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摘 要：随着经济社会的发展，我国民用航空领域得到了快速的发展，民航企业开始采用无线电技术提高工作效率，但是随着无线电磁环境的复杂化发展，直接影响了民航甚高频通信系統的稳定性与可靠性。为保证民航甚高频通信系统的可靠性，本文集中对主要的无线干扰类型进行了分析，有针对性的提出了提高民航甚高频通信系统可靠性的具体措施，旨在促进国内民航事业的稳定发展。
关键词：民航;甚高频通信系统;可靠性
一、引言
随着居民生活水平的提升及经济社会的发展，我国民航事业得到了快速的发展。民航以其速度快、安全性与舒适度较高的基本优势，成为人们普遍认可的主要出行方式。民航事业发展中，民航通讯扮演着重要的角色，当前民航通讯技术水平不断的提高，为民航提供了准确的航向、航线及空域信息，有效的保障了民航安全飞行。甚高频通信系统是民航最为常见的通讯技术，其实际应用范围广泛，该通讯系统的数量也逐年上升。在此背景下，不同信道之间相互干扰的问题更加的突出，影响飞机准确获取业务信息，大大增加了飞行判断失误的几率，民航重大飞行事故的发生率也显著提高。基于此，提高甚高频通信系统的稳定性与可靠性，是当前民航发展及规划的重要任务之一，通过重点分析甚高频通信系统无线干扰的具体类型，并有针对性的实施解决措施，提高整个通信系统的可靠性，以保障每次飞行安全。
二、主要的民航甚高频通信系统无线干扰类型
（一）系统互调干扰
系统互调干扰是民航通信系统运行中常遇到的无线干扰之一，其通常是由关于线路的非线性问题引起的。按照干扰发生的实际位置的不同，可以将互调干扰分为接收器与发生机互调干扰两种。前者是指由于多个干扰信号同时作用于一个混频器的输入端而引起的干扰波动。后者专指发射机发出的信号与其他无线电的信号相互矛盾，两种不同的信号碰撞后产生新的频率，进而引起干扰的现象。就其危害而言，互调干扰不仅会引起民航甚高频通信系统的质量故障，造成通信失误或中断，影响飞机与机场之间的信息交换，同时还会引发航班之间的信息沟通障碍，影响飞机导航等相关信息的获取，严重的时候会引发飞行安全事故。
（二）系统交调干扰
交调干扰是指在民航通讯系统运行中，如果混频器输入端同时接到干扰信号与正常信号，在干扰信号波动幅度更为剧烈的情况下，甚高频通信系统自身无法在短时间内有效的消除干扰信号，进而产生交调干扰。通常而言，干扰信号的实际强度与信号幅度的变化呈成比例关系，因此只要混频器输入端同时接收到正常信号与干扰信号，就会产生交调干扰。在实际操作中，如果信号幅度变小，干扰信号也会变小，信号消失的时候干扰也会随之消失。
（三）系统阻塞干扰
系统阻塞干扰是指民航甚高频通信系统运行中，如果其他功率较大的电台靠近系统接收设备，强信号会对系统电台造成严重的干扰，使得电台的信号输出能力不断的降低，系统接收机也会因为干扰无法及时、准确的接收有效信息，系统电台出现高强度信号阻塞的情况，进而影响相关工作的执行质量与有序开展，致使民航通信系统无法正常运行。
（四）系统副波道干扰
民航通信系统中，发生副波道干扰的几率最高。副波道专指由干扰与本振结合产生的中频通道，其对民航通信系统的干扰较为严重，特别是其中的中频干扰直接威胁民航的安全运行。当接受设备产生的中频平率与干扰信号的实际频率完全一致的时候，就会产生中频干扰，影响系统的可靠性。
三、提高民航甚高频通信系统可靠性的措施
（一）构建多个通信干线
通信干线故障会影响通信系统的抗干扰能力，民航要结合其实际情况，采用不同运营商的通信干线，构建多个通信干线，提高系统的可靠性。在实际操作中，由于通信干线发生故障的几率较高，因此在实际操作中，技术人员可以采用双干线模式，强化甚高频通信系统的进场管制，其中一条运输干线采用移动，另一条则采用典型，两条干线分别为主线与备用线，为提高民航甚高频通信系统的可靠性提供线路保障。
（二）实施异地备份
机场内部存在多个无线电设备进而形成复杂的无线电磁环境是引发民航甚高频通信系统无线干扰的主要原因，因此技术人员可以借助构建异地备份的方式缓解干扰对信号传递的影响。民航可以在通信系统周围不同区域内建设甚高频台，构建相邻甚高频台的扇形区域，对中央的通信系统相关信息进行备份。这种扇形区域内的甚高频台不仅实现了异地备份，其在传输中还具有干扰幅度较小的基本特征，可以显著的提升民航甚高频通信系统的可靠性与稳定性。
（三）减少信号传送结点的数量
相关技术人员实践发现，在信息传送中，传送结点的实际数量与甚高频通信系统的可靠性呈分比例关系，即传送结点的数量越多，意味着系统的可靠性越低。因此为提高甚高频通信系统的稳定性，民航要减少信号传送结点的数量。由于当前信号的发射与接收主要是单独存在的，这样信号传送结点的数量较多，影响了系统的可靠性，设计人员要借助信号接收与发射一体化的方式，简化信号传送环节，提高通信系统的稳定性。
（四）采用不同的设施开展业务接收工作
实践表明，民航甚高频通信系统应当采用并联结构，提高系统的稳定性。在通信系统接收线路设计中，相关技术人员要采用不同的设施开展业务接收工作，重点提高对扇形区域内设备的关注，科学选择接入板块，为备份工作的顺利开展提供依据。同时，技术人员在电源配件安装的过程中，要结合实际进行全方位的分析，选择最恰当的接入方式，完善并联构造，完成异地施工操作。
（五）注重抗干扰技术的应用
在存在干扰信号的时候，民航甚高频通信系统的抵抗能力较差，影响系统的可靠性与稳定性，民航系统要借助专业的抗干扰技术提高系统的抗干扰能力，应对各种干扰信号。民航企业要结合无线干扰发生的原因及干扰信号的产生原理，研发对应的抗干扰技术，进一步改革通讯终端，加强系统对干扰信号发源地的控制，维护系统的可靠性与稳定性。
综上所述，民航机场管制、飞机放行、地面滑行及进境管制中，甚高频通信系统在提供信息等方面发挥着重要的作用。由于飞机在运行状态及环境下均处于剧烈的变化中，因此会干扰通信系统的稳定运行，加上各种无线电技术的使用，使得通信系统面临的工作环境更为复杂，各种因素的存在，直接影响民航甚高频通信系统的可靠性与稳定性。基于此，民航要结合主要的无线干扰类型，有针对性的优化甚高频通信系统，在提高系统运行可靠性的基础上，为民航事业的稳定发展提供保障。
参考文献：
[1] 甘国峰.提升民航甚高频通信系统可靠性的措施分析[J].电子世界，2016，09：125.
[2] 金毅刚.提高民航甚高频通信系统可靠性的研究 [J].通讯世界，2016，18：67-68.
关键词：民航;甚高频通信系统;可靠性
一、引言
随着居民生活水平的提升及经济社会的发展，我国民航事业得到了快速的发展。民航以其速度快、安全性与舒适度较高的基本优势，成为人们普遍认可的主要出行方式。民航事业发展中，民航通讯扮演着重要的角色，当前民航通讯技术水平不断的提高，为民航提供了准确的航向、航线及空域信息，有效的保障了民航安全飞行。甚高频通信系统是民航最为常见的通讯技术，其实际应用范围广泛，该通讯系统的数量也逐年上升。在此背景下，不同信道之间相互干扰的问题更加的突出，影响飞机准确获取业务信息，大大增加了飞行判断失误的几率，民航重大飞行事故的发生率也显著提高。基于此，提高甚高频通信系统的稳定性与可靠性，是当前民航发展及规划的重要任务之一，通过重点分析甚高频通信系统无线干扰的具体类型，并有针对性的实施解决措施，提高整个通信系统的可靠性，以保障每次飞行安全。
二、主要的民航甚高频通信系统无线干扰类型
（一）系统互调干扰
系统互调干扰是民航通信系统运行中常遇到的无线干扰之一，其通常是由关于线路的非线性问题引起的。按照干扰发生的实际位置的不同，可以将互调干扰分为接收器与发生机互调干扰两种。前者是指由于多个干扰信号同时作用于一个混频器的输入端而引起的干扰波动。后者专指发射机发出的信号与其他无线电的信号相互矛盾，两种不同的信号碰撞后产生新的频率，进而引起干扰的现象。就其危害而言，互调干扰不仅会引起民航甚高频通信系统的质量故障，造成通信失误或中断，影响飞机与机场之间的信息交换，同时还会引发航班之间的信息沟通障碍，影响飞机导航等相关信息的获取，严重的时候会引发飞行安全事故。
（二）系统交调干扰
交调干扰是指在民航通讯系统运行中，如果混频器输入端同时接到干扰信号与正常信号，在干扰信号波动幅度更为剧烈的情况下，甚高频通信系统自身无法在短时间内有效的消除干扰信号，进而产生交调干扰。通常而言，干扰信号的实际强度与信号幅度的变化呈成比例关系，因此只要混频器输入端同时接收到正常信号与干扰信号，就会产生交调干扰。在实际操作中，如果信号幅度变小，干扰信号也会变小，信号消失的时候干扰也会随之消失。
（三）系统阻塞干扰
系统阻塞干扰是指民航甚高频通信系统运行中，如果其他功率较大的电台靠近系统接收设备，强信号会对系统电台造成严重的干扰，使得电台的信号输出能力不断的降低，系统接收机也会因为干扰无法及时、准确的接收有效信息，系统电台出现高强度信号阻塞的情况，进而影响相关工作的执行质量与有序开展，致使民航通信系统无法正常运行。
（四）系统副波道干扰
民航通信系统中，发生副波道干扰的几率最高。副波道专指由干扰与本振结合产生的中频通道，其对民航通信系统的干扰较为严重，特别是其中的中频干扰直接威胁民航的安全运行。当接受设备产生的中频平率与干扰信号的实际频率完全一致的时候，就会产生中频干扰，影响系统的可靠性。
三、提高民航甚高频通信系统可靠性的措施
（一）构建多个通信干线
通信干线故障会影响通信系统的抗干扰能力，民航要结合其实际情况，采用不同运营商的通信干线，构建多个通信干线，提高系统的可靠性。在实际操作中，由于通信干线发生故障的几率较高，因此在实际操作中，技术人员可以采用双干线模式，强化甚高频通信系统的进场管制，其中一条运输干线采用移动，另一条则采用典型，两条干线分别为主线与备用线，为提高民航甚高频通信系统的可靠性提供线路保障。
（二）实施异地备份
机场内部存在多个无线电设备进而形成复杂的无线电磁环境是引发民航甚高频通信系统无线干扰的主要原因，因此技术人员可以借助构建异地备份的方式缓解干扰对信号传递的影响。民航可以在通信系统周围不同区域内建设甚高频台，构建相邻甚高频台的扇形区域，对中央的通信系统相关信息进行备份。这种扇形区域内的甚高频台不仅实现了异地备份，其在传输中还具有干扰幅度较小的基本特征，可以显著的提升民航甚高频通信系统的可靠性与稳定性。
（三）减少信号传送结点的数量
相关技术人员实践发现，在信息传送中，传送结点的实际数量与甚高频通信系统的可靠性呈分比例关系，即传送结点的数量越多，意味着系统的可靠性越低。因此为提高甚高频通信系统的稳定性，民航要减少信号传送结点的数量。由于当前信号的发射与接收主要是单独存在的，这样信号传送结点的数量较多，影响了系统的可靠性，设计人员要借助信号接收与发射一体化的方式，简化信号传送环节，提高通信系统的稳定性。
（四）采用不同的设施开展业务接收工作
实践表明，民航甚高频通信系统应当采用并联结构，提高系统的稳定性。在通信系统接收线路设计中，相关技术人员要采用不同的设施开展业务接收工作，重点提高对扇形区域内设备的关注，科学选择接入板块，为备份工作的顺利开展提供依据。同时，技术人员在电源配件安装的过程中，要结合实际进行全方位的分析，选择最恰当的接入方式，完善并联构造，完成异地施工操作。
（五）注重抗干扰技术的应用
在存在干扰信号的时候，民航甚高频通信系统的抵抗能力较差，影响系统的可靠性与稳定性，民航系统要借助专业的抗干扰技术提高系统的抗干扰能力，应对各种干扰信号。民航企业要结合无线干扰发生的原因及干扰信号的产生原理，研发对应的抗干扰技术，进一步改革通讯终端，加强系统对干扰信号发源地的控制，维护系统的可靠性与稳定性。
综上所述，民航机场管制、飞机放行、地面滑行及进境管制中，甚高频通信系统在提供信息等方面发挥着重要的作用。由于飞机在运行状态及环境下均处于剧烈的变化中，因此会干扰通信系统的稳定运行，加上各种无线电技术的使用，使得通信系统面临的工作环境更为复杂，各种因素的存在，直接影响民航甚高频通信系统的可靠性与稳定性。基于此，民航要结合主要的无线干扰类型，有针对性的优化甚高频通信系统，在提高系统运行可靠性的基础上，为民航事业的稳定发展提供保障。
参考文献：
[1] 甘国峰.提升民航甚高频通信系统可靠性的措施分析[J].电子世界，2016，09：125.
[2] 金毅刚.提高民航甚高频通信系统可靠性的研究 [J].通讯世界，2016，18：67-68.