论文部分内容阅读
摘要：定型化是为保证一定范围内的最佳秩序性，对实际或潜在的问题开展标准化的活动，包括制定、发布及实施3个过程。传统的工地临时道路施工多是混凝土整体现浇而成，各种资源浪费严重，不符合“低碳经济”的政策导向。本文将主要探讨工地定型化施工道路的应用。
关键词：工地定型化；施工道路；低碳经济
传统工地临时道路施工资源浪费严重，而工地定型化施工道路具有成本低、工期短、环保、可循环利用等优点，并且符合绿色施工的要求。
一、工地定型化道路的概述
结合工程实例，对工地定型化施工道路进行详细介绍，包括施工工艺、施工流程、关键技术点等，并进行相应的经济效益分析。结果表明，工地定型化施工道路技术措施先进，工艺简单，具有良好的社会和经济效益。而定型化道路在国外早已大量采用，如日本，在工地的临时道路施工中常采用整体的厚钢板作为工地临时道路的路面，并重复利用。在我国，如采用厚钢板作为施工临时道路的施工，并不符合经济性。定型化施工临时道路针对现场施工及国外应用情况，通过工艺试验、专利、技术攻关等活动[1]。
二、工地定型化施工道路的应用
（一）钢筋混凝土道路
钢筋混凝土道路以其刚度大、整体性好、施工速度快、工艺简单等优点广泛用于施工现场临时道路。但由于本工程施工区域地势低洼、高低起伏不平，且表层土极为软弱，不具备直接铺筑钢筋混凝土道路的条件。施工单位对工程周边“万亩良田工程”修筑的田间道路（为钢筋混凝土路面）进行了考察，其施工工艺如下：采用小型挖机将土堆筑成路基，并将路基进行晾晒风干，然后，分别采用小型挖机、小型压路机进行碾压，碾压完成后铺筑钢筋混凝土路面。由于现场条件较为恶劣，堆土路基面临着三大难题需要解决。
1、现场表层土均为饱和土，如遇天气降雨，堆土路基极易流失；而开工时间为 6 月份，施工时段正值雨季，道路施工时，如遇降雨或上部车辆、设备扰动，路基易液化，造成路面坍塌。
2、地下水位高，土体含水量大，晾晒时间较长，不满足工期要求。“万亩良田工程”道路堆土路基一般晾晒 20 ～30 天，方进行碾压和路面铺筑，远不能满足本工程工期的需求。
3、现场表层土极为软弱，堆土路基无法采用重型压实设备直接进行碾压，造成路基密实度不够，且整体性差，极易造成路面开裂损毁。针对上述难题，虽可进行路基覆盖、放缓坡度、增长晾晒时间等施工措施，但按该施工方案工期无法满足要求，且后续使用过程中会因路基软弱造成不均匀沉降，而促使路面开裂损毁修补技术难度大，工程费用高。因此，综合分析认为，钢筋混凝土道路不适宜本工程使用[2]。
（二）碎石道路
鋪筑碎石也是建筑工程中常用的临时便道形式，其因铺筑速度快、无需养护、随铺随用等优点而应用广泛，在工期紧张的工程中优势尤为明显。虽然路面刚性及平整度都不如钢筋混凝土道路，但使用后通行车辆的长期碾压可以显著提高路面的平整度及强度，同时稳固路基。如场地条件允许，修筑时仅需挖掘机进场作业，场地条件较差的情况下，采用路基箱辅助作业即可。
根据本工程的工期要求，碎石道路因其铺筑及投入使用速度最快，能满足工期要求。但是，由于本工程的场地条件极为恶劣，是否能适用于该种场地条件，尚需试验验证。工程初期，碎石道路作为优先方案在本工程中进行了试验段施工。
试验段施工工艺如下：在场地中铺设长度 50m、宽度 6 m 的碎石路，碎石铺筑厚度 50 cm，铺筑方式采用倒退式铺筑，即由道路一端向另一端单向铺筑，运输车辆及铺筑使用的挖机均停留在铺筑完成的碎石路上。50 cm 厚的碎石道路铺筑一段完成后，经过运输石料的车辆在上部的扰动及碾压，碎石底部的土基非但没有密实而强度增高，反而因其含水量高受到扰动而发生土体液化，造成了上部石料全部陷入土基之中，重新铺筑一层 50 cm 厚的石料，仍然产生相同试验结果，为检验其在本工程场地条件下的实际效果，共铺筑了 5 层 50 cm 厚碎石，路面下沉方基本趋于稳定，但仍无法满足重型车辆的安全行驶，需在路面上满铺一层路基箱。由此可见，该种方式铺筑道路在使用过程中经常需要重新铺设，不仅经济性极差，且影响施工正常进行，无法满足本工程场地条件[4]。
（三）吹泥灌袋配合碎石道路
在工期极紧的情况下，上述两种常规的铺路方式均无法满足本工程场地条件。必须寻求一种新工艺或对现有工艺进行改进。通过相关技术研究，发现吹泥灌袋因其整体性好而经常用于修筑堤坝，且经过一段时间浸水阶段后，其整体性、强度均有显著提高，但重型车辆行驶后，易形成较深的车辙，不便于车辆的长期行驶，且易造成沙袋的破裂，为此，项目部通过将吹泥灌袋作为路基、上部铺设级配碎石的办法，成功的解决了本工程临时道路无法修筑的难题。
常规港口工程中，吹泥灌袋的方式在以往多用于筑堤围垦，以抵御风浪，这种方法省时省工，地面整平后只需由人工将袋体摊铺就位，作好固定和管口连结，布袋的缝合线垂直堤轴线，启动泥浆泵开始充填即可。但极少用于临时道路施工。在原有 50 m 长的碎石道路末端选取规划道路中的50 m 长作为试验段，进行吹泥灌袋配合碎石道路进行试验施工，施工初期，也遇到了一定的困难。由于施工场地内沟塘较多，高低不平、起伏较大，且土基十分软弱，又无法采用机械整平。吹泥过程中，因沙泥的流动性大，易导致充填后的袋体薄厚不均和翻滚、滑动，严重时产生的集中应力易使袋体破裂。施工单位通过对工艺的深入探索，对该现场条件和吹泥灌袋工艺进行一定的改进[4]。
1、在现场准备若干尼龙编制袋，装填沙土，对深度较大的沟塘进行简易填筑，形成缓坡，减小袋体的集中应力。
2、减小袋体的长度，由原来的每 60 m 长一个土工布袋减小至30 m 长，减少吹泥过程中因高低不平造成的袋体集中应力大，进而致使袋体破裂。
3、选择质量较好的土工布，土工布选用 400g/m2规格，提高其抗拉裂强度。
4、土工布袋的两侧打设一定量的木桩，吹泥过程中，将袋体绑扎在木桩上，避免袋体的翻滚和滑动。同时可以使用 1. 5 m 长竹杠按 1. 5 ～ 2 m 间距插在袋体侧面，挡住袋体，当有位移发生时还可用竹杠伸入袋体下使用杠杆原理将移位部分矫正归位。吹泥灌袋施工工艺是将沙土采用高压水枪冲刷后灌入沙袋中，因此，沙袋内含水量较多，造成沙袋内水分无法及时排除，考虑到本工程工期极紧，必须在最短的时间内满足车辆通行要求。针对上述情况，项目部采取了如下措施，并取得了良好效果。1）灌泥沙袋有一定强度后，采用小型设备在沙袋上进行碾压，并随着沙袋强度的增加逐步增加荷载，加快沙袋内水分的排出速度，直至满足铺设碎石车辆的行走要求。2）沙袋经过自然排水和碾压排水后，即开始进石料铺筑。石料铺筑初期土方车尽量采用较小吨位的车辆运输，避免沙袋上部荷载过大而袋体压爆。通过对吹沙工艺的改进，吹泥灌袋配合铺筑碎石工艺成功的运用于本工程临时便道施工，不仅不受场地条件影响，且施工速度较快、成本较低，可满足本工程使用要求。
结论
因此，在此基础上，对这个施工工艺进行改进，将临时道路改为采用定型化的道路钢筋混凝土模块替代，使其可重复利用。结果证明，定型化道路的实施对工期、造价及文明施工等取得非常满意的效果。
参考文献：
[1]郭文峰. 浅析如何防范市政道路施工中的质量管理问题[J]. 中华民居（下旬刊），2013，09：119-120.
[2]周刚. 浅析道路施工存在的质量问题和解决方案[J]. 中国高新技术企业，2013，21：93-94.
[3]岳峰. 关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J]. 科技与企业，2013，23：229.
[4]马铁伟. 道路施工中路面垫层施工技术控制措施[J]. 科技创新导报，2012，30：115.
关键词：工地定型化；施工道路；低碳经济
传统工地临时道路施工资源浪费严重，而工地定型化施工道路具有成本低、工期短、环保、可循环利用等优点，并且符合绿色施工的要求。
一、工地定型化道路的概述
结合工程实例，对工地定型化施工道路进行详细介绍，包括施工工艺、施工流程、关键技术点等，并进行相应的经济效益分析。结果表明，工地定型化施工道路技术措施先进，工艺简单，具有良好的社会和经济效益。而定型化道路在国外早已大量采用，如日本，在工地的临时道路施工中常采用整体的厚钢板作为工地临时道路的路面，并重复利用。在我国，如采用厚钢板作为施工临时道路的施工，并不符合经济性。定型化施工临时道路针对现场施工及国外应用情况，通过工艺试验、专利、技术攻关等活动[1]。
二、工地定型化施工道路的应用
（一）钢筋混凝土道路
钢筋混凝土道路以其刚度大、整体性好、施工速度快、工艺简单等优点广泛用于施工现场临时道路。但由于本工程施工区域地势低洼、高低起伏不平，且表层土极为软弱，不具备直接铺筑钢筋混凝土道路的条件。施工单位对工程周边“万亩良田工程”修筑的田间道路（为钢筋混凝土路面）进行了考察，其施工工艺如下：采用小型挖机将土堆筑成路基，并将路基进行晾晒风干，然后，分别采用小型挖机、小型压路机进行碾压，碾压完成后铺筑钢筋混凝土路面。由于现场条件较为恶劣，堆土路基面临着三大难题需要解决。
1、现场表层土均为饱和土，如遇天气降雨，堆土路基极易流失；而开工时间为 6 月份，施工时段正值雨季，道路施工时，如遇降雨或上部车辆、设备扰动，路基易液化，造成路面坍塌。
2、地下水位高，土体含水量大，晾晒时间较长，不满足工期要求。“万亩良田工程”道路堆土路基一般晾晒 20 ～30 天，方进行碾压和路面铺筑，远不能满足本工程工期的需求。
3、现场表层土极为软弱，堆土路基无法采用重型压实设备直接进行碾压，造成路基密实度不够，且整体性差，极易造成路面开裂损毁。针对上述难题，虽可进行路基覆盖、放缓坡度、增长晾晒时间等施工措施，但按该施工方案工期无法满足要求，且后续使用过程中会因路基软弱造成不均匀沉降，而促使路面开裂损毁修补技术难度大，工程费用高。因此，综合分析认为，钢筋混凝土道路不适宜本工程使用[2]。
（二）碎石道路
鋪筑碎石也是建筑工程中常用的临时便道形式，其因铺筑速度快、无需养护、随铺随用等优点而应用广泛，在工期紧张的工程中优势尤为明显。虽然路面刚性及平整度都不如钢筋混凝土道路，但使用后通行车辆的长期碾压可以显著提高路面的平整度及强度，同时稳固路基。如场地条件允许，修筑时仅需挖掘机进场作业，场地条件较差的情况下，采用路基箱辅助作业即可。
根据本工程的工期要求，碎石道路因其铺筑及投入使用速度最快，能满足工期要求。但是，由于本工程的场地条件极为恶劣，是否能适用于该种场地条件，尚需试验验证。工程初期，碎石道路作为优先方案在本工程中进行了试验段施工。
试验段施工工艺如下：在场地中铺设长度 50m、宽度 6 m 的碎石路，碎石铺筑厚度 50 cm，铺筑方式采用倒退式铺筑，即由道路一端向另一端单向铺筑，运输车辆及铺筑使用的挖机均停留在铺筑完成的碎石路上。50 cm 厚的碎石道路铺筑一段完成后，经过运输石料的车辆在上部的扰动及碾压，碎石底部的土基非但没有密实而强度增高，反而因其含水量高受到扰动而发生土体液化，造成了上部石料全部陷入土基之中，重新铺筑一层 50 cm 厚的石料，仍然产生相同试验结果，为检验其在本工程场地条件下的实际效果，共铺筑了 5 层 50 cm 厚碎石，路面下沉方基本趋于稳定，但仍无法满足重型车辆的安全行驶，需在路面上满铺一层路基箱。由此可见，该种方式铺筑道路在使用过程中经常需要重新铺设，不仅经济性极差，且影响施工正常进行，无法满足本工程场地条件[4]。
（三）吹泥灌袋配合碎石道路
在工期极紧的情况下，上述两种常规的铺路方式均无法满足本工程场地条件。必须寻求一种新工艺或对现有工艺进行改进。通过相关技术研究，发现吹泥灌袋因其整体性好而经常用于修筑堤坝，且经过一段时间浸水阶段后，其整体性、强度均有显著提高，但重型车辆行驶后，易形成较深的车辙，不便于车辆的长期行驶，且易造成沙袋的破裂，为此，项目部通过将吹泥灌袋作为路基、上部铺设级配碎石的办法，成功的解决了本工程临时道路无法修筑的难题。
常规港口工程中，吹泥灌袋的方式在以往多用于筑堤围垦，以抵御风浪，这种方法省时省工，地面整平后只需由人工将袋体摊铺就位，作好固定和管口连结，布袋的缝合线垂直堤轴线，启动泥浆泵开始充填即可。但极少用于临时道路施工。在原有 50 m 长的碎石道路末端选取规划道路中的50 m 长作为试验段，进行吹泥灌袋配合碎石道路进行试验施工，施工初期，也遇到了一定的困难。由于施工场地内沟塘较多，高低不平、起伏较大，且土基十分软弱，又无法采用机械整平。吹泥过程中，因沙泥的流动性大，易导致充填后的袋体薄厚不均和翻滚、滑动，严重时产生的集中应力易使袋体破裂。施工单位通过对工艺的深入探索，对该现场条件和吹泥灌袋工艺进行一定的改进[4]。
1、在现场准备若干尼龙编制袋，装填沙土，对深度较大的沟塘进行简易填筑，形成缓坡，减小袋体的集中应力。
2、减小袋体的长度，由原来的每 60 m 长一个土工布袋减小至30 m 长，减少吹泥过程中因高低不平造成的袋体集中应力大，进而致使袋体破裂。
3、选择质量较好的土工布，土工布选用 400g/m2规格，提高其抗拉裂强度。
4、土工布袋的两侧打设一定量的木桩，吹泥过程中，将袋体绑扎在木桩上，避免袋体的翻滚和滑动。同时可以使用 1. 5 m 长竹杠按 1. 5 ～ 2 m 间距插在袋体侧面，挡住袋体，当有位移发生时还可用竹杠伸入袋体下使用杠杆原理将移位部分矫正归位。吹泥灌袋施工工艺是将沙土采用高压水枪冲刷后灌入沙袋中，因此，沙袋内含水量较多，造成沙袋内水分无法及时排除，考虑到本工程工期极紧，必须在最短的时间内满足车辆通行要求。针对上述情况，项目部采取了如下措施，并取得了良好效果。1）灌泥沙袋有一定强度后，采用小型设备在沙袋上进行碾压，并随着沙袋强度的增加逐步增加荷载，加快沙袋内水分的排出速度，直至满足铺设碎石车辆的行走要求。2）沙袋经过自然排水和碾压排水后，即开始进石料铺筑。石料铺筑初期土方车尽量采用较小吨位的车辆运输，避免沙袋上部荷载过大而袋体压爆。通过对吹沙工艺的改进，吹泥灌袋配合铺筑碎石工艺成功的运用于本工程临时便道施工，不仅不受场地条件影响，且施工速度较快、成本较低，可满足本工程使用要求。
结论
因此，在此基础上，对这个施工工艺进行改进，将临时道路改为采用定型化的道路钢筋混凝土模块替代，使其可重复利用。结果证明，定型化道路的实施对工期、造价及文明施工等取得非常满意的效果。
参考文献：
[1]郭文峰. 浅析如何防范市政道路施工中的质量管理问题[J]. 中华民居（下旬刊），2013，09：119-120.
[2]周刚. 浅析道路施工存在的质量问题和解决方案[J]. 中国高新技术企业，2013，21：93-94.
[3]岳峰. 关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J]. 科技与企业，2013，23：229.
[4]马铁伟. 道路施工中路面垫层施工技术控制措施[J]. 科技创新导报，2012，30：115.