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【摘 要】随着我国经济的快速增长，科学技术高速发展，交通事业突飞猛进，我国桥梁建设也有了较大发展，桥梁技术也有了重大突破，使得桥梁结构的形式呈现出多样化。虽然在桥梁技术上已有了较大成就，但在整体水平上，桥梁建设还存在一些质量问题，究其原因是由于地质、施工工艺、原料控制等诸多因素的影响及各参建单位对安全、质量、设计等方面不太重视，从而导致在施工的过程中会出现各种各样的施工难点与问题，如桥梁高墩轴线偏移、混凝土裂缝与盖梁支架倾斜等。这些问题的出现，使得施工中的质量事故、安全事故不断发生，为了预防事故的发生，对桥梁施工过程中各个环节实施全方位的动态管理是保证桥梁质量的关键。施工过程中遇到的难点及问题，及时采取有效的防范措施，才能保证工程质量。本文对城市桥梁施工中应注意的事项做了个简单的介绍，并论述了保证城市桥梁施工质量采取的措施.
【关键词】城市桥梁； 上部结构；下部结构；质量控制
一、前言
现阶段，我国各个城市都在大力建设城市基础设施，桥梁是关系到人们出行和经济发展的重要工程。施工过程中，施工工艺和施工技术、施工材料、施工工期、施工人员的素质等各种因素都有可能会影响到城市桥梁的施工质量，这就要求每个参建单位要从施工的各个环节加强对施工质量的控制和管理，推动我国交通运输业的稳定健康发展。
二、城市桥梁下部结构施工质量控制
1、钻孔灌注桩施工质量控制。对现场施工人员和作业班组进行技术交底，并签字归档，钻孔桩周围设置安全护栏，桩孔检验合格，吊装钢筋笼完毕后，安装导管浇筑混凝土；根据孔深编排导管的管节组合，根据现场实际孔深安装导管，并及时检查导管是否有漏浆现象；使用的隔水球应有良好的隔水性能，并应保证顺利排出。导管下放到距孔底30～40cm时即可停止下放；灌注水下混凝土必须连续施工，控制导管提拔速度，严禁将导管提出混凝土灌注面。混凝土灌注时间应不大于混凝土初凝时间。缩短拆除导管时间，下料速度要缓慢进行，不宜太快太猛，以免造成气堵；在灌注过程中技术人员每隔15～30min测量一次孔内混凝土面的深度，保证导管埋深始终控制在2.0～6.0m内，拆卸导管时向上提升导管要缓慢，避免拔出导管而造成断桩和钢筋笼上浮。桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计标高0.5-1m，确保桩头浮浆层成型剔除后桩基面混凝土达到设计强度。
2、墩身施工质量控制。施工单位、监理单位、质检站一同参加支架、模板、钢筋和预埋件的验收情况并书面签字；混凝土浇筑前要将模板内杂物、积水清扫干净，混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm，墩身部分一次性浇筑完成，不得随意留施工缝；振动时要快插慢拔，捣实均匀，减少混凝土表面气泡，振动到混凝土混凝土不再冒出气泡，表面出现泛浆现象，不得过振与漏振。浇筑混凝土全程技术人员及时进行观测，例如：垂直度、平面位置及预埋件、预留孔位置进行观测，发现问题及时解决。
3、盖梁施工质量控制。检查模板表面应光滑平整，不能有坑洼；使用脱模剂符合施工规范要求，以保证顺利脱模、支架的强度、刚度、稳定性进行验算，满足设计要求，支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡，根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。盖梁模板支立前，将盖梁与墩身结合处进行凿毛处理。浇筑过程观察模板是否有爆模现象，发现问题后立即停止浇筑，采取措施处理后方可继续浇筑。
三、城市桥梁上部结构施工质量控制
1、后张法预应力张拉质量控制
混凝土强度达到设计及规范允许的张拉强度后方可张拉，并不得低于设计强度的75%，预应力管道应留置压浆孔和溢浆孔，曲线孔道的波峰位置还应留排气孔，最低部位设置排水孔；张拉前根据设计要求对孔道的摩阻值进行实测，以确定张拉控制应力争，和预应力筋的理论伸长值。
预应力钢铰线用应力控制方法张拉时，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整方可继续张拉。 在后张法时由于应力损失使的控制应力σcom≤0.75fpk ，每一截面的断丝率不得大于该截面钢丝总量的1%，且不允许整根钢绞线拉断。张拉人员逐级量测钢铰线和伸长量，并记录，计算实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内。
2、混凝土防撞墙施工质量控制。防撞护栏施工前，测量出防撞护栏设计边线，直线段每5m标一个点，曲线段每2.5m标一个点，以控制曲线段变化平缓，使护栏整体外观线形顺畅、美观，模板进场后检查外观有无锈蚀和混凝土等，对模板进行试拼，模板接缝有无错台现象。有问题模板，坚决不得使用；防撞墙使用的钢筋，提前进行加工、下料。加工过程中保证钢筋网架的设计尺寸、间距，按设计要求控制钢筋保护层厚度。模板表面要清理干净，无和混凝土等。均匀在模板表面涂抹脱模剂，严禁漏刷或涂抹不均出现的流泪现象。
防撞护栏内部预埋路灯灯座及电缆箱托架，预埋位置准确，规格、尺寸符合设计要求；护栏混凝土分两层浇注及振捣，且在下层混凝土初凝前完成上部混凝土的浇注和振捣。伸缩缝施工采取两块钢板夹泡沫板的方法，两块钢板分别与模板用螺栓连接，浇注的断缝间距均等，边棱线形直顺，形状美观。
四、桥面铺装系及桥面辅助设施施工质量
1、测量人员对桥面中线，模板及标高进行复核，确认无误后即可浇注混凝土。混凝土浇筑前应先将桥面洒水润湿，铺装层的厚度、使用的材料、铺装层结构、混凝土强度、等均应符合设计要求； 防水层必须全桥面满铺以达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折现象的要求 伸缩缝制安及桥面辅助设施安装 桥面混凝土浇筑完成，达到一定强度后，进行桥面的伸缩缝的安装；桥面辅助设施安装：包括防撞栏杆、装饰块、人行道、栏杆及照明灯柱等都属于桥面系施工的范畴。桥面系的施工，不仅要满足桥梁使用功能上的要求，对外观质量也应有较高的要求。在施工中，除采取应合理的工艺控制方法保证预制块件的质量外，安装（或现浇）施工的重点是控制好线形和标高两个方面，使其协调一致，平顺美观。沥青铺装层一般由黏层、防水层、保护层及沥青面层组成，其总厚度一般为6 cm一10 cm。在多雨潮湿地区，纵坡大于5%或设计车速大于5O km/ll的大中型高架桥、立交桥桥面还应铺设抗滑表层，沥青油面铺筑前应对铺装层的水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求的按设计要求处理好，对尖锐突出物及凹坑应予以打磨或修补。连续梁桥桥墩处易出现的负弯矩会引起沥青油面的开裂，从而引起铺装结构层开裂；大跨度桥梁结构变形较大，就必须要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适应变形的能力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的引起的收缩开裂；施工中用性能良好的沥青洒布车均匀喷洒0.3kg/m2的乳化沥青做为底层。沥青铺装层质量好坏关键在于表面是否具有良好的平整和粗糙性，以减少车辆的冲击和提高铺装层的抗滑能力，摊铺沥青混凝土时严格控制好平整度、厚度，并及时碾压成型，提高沥青混凝土的使用年限。沥青混凝土路面由于其有养护方便、通车快、行车舒适、噪音小、运营经济性好等优点，在桥面系施工中得到了越来越广泛的应用。
五、结束语
综上所述，本文主要对如何加强城市桥梁施工质量控制进行了分析，由于城市桥梁的施工比较复杂，各个施工阶段是相互联系、相互制约的，任何一个阶段出现问题都有可能影响工程整体的质量，所以，质量控制与管理应当贯穿施工的各个阶段，施工前的规划设计，施工过程中的工艺、技术、施工期，直到竣工结算，此外施工单位的管理人员、技术人员、施工人员等都要重视质量控制与管理，并在具体的工作中严格按照设计及施工规范施工，采用新技术、新产品、新工艺加快城市桥梁的发展步伐。
参考文献
[1 李宁；贺丽丽.浅谈桥梁桩基施工质量控制的要点[J]；科技传播；2010年12期.
[2] 王新华.后张法预应力混凝土桥梁施工质量控制[J]；黑龙江科技信息；2007年10期 .
[3] 李晓燕.桥梁桩基钻孔灌注桩施工质量控制[J].科技传播.2011（07）.
【关键词】城市桥梁； 上部结构；下部结构；质量控制
一、前言
现阶段，我国各个城市都在大力建设城市基础设施，桥梁是关系到人们出行和经济发展的重要工程。施工过程中，施工工艺和施工技术、施工材料、施工工期、施工人员的素质等各种因素都有可能会影响到城市桥梁的施工质量，这就要求每个参建单位要从施工的各个环节加强对施工质量的控制和管理，推动我国交通运输业的稳定健康发展。
二、城市桥梁下部结构施工质量控制
1、钻孔灌注桩施工质量控制。对现场施工人员和作业班组进行技术交底，并签字归档，钻孔桩周围设置安全护栏，桩孔检验合格，吊装钢筋笼完毕后，安装导管浇筑混凝土；根据孔深编排导管的管节组合，根据现场实际孔深安装导管，并及时检查导管是否有漏浆现象；使用的隔水球应有良好的隔水性能，并应保证顺利排出。导管下放到距孔底30～40cm时即可停止下放；灌注水下混凝土必须连续施工，控制导管提拔速度，严禁将导管提出混凝土灌注面。混凝土灌注时间应不大于混凝土初凝时间。缩短拆除导管时间，下料速度要缓慢进行，不宜太快太猛，以免造成气堵；在灌注过程中技术人员每隔15～30min测量一次孔内混凝土面的深度，保证导管埋深始终控制在2.0～6.0m内，拆卸导管时向上提升导管要缓慢，避免拔出导管而造成断桩和钢筋笼上浮。桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计标高0.5-1m，确保桩头浮浆层成型剔除后桩基面混凝土达到设计强度。
2、墩身施工质量控制。施工单位、监理单位、质检站一同参加支架、模板、钢筋和预埋件的验收情况并书面签字；混凝土浇筑前要将模板内杂物、积水清扫干净，混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm，墩身部分一次性浇筑完成，不得随意留施工缝；振动时要快插慢拔，捣实均匀，减少混凝土表面气泡，振动到混凝土混凝土不再冒出气泡，表面出现泛浆现象，不得过振与漏振。浇筑混凝土全程技术人员及时进行观测，例如：垂直度、平面位置及预埋件、预留孔位置进行观测，发现问题及时解决。
3、盖梁施工质量控制。检查模板表面应光滑平整，不能有坑洼；使用脱模剂符合施工规范要求，以保证顺利脱模、支架的强度、刚度、稳定性进行验算，满足设计要求，支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡，根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。盖梁模板支立前，将盖梁与墩身结合处进行凿毛处理。浇筑过程观察模板是否有爆模现象，发现问题后立即停止浇筑，采取措施处理后方可继续浇筑。
三、城市桥梁上部结构施工质量控制
1、后张法预应力张拉质量控制
混凝土强度达到设计及规范允许的张拉强度后方可张拉，并不得低于设计强度的75%，预应力管道应留置压浆孔和溢浆孔，曲线孔道的波峰位置还应留排气孔，最低部位设置排水孔；张拉前根据设计要求对孔道的摩阻值进行实测，以确定张拉控制应力争，和预应力筋的理论伸长值。
预应力钢铰线用应力控制方法张拉时，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整方可继续张拉。 在后张法时由于应力损失使的控制应力σcom≤0.75fpk ，每一截面的断丝率不得大于该截面钢丝总量的1%，且不允许整根钢绞线拉断。张拉人员逐级量测钢铰线和伸长量，并记录，计算实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内。
2、混凝土防撞墙施工质量控制。防撞护栏施工前，测量出防撞护栏设计边线，直线段每5m标一个点，曲线段每2.5m标一个点，以控制曲线段变化平缓，使护栏整体外观线形顺畅、美观，模板进场后检查外观有无锈蚀和混凝土等，对模板进行试拼，模板接缝有无错台现象。有问题模板，坚决不得使用；防撞墙使用的钢筋，提前进行加工、下料。加工过程中保证钢筋网架的设计尺寸、间距，按设计要求控制钢筋保护层厚度。模板表面要清理干净，无和混凝土等。均匀在模板表面涂抹脱模剂，严禁漏刷或涂抹不均出现的流泪现象。
防撞护栏内部预埋路灯灯座及电缆箱托架，预埋位置准确，规格、尺寸符合设计要求；护栏混凝土分两层浇注及振捣，且在下层混凝土初凝前完成上部混凝土的浇注和振捣。伸缩缝施工采取两块钢板夹泡沫板的方法，两块钢板分别与模板用螺栓连接，浇注的断缝间距均等，边棱线形直顺，形状美观。
四、桥面铺装系及桥面辅助设施施工质量
1、测量人员对桥面中线，模板及标高进行复核，确认无误后即可浇注混凝土。混凝土浇筑前应先将桥面洒水润湿，铺装层的厚度、使用的材料、铺装层结构、混凝土强度、等均应符合设计要求； 防水层必须全桥面满铺以达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折现象的要求 伸缩缝制安及桥面辅助设施安装 桥面混凝土浇筑完成，达到一定强度后，进行桥面的伸缩缝的安装；桥面辅助设施安装：包括防撞栏杆、装饰块、人行道、栏杆及照明灯柱等都属于桥面系施工的范畴。桥面系的施工，不仅要满足桥梁使用功能上的要求，对外观质量也应有较高的要求。在施工中，除采取应合理的工艺控制方法保证预制块件的质量外，安装（或现浇）施工的重点是控制好线形和标高两个方面，使其协调一致，平顺美观。沥青铺装层一般由黏层、防水层、保护层及沥青面层组成，其总厚度一般为6 cm一10 cm。在多雨潮湿地区，纵坡大于5%或设计车速大于5O km/ll的大中型高架桥、立交桥桥面还应铺设抗滑表层，沥青油面铺筑前应对铺装层的水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求的按设计要求处理好，对尖锐突出物及凹坑应予以打磨或修补。连续梁桥桥墩处易出现的负弯矩会引起沥青油面的开裂，从而引起铺装结构层开裂；大跨度桥梁结构变形较大，就必须要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适应变形的能力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的引起的收缩开裂；施工中用性能良好的沥青洒布车均匀喷洒0.3kg/m2的乳化沥青做为底层。沥青铺装层质量好坏关键在于表面是否具有良好的平整和粗糙性，以减少车辆的冲击和提高铺装层的抗滑能力，摊铺沥青混凝土时严格控制好平整度、厚度，并及时碾压成型，提高沥青混凝土的使用年限。沥青混凝土路面由于其有养护方便、通车快、行车舒适、噪音小、运营经济性好等优点，在桥面系施工中得到了越来越广泛的应用。
五、结束语
综上所述，本文主要对如何加强城市桥梁施工质量控制进行了分析，由于城市桥梁的施工比较复杂，各个施工阶段是相互联系、相互制约的，任何一个阶段出现问题都有可能影响工程整体的质量，所以，质量控制与管理应当贯穿施工的各个阶段，施工前的规划设计，施工过程中的工艺、技术、施工期，直到竣工结算，此外施工单位的管理人员、技术人员、施工人员等都要重视质量控制与管理，并在具体的工作中严格按照设计及施工规范施工，采用新技术、新产品、新工艺加快城市桥梁的发展步伐。
参考文献
[1 李宁；贺丽丽.浅谈桥梁桩基施工质量控制的要点[J]；科技传播；2010年12期.
[2] 王新华.后张法预应力混凝土桥梁施工质量控制[J]；黑龙江科技信息；2007年10期 .
[3] 李晓燕.桥梁桩基钻孔灌注桩施工质量控制[J].科技传播.2011（07）.