度都慢。
UFO飞行特点：带有一定下滑角度的平移后。一度缓慢下沉消失。
收集到的典型原始资料
普陀区教育学院的王国伟等老师的录像——清晰可见的U形；
宝山电视台录制的鱼形录像；
《同济报》的报道。
“10·31”事件目击探讨
在普陀区教育学院的王国伟(电化教研室的物理老师)等老师摄制的录像中，此飞行物十分奇异，是清晰的、银白色的长U形，缓慢下沉消失。
在宝山电视台录制的录像中，采访的是同济大学的师生、上海海军官兵和其他一些目击者，他们目击到的是鱼形或梭子形UFO。
空军政治学院的姓陆的上校，在分析“10·31”UFO事件的研讨会上，用航空学中航空器产生的各种尾迹的原理来分析该UFO，均不能成立。
无法正确解释的奇异现象
关于该UFO的形状，有人说是稳定少见的U形，有人说是鱼形或梭子形。目击时间基本上相近，形状却大不一样。
该UFO形状轨迹较稳定，不随飞行距离的增加而变化，也没有遗留在空中，不同于飞机的尾迹。
专业人员也无法用航空学和动力学的基本知识来解释这一形象。
而且，这一事件的目击人数众多，应不存在幻觉的可能。
捉摸不定的“3·18”事件
“3·18”UFO事件概况
时间：1991年3月18日18时03分～18时28分。
地点：以上海西部地区为中心，涉及附近郊县，以及江苏、无锡等省市。
目击者：成千上万。
形状：鱼形、梭子形，以及圆柱形。
颜色：头白亮，尾迹橙红。
亮度：相当于彗星。
飞行航迹：先西南向东北，后东南向西北。
目击高度：难于判断，目击者估计3000米。
目击大小：视直径为1°。
UFO运动方向：先平移前进，后突然平移后退。
UFO飞行特点：先快速向3665航班飞来，然后保持一段距离，最后急速爬升而去。
UFO飞行速度：相对于飞机航班时慢时快，后急速爬高。
备注：3665航班观察到U-PO本身一分为二，再合二为一。
收集到的典型原始资料
海军部队目击者的采访录像；
机场塔台与3665航班发现UFO前后的现场录音；
3665航班朱机长的目击报告。
飞行员目击UFO实况
时间：1991年3月18日
地点：上海虹桥机场空管空域
目击者：3665航班机组人员
机长描述：
刚才，飞机在机场起飞以后，大约保持在13千米高空。当航向在2800的时候，我发现前方有一个不明飞行物，长度3米～5米，好像一团喷火的“壶”，通红通红的，后来逐渐往东北飞。它离我越来越远，飞得比较快，后来又折头。我飞了三十多千米远的时候，它从北折头往东南600航向……变成1000航向往南飞，高度逐渐降低。所以，我就往西躲了它。后来，它就反手往北飞，飞着飞着，由红变成一溜黑的啦，变成了黑东西了。黑东西以后下降高度，最后又上升，分离成两部分——下边是长方形的，上边是个圆球。那个黑的往东北飞，停了一段时间之后，又折向西北，再爬高，后来在我视线当中消失。消失不久。那个东西又出现，然后再消失了。
无法解释的奇异现象
3665航班观察到的UFO，飞行速度相对于飞机航班时慢时快，最后急速爬高而去。UFO的运动方向：先平移前进，后突然平移后退。
更奇异的是，3665航班观察到UFO有奇怪的变形现象：一分为二，再合二为一。
难以定论的“12·9”事件
“12·9”UFO事件概况
目击时间：12月9日16时30分～17时05分。
目击者地点：上海西部天空。
目击者：上海市民，包括许多专家和技术人员。
目击速度：缓慢行进较多，有相对静止情况。
形状：一般目击者看到的是V形和长条形。V形两边延伸不长。V形的夹角在三四十度，长度是宽度的两三倍，V形头部不明确。从它的侧面来看，不明飞行物呈长条形，也有V形尾迹，但它的夹角较小。
亮度：明显高于星星，V形外边亮于内边，头部亮度高于尾部。V形内边有闪亮点。
颜色：尾迹是橙红色，有人开始看到头部白亮后才变成橙红色。
运动轨迹：基本是直线飞行。有的目击者看到它有相对静止的情况，有的目击者用高倍望远镜看到它有近直角拐弯现象。
环境：晴，云层稀薄，地平线附近有污染现象。
“12·9”UFO事件目击探讨
速度比较：
喷气式民用飞机的正常航行每小时近800千米，即每分钟飞13千米左右；军用飞机飞行高度较高，每分钟飞15千米左右。
此不明飞行物速度较低，目击者的视角范围大多在30°，不超过80°。目击时间在7分钟一10分钟，目击高度不超过12 000米，估计速度在每分钟4千米以下，有相对静止现象。
射流扩散角比较：
飞机的发动机尾喷流扩散角一般较小，为10°～15°。另外，发动机尾喷流中间速度大，边缘速度小。
该不明飞行物的尾喷流扩散角要大一些，夹角在三四十度。尾喷流的射流扩散角比飞机要大得多，V形不像是尾喷流的射流，而且有闪亮现象。
动力装置布局比较：
一般来说，民用飞机和军用飞机的动力装置轴线同飞行器的对称轴线尽可能平行，以减少发动机的推力损失。
此不明飞行物的发动机尾喷流呈V形，动力装置布局异常，与常规的人造飞行器有明显不同。
尾迹比较：
飞机尾迹有三种：分别是废气尾迹——发动机喷流与周围冷空气混合形成的烟气，通常在飞机后面50米～100米处形成，长达5米～50米，可存在30分钟；对流尾迹——废气膨胀冷却，上浮到凝结高度形成的烟气，通常在飞机后面数百米至数千米处形成，存在时间较长；空气动力尾迹——飞机上的螺旋涡流与当时湿度较大的空气混合形成的烟气，其长度和存在时间较短。
这个不明飞行物的尾迹宽度、长度、时间，与飞机尾迹不大相同。它跟随不明飞行物运动，长度不长，宽度不宽，变化不大。
运动轨迹比较：
民用飞机在飞行高度上一般做直线飞行和转弯半径大的飞行，军用飞机利用其特殊的动力装置和动力装置上的矢量喷管可以做转弯半径很小的飞行，但大多在高度较低的情况下进行。
此不明飞行物的运动轨迹基本呈直线运行。有的目击者看到其相对静止，还有的用高倍望远镜目击到其有近直角拐弯的现象。
无法正确解释的奇异现象
通过对该不明飞行物的飞行特征做种种分析，“12·9”UFO事件的分析研讨会上的意见是明确的：“12·9”UFO事件确实无法用目前的科学知识来解释。(待续)