很多朋友不禁哑言失笑，汽车怎么会有“骨质疏松、关节痛”?这点无需质疑，因为，汽车也有“骨骼”构造。
　　如果用人体来进行比喻，好的悬挂系统无异于健美美腿的视觉和功能。如果说发动机是汽车的心脏，油路是汽车的血管，ECU是汽车的大脑，那么悬挂系统就是汽车的关节。关节健康灵活，不但平时行路腰不酸、腿不疼，参加剧烈的运动也都不在话下。
　　我们知道，人体平时的肢体运动都是靠关节去支配的，一些运动员体态优美、灵活自如、随心所欲的动作，也都是骨髂、肌肉以及关节协调运动的结果，关节在这过程中起着屈伸、旋转、反转作用。
　　首先，我们需要了解汽车悬挂的工作原理与主要作用。悬挂系统作为汽车部件中最重要的传动装置之一，它与发动机和变速器并称为汽车三大主要部件，更是汽车行驶安全和乘坐舒适的重要保证。因为它的主要作用就是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性等。
　　简单地说，汽车悬挂主要包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。不同的悬挂结构，不仅可以改变车辆的操控性能和过弯的极限，还可以让车辆在行驶过程中获得更好的舒适性。车辆动态性能主要取决于车身重量分配、驱动方式、车身重心以及悬挂系统。但长期以来，悬挂系统都是人们探讨车辆动态性能的主要谈资。
　　那么汽车的关节是怎么支配着整个车子去运动的呢?它在运行的过程中会遇到哪些常见的故障问题呢?生活的实例会给我们更多的经验与总结。
　　刘先生四年前购买了一辆汽车，当时试车的时候，发现悬挂左右侧也发出轻微的“叽叽”声，刘先生以为是新车的正常现象，并没在意。直到后来到4s店做保养时，才拆下左右两个减震器检查，才知道是减震胶套和减震器摩擦后发出的声音，在胶套内面加黄油后异响就解决了。修车的师傅说，这一切可能是由于厂家安装失误造成的，幸亏维修及时，如果再使用下去就不得不更换避震器，而减震器便宜的三十几元，贵的要好几百元一支。
　　最近刘先生换了新车，有过前车之鉴的他对悬挂的挑选总结了两条经验——“原地按，实地转”。简单来说，就是按住汽车四个轮子上方的车身向下压几下，试左右减震器，听有没有异响，如有就一定有问题。比如，在试右侧悬挂的时候，可以打开引擎盖，点火后原地反复向右打死方向，如在右侧的上方可以明显听到“咕咕”声，就是轴承有问题。在上下摇动车身的同时，还要逐一看四个角的反弹情况。
　　经验总结：“好车应该是松手以后，车身随着上浮，然后就不动了，悬挂不过硬的车子才会像一个皮球一样在地上跳。”
　　另外，在汽车向上弹到返回地面的这短短几秒内，加速、刹车功能都趋近于零。也就是说，加速、刹车暂时失灵。悬挂减震就是要缩短这个车在空中的滞留时间，从而提高加速功能，缩短刹车距离。所以，建议车主，试车时最好多兜几个圈子，多选不同的道路，转弯的时候是否很顺畅，道路不平时候是否感觉有些震动，120迈的时候，是否能感觉到微小颠簸，你可以体会它的悬挂是硬还是软，悬挂硬的车过弯性明显不错，但是同时牺牲了一些平稳性。
　　很多人存在误区，以为悬挂减震器是用来支持车身的重量的。其实，减震器真正的作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量的，减震器出现问题的话将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是，利用减震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
　　如果车行驶的时候，方向盘和仪表盘发生抖动、悬挂减震器开始漏油，或是拉减震器内杆感觉没劲，如果出现这种现象，都说明悬挂有问题，那时就要调整悬挂。
　　通常情况下，整体车轴式的后悬挂往往都是90度垂直着地，整个轮胎的稳定性更佳，这种简单而更加结实耐用的结构，往往应用在那些需要一定载荷或者不太计较操控h生能的越野车上。但是在高速过弯的时候整个后车身的重量大部分都由外侧车轮承担，将使胎温迅速升高，降低了轮胎的横向抓地力。
　　读懂你的汽车肢体语言，“关节”好，车才好。