我第一次航拍应该是1988年在河南省新乡市某陆航团，原因是该团须做一个电视专题片。我们把直升飞机门卸了，系上安全带坐在门口，拍营区、拍市区、拍黄河、拍油田井架，我记忆最深的就是把镜头对准我的一双脚，黄河在脚下移动。
　　1995年我调回成都军区，春天的成都郊区油菜花开得非常漂亮，军区某部的摄影干事陈吉中和我是一个办公室，相邀去拍油菜花，大片大片的油菜花线条非常美，在地面上总拍不出那种黄闪闪的气势，要是能航拍就好了，这大概是我向往航拍的初衷。
　　前段时间，我整理图片资料时统计，我航拍的反转片有262卷。航拍相对多的时间是今年春节期间到现在。
　　我拥有的相机不少，主要用禄莱6008，镜头有50mm、80mm、180mm、300mm；哈苏 X-PAN、佳能1N，最近又买了一套玛米亚7-Ⅱ。我认为航拍的器材选择，还是看个人的情况与喜好而定。
　　比如，我用禄莱6008相机有三年了，玩起来很熟，我可以闭上眼睛把它进行分解组合，而如果让我拿一套哈苏上天，肯定不踏实，心是慌的如何在空中拍摄。依我个人的经验看，应注意几个方面。第一，拍摄角度尽量向下垂直，低飞时更应把相机向下扣垂直拍摄，什么景物都是垂直的，房子也是垂直的，这才像航拍，如果坐在飞机里端着相机平推出去拍摄，就会给人在这座山上拍那座山的感觉。第二，拍摄速度尽量用高速档，哈苏最快能达到1/500秒，我用的禄莱最快能达到1/1000秒，也就是说要保证快门速度不考虑景深，垂直往下拍没有天空，甚至没有景深，物体之间基本处于同一水平线，就象压缩成一张相片、一张纸一样，2.8的光圈和8的光圈拍摄出来没多大的差别，我比较过。第三，要控制好曝光的增减档，我的经验是拍反转片时在内地减1/3档基本能成功。在高原有时候减两档、三档都还曝光过度，当然拍摄负片就不存在这些问题了。除了这些技术性的问题外，要想获取满意的摄影作品，须重视机遇和情感这两个问题，航拍的照片每张都可以称作绝版，就象一双脚不能再次踏入同一条河一样，机遇的获取就是要耐心等待，做好快速反应的准备，不然，一飘而过的“机遇”让你来不及后悔。情感就是要和飞行员建立友谊，让人家发自内心愿意与你合作。有时候飞机斜一下，拍摄角度就会更好，有时候你搞不懂的事儿，别人愿意给你讲。比如，去年在新疆航拍，博格达、天山等，光秃秃的山脉脉路中，10米左右一个土堆堆，十分壮观，我坐在上面没有拍摄，心里还在想挖这些干什么，破坏了画面的干净，等飞过这段再拍吧。这时一个飞行员就告诉我，这是新疆有名的坎儿井，上千年的历史了，怎么不拍呀！我回过神，赶快拍。
　　相对于行走中的观看，登临时的观看、高空飞行时的观看呈现出更为壮阔的景象。但航拍常常也难以体现出那种观看的壮阔。因为航拍一般是在较轻巧型、可以打开窗户外拍的直升飞机上进行，比如说，在米-8直升飞机上拍摄，太垂直向下容易把轮子拍进来，朝前的角度稍不注意就把螺旋桨拍进来，左边是很大的油箱，右边是机头，真正能拍摄的角度其实很小很小。而且高空拍摄，另有一番难度，就是缺氧。可为了拍摄到一个好画面，还要不断憋气，尽量减少振动，因此拍摄自然受到限制。有一次在昆明江川县为了拍飞机编队与地面部队演练的场面，我把头伸出去，镜头里筐住3架飞机，寻找与地面关系的最佳点，憋着气，稳住镜头，再加上飞机是迎风飞行，突然，地面火光冲天，车辆装备浩浩荡荡，场面非常壮观，我就一直憋着气按快门，最后真的连出气都忘记了，一下子眼睛突然发黑，失去了知觉，好在相机背带挂在了脖子上，要不然相机就彻底“报销”了。其实真正航拍的苦处，是耳朵受不了。正常情况下，指数在24就能听到，我要到45才能听到，从那以后我专门买了一对耳塞，一上飞机就用它。
　　对大多数人而言，航拍的确是拥有一个特殊的视角，也的确需要特殊的条件。对于个人而言，我还是争取多拥有一些这样的机会，从空中用各种方式去看这个美丽而奇特的世界。