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【摘要】近些年来，我国的基础设施建设发展迅速，尤其是公路建设可用突飞猛进一日千里来形容。但是，在我国公路建设方面还有很多不确定性，什么叫风险，我们把风险定义为不利事件发生的可能性，可见风险的大小与出现不利结果的概率大小成反比。
关键词：公路工程；风险分析；风险控制
【中图分类号】TU723.3
公路建设方面自然存在风险，这个风险主要存在于公路项目的前期工作中，风险管理是一个比较薄弱的环节，针对此情况，本文就公路工程风险管理的理论和实践问题做了初步探讨，希望通过对公路项目的风险管理，为项目科学决策提供一些依据。
一、公路工程项目管理问题的提出
近些年来，我国的基础设施建设飞速发展，在拉动了许多相关产业快速增长的同时，对国民经济的发展也起到了至关重要的推动作用。国家为确保国民经济持续、快速、健康发展，做出了加快基础设施建设的决定，这其中当然包括公路建设，国家投资力度加大，要合理安排这些投资，避免重复建设、盲目建设，使其充分发挥投资效益，就需要对公路工程项目全过程进行严格的质量管理，这些管理就是要资金发挥关键的作用。但是，在实施全过程的质量管理中往往做不到面面俱到，但是关键环节却绝不能被忽视或者不重视，就像现在就有一个环节就遭遇到这种困境，这就是风险管理，没有引起足够重视或者被忽视。目前，我国公路项目风险管理还有失偏颇，没有做到均衡管理，还只侧重于项目后期，对项目前期风险管理工作没有展开。产生这个问题，一方面是由于国家法律法规缺失，没有风险分析这部分，另一方面也就是最主要的方面，那就是业主不重视，没有意识到风险分析可以克服片面性，而且有利于项目科学决策。公路工程项目自有其独特性，具有规模大工作艰苦等特点，从立项到运营都每一步存在着风险。因此，对公路工程项目全过程实行风险管理，就可以为项目创造平静稳定的工作环境。
二、风险管理程序
2.1风险识别
对风险因素首先要进行分解，列出风险结构层次，一项一项摆在面前，然后把不利因素运用反向思维找出来，运用反向思维看我们的地位就是旁观者了，这有助于我们冷静的思考问题，也有利于反向角度来论证。最后，通过对项目后评估来不断积累经验，从而达到加强风险识别的准确性
2.2 风险估测
不利事件发生的可能性叫风险，可见出现不利结果的概率大小与风险的大小成反比。
2.3 风险分析
在公路工程项目中，为风险管理提供依据仅仅利用风险估测的三个参数是远远不够的，理论还需联系实际，要结合公路项目的特点做进一步的分析，即是风险分析。我们用风险的几个参数为基本框架的风险分析，适当的对有针对性的公路项目评定体制进行数学处理，把风险因素的过程反映出来。工程项目的准备工作，也就是该项目可以运行的分析及研究中，这个工作一定要细，马虎不得，要缕出头绪，评定体制为统计项目净现值和内部收益比率以及投资的回收期等评定方式。这样，风险分析的工作才会有章可循，风险评定也是在这些评定硬性指标中加入了风险因子。
不确定分析包含在公路工程可行性研究报告中，但是风险分析不等于不确定性分析，两者风马牛不相及。不确定性是难以计量的，风险是有概率可以计量的。
2.4 风险处理
根据风险分析和风险估测的结果，为了减小或避免风险而对项目风险通常采取的办法我们称其为风险处理，风险处理的方式各不相同，但一般情况下，基本有下述几种改变方式：风险避免，对概率大、损失重大的毁坏性的风险要尽可能避开，；风险降低，对概率大、损失小的风险，通过一些办法来减少；风险转移，对概率小、损失大的风险，可以用保险条款吧责任推开；风险自留，对概率小、损失小的风险，可以采用积极办法来抑制。
三、公路项目的风险及其解析的办法
针对投资项目的风险进行分析有多种方式，但是本文只是结合了公路项目的特性，着重研究概率法、从而调整了折现比率法，因此这两种办法对公路项目的风险分析是很实用的。
3.1 概率法
概率法：假定项目的净现价值的概率比分布是在正态的值上，我们要通过正态的分布图象以及面积计算净现比值小于零的概率比，这样来断定项目的风险程度的决策研究办法。
应用概率法必须有两个条件：一咯是分布的正态项目净现价值的概率比，二是每年独立的现金流量，即上一年的现金回收情况好坏与下一年的现金回收并无关联，即不受上一年的影响。
公路投资项目如果基本符合以上的两个客观条件，就可以通过概率法进行一些列的风险解析。
3.1.1净现值的计算方法
当我们采取概率法的时候，其风险时不会体现在净现值上的，反而是反映在项目现金及其流量的标准离差上，同样是体现在了净现价值正态分布的图象上，算出期望净现价值的折现比率就应该用没有风险的折现比率。
3.1.2 自己流量标准的离差
项目的现金流量标准及离差，就是项目的寿命期内每年现金流量的标准离差，依照无风险的折现率折现，以及现值平方与其平方根。
3.2 调整折现率法
在对公路工程项目进行财务评价时，财务折现率通常是采用银行中长期贷款利率，由于资金的时间价值并不能从银行贷款利率準确真实地反映出来，更不包含投资风险要求超过资金时间价值的部分，因此，财务折现率用银行贷款利率来充当是不合适的。按风险调整折现率法就是按风险调整的折现率，并且根据这些进行投资决策分析的方法。
【结论】本文对公路项目的风险管理做了一些探讨，也做了一般性的理论分析，对风险估测和风险分析提出了行之有效的计算方法。在我国，各个行业的法律法规还不健全，在法律层面还有待完善。另外，人们的观念还没认识上去，因此，公路项目的风险管理在我国还不成熟，有待完善。对于不熟悉的领域，只要我们花费大量的人力、物力去研究就会取得突破，就会取得成就。
参考文献：
[1]陈慧；朱建；张清华；崔淑梅；辛翠香；；MCS在工程估价中的应用[J]；四川建筑科学研究；2007年05期
[2]谭敬胜，吴岳；承包商转移风险途径的探讨[J]；长春工程学院学报（社会科学版）；2002年02期
[3]闫瑞娟，张莉；浅议工程项目全风险造价管理[J]；重庆工学院学报；2002年05期
[4]孟亚宏；；浅议电力工程管理探析[J]；中国城市经济；2010年11期
关键词：公路工程；风险分析；风险控制
【中图分类号】TU723.3
公路建设方面自然存在风险，这个风险主要存在于公路项目的前期工作中，风险管理是一个比较薄弱的环节，针对此情况，本文就公路工程风险管理的理论和实践问题做了初步探讨，希望通过对公路项目的风险管理，为项目科学决策提供一些依据。
一、公路工程项目管理问题的提出
近些年来，我国的基础设施建设飞速发展，在拉动了许多相关产业快速增长的同时，对国民经济的发展也起到了至关重要的推动作用。国家为确保国民经济持续、快速、健康发展，做出了加快基础设施建设的决定，这其中当然包括公路建设，国家投资力度加大，要合理安排这些投资，避免重复建设、盲目建设，使其充分发挥投资效益，就需要对公路工程项目全过程进行严格的质量管理，这些管理就是要资金发挥关键的作用。但是，在实施全过程的质量管理中往往做不到面面俱到，但是关键环节却绝不能被忽视或者不重视，就像现在就有一个环节就遭遇到这种困境，这就是风险管理，没有引起足够重视或者被忽视。目前，我国公路项目风险管理还有失偏颇，没有做到均衡管理，还只侧重于项目后期，对项目前期风险管理工作没有展开。产生这个问题，一方面是由于国家法律法规缺失，没有风险分析这部分，另一方面也就是最主要的方面，那就是业主不重视，没有意识到风险分析可以克服片面性，而且有利于项目科学决策。公路工程项目自有其独特性，具有规模大工作艰苦等特点，从立项到运营都每一步存在着风险。因此，对公路工程项目全过程实行风险管理，就可以为项目创造平静稳定的工作环境。
二、风险管理程序
2.1风险识别
对风险因素首先要进行分解，列出风险结构层次，一项一项摆在面前，然后把不利因素运用反向思维找出来，运用反向思维看我们的地位就是旁观者了，这有助于我们冷静的思考问题，也有利于反向角度来论证。最后，通过对项目后评估来不断积累经验，从而达到加强风险识别的准确性
2.2 风险估测
不利事件发生的可能性叫风险，可见出现不利结果的概率大小与风险的大小成反比。
2.3 风险分析
在公路工程项目中，为风险管理提供依据仅仅利用风险估测的三个参数是远远不够的，理论还需联系实际，要结合公路项目的特点做进一步的分析，即是风险分析。我们用风险的几个参数为基本框架的风险分析，适当的对有针对性的公路项目评定体制进行数学处理，把风险因素的过程反映出来。工程项目的准备工作，也就是该项目可以运行的分析及研究中，这个工作一定要细，马虎不得，要缕出头绪，评定体制为统计项目净现值和内部收益比率以及投资的回收期等评定方式。这样，风险分析的工作才会有章可循，风险评定也是在这些评定硬性指标中加入了风险因子。
不确定分析包含在公路工程可行性研究报告中，但是风险分析不等于不确定性分析，两者风马牛不相及。不确定性是难以计量的，风险是有概率可以计量的。
2.4 风险处理
根据风险分析和风险估测的结果，为了减小或避免风险而对项目风险通常采取的办法我们称其为风险处理，风险处理的方式各不相同，但一般情况下，基本有下述几种改变方式：风险避免，对概率大、损失重大的毁坏性的风险要尽可能避开，；风险降低，对概率大、损失小的风险，通过一些办法来减少；风险转移，对概率小、损失大的风险，可以用保险条款吧责任推开；风险自留，对概率小、损失小的风险，可以采用积极办法来抑制。
三、公路项目的风险及其解析的办法
针对投资项目的风险进行分析有多种方式，但是本文只是结合了公路项目的特性，着重研究概率法、从而调整了折现比率法，因此这两种办法对公路项目的风险分析是很实用的。
3.1 概率法
概率法：假定项目的净现价值的概率比分布是在正态的值上，我们要通过正态的分布图象以及面积计算净现比值小于零的概率比，这样来断定项目的风险程度的决策研究办法。
应用概率法必须有两个条件：一咯是分布的正态项目净现价值的概率比，二是每年独立的现金流量，即上一年的现金回收情况好坏与下一年的现金回收并无关联，即不受上一年的影响。
公路投资项目如果基本符合以上的两个客观条件，就可以通过概率法进行一些列的风险解析。
3.1.1净现值的计算方法
当我们采取概率法的时候，其风险时不会体现在净现值上的，反而是反映在项目现金及其流量的标准离差上，同样是体现在了净现价值正态分布的图象上，算出期望净现价值的折现比率就应该用没有风险的折现比率。
3.1.2 自己流量标准的离差
项目的现金流量标准及离差，就是项目的寿命期内每年现金流量的标准离差，依照无风险的折现率折现，以及现值平方与其平方根。
3.2 调整折现率法
在对公路工程项目进行财务评价时，财务折现率通常是采用银行中长期贷款利率，由于资金的时间价值并不能从银行贷款利率準确真实地反映出来，更不包含投资风险要求超过资金时间价值的部分，因此，财务折现率用银行贷款利率来充当是不合适的。按风险调整折现率法就是按风险调整的折现率，并且根据这些进行投资决策分析的方法。
【结论】本文对公路项目的风险管理做了一些探讨，也做了一般性的理论分析，对风险估测和风险分析提出了行之有效的计算方法。在我国，各个行业的法律法规还不健全，在法律层面还有待完善。另外，人们的观念还没认识上去，因此，公路项目的风险管理在我国还不成熟，有待完善。对于不熟悉的领域，只要我们花费大量的人力、物力去研究就会取得突破，就会取得成就。
参考文献：
[1]陈慧；朱建；张清华；崔淑梅；辛翠香；；MCS在工程估价中的应用[J]；四川建筑科学研究；2007年05期
[2]谭敬胜，吴岳；承包商转移风险途径的探讨[J]；长春工程学院学报（社会科学版）；2002年02期
[3]闫瑞娟，张莉；浅议工程项目全风险造价管理[J]；重庆工学院学报；2002年05期
[4]孟亚宏；；浅议电力工程管理探析[J]；中国城市经济；2010年11期