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未来的供应链需要为社会、为行业、为公司，特别是为消费者带来清晰的益处。这一关键在于提高企业间的合作。提高合作则要求寻找到一种新的供应链合作的方式。
今天的供应链设计主要以提高产品的现货率(on—self availability)、降低成本和支持财务指标(ROI或品牌资产回报率)为目标。在未来，企业必须还要考虑到减少二氧化碳排放、降低能源消耗、提高产品的可追溯性并减少运输阻塞。目前，这些新的考量因素对今天的利润还没有直接显著的影响，但在未来的时代它们的影响会日渐重要。供应链战略需要远观未来，为上述问题提供解决方案。供应链上的所有涉众都需要面对这个挑战，积极应对。消费者对新产品和服务的意识和需求会加速新供应链模式的演变。
未来的挑战
驱动变化的外力
未来十年之内，一系列的宏观趋势将会影响产业结构。这些力量已不能为产业本身所左右。
·经济趋势：新市场和新经济的平衡。巴西、俄罗斯、印度、中国、非洲和韩国将成为世界未来的主要市场。与北美和西欧同期比较，上述每个市场都将更快发展。本土和全球外包之间的平衡也将会有变化。
·生态趋势：可持续性资源和自然资源的稀缺。可持续性将会成为未来经济舞台的一个优先考虑。企业需要向消费者说明他们是在用一种为生态负责的方式生产产品。2007年巴厘气候协议和其它政治决策促使产业部门在2020前为环保生产找到突破性的解决方案。能源和原材料及其它资源，如水资源，在未来的供应链中将成为决定性因素，因为成本似乎将持续波动，资源将继续减少。
·人口趋势：人口老龄化和城市化。未来社会将出现急剧的人口波动，如西方国家的老龄化和城市人口的进一步增加。例如，有预测表明，到2010年，世界人口的51.3％将成为城市人口。
未来将成为产业合作的一个新时代，产业合作将成为企业成功的一个重要因素。
·新科技趋势：信息爆炸。摩尔定律将以多种前所未有的方式令新科技的影响达到高峰。例如，RFID技术在未来会扮演重要角色。除此之外，消费者使用新技术的趋势亦将愈演愈烈。
·法规趋势：新法规政策。除消费者压力及企业必须面对的社会责任外，政府将颁布更多的法规，特别是针对可持续性发展的法规。这些法规将由地方、国家到国际各个层面推动。另外，在确保工业设施减少环境威胁的同时达到产能，现有的劳动法规也将被变更(比如，将出现更多灵活的工作时间)。
产业趋势驱动变化
一些主要的产业趋势将影响到未来的价值链，特别是在消费者行为、信息流和产品流领域。与产业外部环境相对应，企业应有能力控制这些影响所涉及的范围。
·消费者行为：驱动价值链。消费者和购买者将更加挑剔。实际上，他们将成为供应链上活跃的参与者，他们将通过多种渠道(网络、销售网点、手机)更多地直接参与产品研发和补货，同时会对货店以外的配送机制提出新的要求，比如，住所附近送货和送货上门。
·产品流：重新设计供应链。新产业挑战使新的供应链方案成为必须。城市规划需要特别的关注。现有的运输和基础设施越发拥挤，并阻碍服务水平的提升。另外，能源价格和政府法规(如，城市配送有关的法规)会对运输产生重大影响。企业需要思考如何输送货品。
·信息流：用透明的方法管理复杂的信息。未来的供应链将会比今天更为复杂。企业将需要决定如何最佳合作以满足需求。开放信息共享将有助于企业预测多变的消费者需求。合作要建立在共同利益的基础上，但不要影响企业的竞争定位。
结论：企业需要做出重大调整
真正的企业间合作将是不可或缺的。未来将会出现企业合作的新模式。在很多场合，企业需要重新考虑他们竞争优势所在的领域。有些今天看来是差异化的领域，而在未来可能会需要争取能够与竞争对手合作。
供应链经理需要新的能力，包括新的工作方式，新的工具，即新的供应链管理能力。新的供应链经理不仅需要着眼于效率，还要了解创新和合作的潜力。获取这些能力需要专门的训练和技能并开发新的工具。这一要求也将改变未来的教育内容。
过去并不能预测未来
个人、企业和国家都必须转而采用更具可持续性发展的供应链。
今天的企业仍然面临着很多有待解决的问题，例如，公司仍在为卡车如何装满货品而头疼；断货始终是个难题；企业的基础设施仍然很复杂；能源消耗持续抬高石油价格；城市配送系统过时……过去十年中，这些问题几乎没有得到改善，但是新的解决办法又没有找到。企业必须继续寻找出路：
★最首要的目标是视价值链为一整体，而不是分离的单位，从而大幅度减少原料到消费者的供货时间(lead time)。
★重新审视供应链的布局，改善同步生产的运行机制。
★以消费者需求为起点，在整个价值链条上实现即时的、灵活的和标准化信息共享。
★在家购物和邻近分销将会与以零售店为导向的供应链并存。
需要新的测评方法
未来供应链要求新的绩效评定标准。目前大多数供应链是以“主要业绩指标”(KPIs)来测评的，如货品的现货率(on-self availability)、成本降低水平、财务指标，如投资回报率和库存等。虽然目前的KPIs可以衡量供应链的效率，却不能保证供应链的可持续发展性。因此，未来的供应链模式便纳入了其它的KPIs，包括能源消耗、二氧化碳排放、交通负担和基础设施简洁化。
★能源消耗
企业和组织必须努力使用可更新的能源，并且在整个生产运营中减少能源的消耗。根据《国际能源展望2007》(IE02007)报告，全世界能源的总消耗量在2004年到2030年间将增长57％。
★二氧化碳排放
运输中，二氧化碳的排放量直接与运输重量、方式和距离相关。对于仓库和商店，二氧化碳的排放量直接与设施运转消耗的能源相关。
★交通负担
一个新的测评指标，正在为越来越多的国家和组织所采用。比如，在伦敦已经划分了堵塞付费区，其间行驶的机动车量要交付堵塞费。在阿姆斯特丹每天有5000辆卡车进入市中心，对卡车的长度、重量和补货时间都有限制。
★水资源消耗
在未来会是一个重大问题。饮用水越来越匮乏的事实将引起环境的变化。政府及非政府组织已经采取了各种措施警告世界。
★安全防范
也是未来备受关注的焦点之一。信息和程序的恢复措施必须成为日常程序。在仓储和运输方面，必须要加强人员的安全保障和货品的可追踪性。未来的供应链需要在更大更复杂的合作模式上具有可靠性。
★基础设施的简洁化：目的在于优化全局空间，在更合适的地点设置仓储地点和分销中心。
未来有创新意义的供应链的工具箱
解决方案领域：为现有的和未来的挑战提供对策。
所有的方案领域都关注供应链的创新。现实生活中的最佳实践显明在每一个方案领域可达到的成就。应用这些方案和最佳实践有助于企业发现潜在的改进机会。
方案领域包括：
店内物流方案
涉及店内的改进，注重为消费者增加价值，降低成本。
店内可视度是一个很好的例子。RFID技术可以用来获知即时的库存消息。当库存降低或发生盗窃时，警报会通过计算机传输出去。另一例子是产品现货率(on—self availability)，指作为一个容易识别、容易打开包装并易于放到货架上的进店商品。可上架货品目的在于提高货架补货效率并增强可视性。购买者要求为生产商和分销商提供更佳的消费者数据。购买者互动是指购买者通过应用手提设备，如电子打标器、手机付款和手机设备营销，店内书报摊和窄带广播等传递刺激购买的信息。
协同物流
指共享仓库和运输车辆等设施，目的在于简化整体占地面积，整合货品流，从而提高服务和资产使用效率。共享和协同可以发生在互相竞争的供应链之间的不同节点，可以应用于现有的基础设施，也可以应用于新建的基础设施，包括：
★运输共享：生产商之间、零售商之间或生产商和零售商之间，也可能是第三方物流服务商都可以共享运输。共享运输包括共享运输路线和卡车运载量。
★基础设施共享：生产商之间、零售商或第三方物流提供商协同共享仓库和货运中心，以存放货品或直接换装。
★信息共享：实现信息共享，管理生产商、零售商和第三方物流之间的货品流动，从一个仓库或货运中心调运货品，实现对多个商店的配送。
逆向物流
指原料、包装、产品或其它配件在再生或再加工过程中产生的物品流动。逆向物流方案包括传统的回程运输、产品回收、包装再用和包装回收。逆向物流方案包含了一些供应链中与产品非直接相关的物品，如托盘和板条箱。
需求波动管理
需求的波动要求能够准确把握客户需求的新方法。这些新方法要超越传统的零售商一供应商整合协作方案。垂直方案考虑促销／上市日程和供应／需求能力等因素，另一个方案是执行协作，即在即时的产品流动信息和客户(销售)行为信息基础上的共同供应／需求预测。同时协同监测，在安全的系统中，即时获得产品上市和促销的结果，共同监测。
识别和标签
使用条码和RFID识别和打标签。识别，即为价值链上的所有涉众提供同样的、标准化机制来识别地点、产品和事件。对于上述地点、产品和事件都有清晰的说明规则，表明何时、何地、由谁、怎样产生、使用和维护。标签是目前使用最广泛的方法，向消费者和交易伙伴说明某种产品特性。
有效资产
指企业调整现有的，或重新设计新的设备和建筑，以提高产能并减小对环境的威胁。
运输方案包括有效的和，或重型和巨型车辆；使用可替代的或多种运输模式；选用其它不同的运输方案。方案包括采用“绿色”建筑，使用环保能源，或改善现有能源效率。这些方案可促进主要资源的更有效运用，如能源、水、土地和原料。绿色建筑可以比普通建筑减少25％-30％的能源。
共同的计分板和业务计划
包括一系列的质量化工具，用来衡量交易伙伴(供应商、服务商和零售商)能够协同工作的程度，量化工具，用来衡量协作的影响。
强化供应链协作的新模式
将改善方案和协作概念融合，未来的供应链架构将使企业进一步提高效率并节约成本。
未来供应链的特征
★未来的模式将建立在多方信息共享的基础上：消费者(需求信号的发出者，无论是在家还是在销售网点)、供应商、生产商、物流服务商和零售商。
★产品经过生产环节后将被运送至协同仓库，多个生产商同时在其中存放产品。
★产品将通过协同运输从协同仓库运出，送至城市的运转中心和集合中心。
★城市边缘的仓库将被重新规划成为运转中心，产品在此直接换装(cross-docking)。
★非城市地区将建立集合运转中心，产品在此可直接换装。
★面向运输终端(城区或非城区的商店、收集点和家中)的运输将由高效能的集成工具来完成。
信息共享——推动协同供应链
供应链协作只有在信息透明的前提下才会有效。这点对于提高货品现货率(on-shelf availability)尤其关键。随时了解供应链中每一种产品的即时信息对于正确协调所有的物品流动至关重要，其中的关键在于实现标准化的信息共享。标准化的信息共享即建立在整个供应链所有环节中，通过标准化的格式，准确地识别产品：产品识别、特征、分类信息和GLN。
其它有关地点的信息，如节点位置、不同节点间的送货时间也需要共享和校准。
为防止断货，对需求信号数据、网购销售数据和其它来自于手机的购买数据也必须即时实现标准化共享。这一原则同样适用于货品定位，数量和销售状态等信息共享。
新产品入市和促销等销售行为会打断常规的物品流动。如果企业想正确地管理好这些行为，保证货品的现货率，就要确保上述行为的数据和信息流自由传输。
协同仓库
协同仓库的概念超越了今天的仓库协作，是未来供应链结构的一个核心部分。这一概念的关键之处在于零售商和生产商双方必须同时共享仓库，而不是只在生产商之间共享仓库。例如，在协同仓库可以聚集多个生产商的货物，这些货物可以搭配运送到一个或多个零售商处。这就意味着店面卸货可在一个共享的仓库完成。
给仓库重新选址需要考虑是否能缩短供应链并提高库存供应的灵活性。数据标准化是实现这一目标的关键。不同的产品需要不同类型的仓库，仓库的设计需要能够与下游分销网点匹配。
协同仓库有助于提高企业的效率：
★整体仓库的储存能力
★通过送货共享优化运输效率
★使用最新技术可以减少二氧化碳排放和能源消耗。
协同仓库的成功运作需要生产商、零售商和物流服务商之间的高度信任和义务履行。良好的协同仓库可以极大实现持续有效的运营改善。
协同城市配送
未来供应链结构预示着新的城市配送协作模式。抵至城区的配送需要考虑交通拥挤和二氧化碳排放等问题。解决这一困境的办法就是使用共享的配送基础设施，来减少卡车的污染排放。
将众多涌向城区的车流合并到一个基础设施是一个很大跨步。其中的关键在于能够实现直接换装的“城市转运中心”(city hubs)。下面的解决方案可以应用于不同的配送类别：
★卡车的满负载用于商店补货
★卡车的未满负载用于小型商店的补货
★包裹，包括家庭配送货品
对于第一类，改变效率和卡车发送就可以。但是其它两类就可以在城外集合，用另外的运输工具(小型车辆)带进城区。
非城区协同配送
非城区协同配送与城区协同配送稍有不同。距离运输终端越远就越需要优化运输效率。从协同仓库出发送往远途的满负载卡车就可以考虑换另外一种方式，如铁路运输。
区域性质的集合转运中心与城市转运中心的功能类似，都是集合来自各个协同仓库的货品，并搭配运送至不同的商店进行补货。这些集合转运中心需要调配长途货流和地方货流，来提高补货效率。
新的协同方式
未来供应链的关键词是“协作”。在供应链上有一系列的利益相关者，如果要改变供应链的运行方式，要明确共同的目标是不够的，还要了解每个涉众独特的视角和挑战：
★消费者和购买者在选择商品时越来越多地考虑价值的可持续性。但是他们并不愿意为此支付更多的金钱。
★零售商有意愿以最佳的方式服务于购买者，以便获利并得到持续增长。零售商们支持协作和标准化，但这一前提是协同不会影响到他们在购买者眼中的差异化。
★生产商和供应商的目标，是在提高成本效率的基础上生产、销售和提供消费者需要的产品。他们乐于提高供应链的可持续性，但这取决于他们是否能够与零售商和购买者实现紧密且标准化的协作。
★物流服务商使供应商到消费者之间的分销流程简化。他们也乐于积极地推动供应链上的协同，但需要长期的契约、共同的流程和数据标准。
(注：本报告中的供应链定义为从寻购(sourcing)、采购、生产、分销到零售商及消费者的价值链。)
今天的供应链设计主要以提高产品的现货率(on—self availability)、降低成本和支持财务指标(ROI或品牌资产回报率)为目标。在未来，企业必须还要考虑到减少二氧化碳排放、降低能源消耗、提高产品的可追溯性并减少运输阻塞。目前，这些新的考量因素对今天的利润还没有直接显著的影响，但在未来的时代它们的影响会日渐重要。供应链战略需要远观未来，为上述问题提供解决方案。供应链上的所有涉众都需要面对这个挑战，积极应对。消费者对新产品和服务的意识和需求会加速新供应链模式的演变。
未来的挑战
驱动变化的外力
未来十年之内，一系列的宏观趋势将会影响产业结构。这些力量已不能为产业本身所左右。
·经济趋势：新市场和新经济的平衡。巴西、俄罗斯、印度、中国、非洲和韩国将成为世界未来的主要市场。与北美和西欧同期比较，上述每个市场都将更快发展。本土和全球外包之间的平衡也将会有变化。
·生态趋势：可持续性资源和自然资源的稀缺。可持续性将会成为未来经济舞台的一个优先考虑。企业需要向消费者说明他们是在用一种为生态负责的方式生产产品。2007年巴厘气候协议和其它政治决策促使产业部门在2020前为环保生产找到突破性的解决方案。能源和原材料及其它资源，如水资源，在未来的供应链中将成为决定性因素，因为成本似乎将持续波动，资源将继续减少。
·人口趋势：人口老龄化和城市化。未来社会将出现急剧的人口波动，如西方国家的老龄化和城市人口的进一步增加。例如，有预测表明，到2010年，世界人口的51.3％将成为城市人口。
未来将成为产业合作的一个新时代，产业合作将成为企业成功的一个重要因素。
·新科技趋势：信息爆炸。摩尔定律将以多种前所未有的方式令新科技的影响达到高峰。例如，RFID技术在未来会扮演重要角色。除此之外，消费者使用新技术的趋势亦将愈演愈烈。
·法规趋势：新法规政策。除消费者压力及企业必须面对的社会责任外，政府将颁布更多的法规，特别是针对可持续性发展的法规。这些法规将由地方、国家到国际各个层面推动。另外，在确保工业设施减少环境威胁的同时达到产能，现有的劳动法规也将被变更(比如，将出现更多灵活的工作时间)。
产业趋势驱动变化
一些主要的产业趋势将影响到未来的价值链，特别是在消费者行为、信息流和产品流领域。与产业外部环境相对应，企业应有能力控制这些影响所涉及的范围。
·消费者行为：驱动价值链。消费者和购买者将更加挑剔。实际上，他们将成为供应链上活跃的参与者，他们将通过多种渠道(网络、销售网点、手机)更多地直接参与产品研发和补货，同时会对货店以外的配送机制提出新的要求，比如，住所附近送货和送货上门。
·产品流：重新设计供应链。新产业挑战使新的供应链方案成为必须。城市规划需要特别的关注。现有的运输和基础设施越发拥挤，并阻碍服务水平的提升。另外，能源价格和政府法规(如，城市配送有关的法规)会对运输产生重大影响。企业需要思考如何输送货品。
·信息流：用透明的方法管理复杂的信息。未来的供应链将会比今天更为复杂。企业将需要决定如何最佳合作以满足需求。开放信息共享将有助于企业预测多变的消费者需求。合作要建立在共同利益的基础上，但不要影响企业的竞争定位。
结论：企业需要做出重大调整
真正的企业间合作将是不可或缺的。未来将会出现企业合作的新模式。在很多场合，企业需要重新考虑他们竞争优势所在的领域。有些今天看来是差异化的领域，而在未来可能会需要争取能够与竞争对手合作。
供应链经理需要新的能力，包括新的工作方式，新的工具，即新的供应链管理能力。新的供应链经理不仅需要着眼于效率，还要了解创新和合作的潜力。获取这些能力需要专门的训练和技能并开发新的工具。这一要求也将改变未来的教育内容。
过去并不能预测未来
个人、企业和国家都必须转而采用更具可持续性发展的供应链。
今天的企业仍然面临着很多有待解决的问题，例如，公司仍在为卡车如何装满货品而头疼；断货始终是个难题；企业的基础设施仍然很复杂；能源消耗持续抬高石油价格；城市配送系统过时……过去十年中，这些问题几乎没有得到改善，但是新的解决办法又没有找到。企业必须继续寻找出路：
★最首要的目标是视价值链为一整体，而不是分离的单位，从而大幅度减少原料到消费者的供货时间(lead time)。
★重新审视供应链的布局，改善同步生产的运行机制。
★以消费者需求为起点，在整个价值链条上实现即时的、灵活的和标准化信息共享。
★在家购物和邻近分销将会与以零售店为导向的供应链并存。
需要新的测评方法
未来供应链要求新的绩效评定标准。目前大多数供应链是以“主要业绩指标”(KPIs)来测评的，如货品的现货率(on-self availability)、成本降低水平、财务指标，如投资回报率和库存等。虽然目前的KPIs可以衡量供应链的效率，却不能保证供应链的可持续发展性。因此，未来的供应链模式便纳入了其它的KPIs，包括能源消耗、二氧化碳排放、交通负担和基础设施简洁化。
★能源消耗
企业和组织必须努力使用可更新的能源，并且在整个生产运营中减少能源的消耗。根据《国际能源展望2007》(IE02007)报告，全世界能源的总消耗量在2004年到2030年间将增长57％。
★二氧化碳排放
运输中，二氧化碳的排放量直接与运输重量、方式和距离相关。对于仓库和商店，二氧化碳的排放量直接与设施运转消耗的能源相关。
★交通负担
一个新的测评指标，正在为越来越多的国家和组织所采用。比如，在伦敦已经划分了堵塞付费区，其间行驶的机动车量要交付堵塞费。在阿姆斯特丹每天有5000辆卡车进入市中心，对卡车的长度、重量和补货时间都有限制。
★水资源消耗
在未来会是一个重大问题。饮用水越来越匮乏的事实将引起环境的变化。政府及非政府组织已经采取了各种措施警告世界。
★安全防范
也是未来备受关注的焦点之一。信息和程序的恢复措施必须成为日常程序。在仓储和运输方面，必须要加强人员的安全保障和货品的可追踪性。未来的供应链需要在更大更复杂的合作模式上具有可靠性。
★基础设施的简洁化：目的在于优化全局空间，在更合适的地点设置仓储地点和分销中心。
未来有创新意义的供应链的工具箱
解决方案领域：为现有的和未来的挑战提供对策。
所有的方案领域都关注供应链的创新。现实生活中的最佳实践显明在每一个方案领域可达到的成就。应用这些方案和最佳实践有助于企业发现潜在的改进机会。
方案领域包括：
店内物流方案
涉及店内的改进，注重为消费者增加价值，降低成本。
店内可视度是一个很好的例子。RFID技术可以用来获知即时的库存消息。当库存降低或发生盗窃时，警报会通过计算机传输出去。另一例子是产品现货率(on—self availability)，指作为一个容易识别、容易打开包装并易于放到货架上的进店商品。可上架货品目的在于提高货架补货效率并增强可视性。购买者要求为生产商和分销商提供更佳的消费者数据。购买者互动是指购买者通过应用手提设备，如电子打标器、手机付款和手机设备营销，店内书报摊和窄带广播等传递刺激购买的信息。
协同物流
指共享仓库和运输车辆等设施，目的在于简化整体占地面积，整合货品流，从而提高服务和资产使用效率。共享和协同可以发生在互相竞争的供应链之间的不同节点，可以应用于现有的基础设施，也可以应用于新建的基础设施，包括：
★运输共享：生产商之间、零售商之间或生产商和零售商之间，也可能是第三方物流服务商都可以共享运输。共享运输包括共享运输路线和卡车运载量。
★基础设施共享：生产商之间、零售商或第三方物流提供商协同共享仓库和货运中心，以存放货品或直接换装。
★信息共享：实现信息共享，管理生产商、零售商和第三方物流之间的货品流动，从一个仓库或货运中心调运货品，实现对多个商店的配送。
逆向物流
指原料、包装、产品或其它配件在再生或再加工过程中产生的物品流动。逆向物流方案包括传统的回程运输、产品回收、包装再用和包装回收。逆向物流方案包含了一些供应链中与产品非直接相关的物品，如托盘和板条箱。
需求波动管理
需求的波动要求能够准确把握客户需求的新方法。这些新方法要超越传统的零售商一供应商整合协作方案。垂直方案考虑促销／上市日程和供应／需求能力等因素，另一个方案是执行协作，即在即时的产品流动信息和客户(销售)行为信息基础上的共同供应／需求预测。同时协同监测，在安全的系统中，即时获得产品上市和促销的结果，共同监测。
识别和标签
使用条码和RFID识别和打标签。识别，即为价值链上的所有涉众提供同样的、标准化机制来识别地点、产品和事件。对于上述地点、产品和事件都有清晰的说明规则，表明何时、何地、由谁、怎样产生、使用和维护。标签是目前使用最广泛的方法，向消费者和交易伙伴说明某种产品特性。
有效资产
指企业调整现有的，或重新设计新的设备和建筑，以提高产能并减小对环境的威胁。
运输方案包括有效的和，或重型和巨型车辆；使用可替代的或多种运输模式；选用其它不同的运输方案。方案包括采用“绿色”建筑，使用环保能源，或改善现有能源效率。这些方案可促进主要资源的更有效运用，如能源、水、土地和原料。绿色建筑可以比普通建筑减少25％-30％的能源。
共同的计分板和业务计划
包括一系列的质量化工具，用来衡量交易伙伴(供应商、服务商和零售商)能够协同工作的程度，量化工具，用来衡量协作的影响。
强化供应链协作的新模式
将改善方案和协作概念融合，未来的供应链架构将使企业进一步提高效率并节约成本。
未来供应链的特征
★未来的模式将建立在多方信息共享的基础上：消费者(需求信号的发出者，无论是在家还是在销售网点)、供应商、生产商、物流服务商和零售商。
★产品经过生产环节后将被运送至协同仓库，多个生产商同时在其中存放产品。
★产品将通过协同运输从协同仓库运出，送至城市的运转中心和集合中心。
★城市边缘的仓库将被重新规划成为运转中心，产品在此直接换装(cross-docking)。
★非城市地区将建立集合运转中心，产品在此可直接换装。
★面向运输终端(城区或非城区的商店、收集点和家中)的运输将由高效能的集成工具来完成。
信息共享——推动协同供应链
供应链协作只有在信息透明的前提下才会有效。这点对于提高货品现货率(on-shelf availability)尤其关键。随时了解供应链中每一种产品的即时信息对于正确协调所有的物品流动至关重要，其中的关键在于实现标准化的信息共享。标准化的信息共享即建立在整个供应链所有环节中，通过标准化的格式，准确地识别产品：产品识别、特征、分类信息和GLN。
其它有关地点的信息，如节点位置、不同节点间的送货时间也需要共享和校准。
为防止断货，对需求信号数据、网购销售数据和其它来自于手机的购买数据也必须即时实现标准化共享。这一原则同样适用于货品定位，数量和销售状态等信息共享。
新产品入市和促销等销售行为会打断常规的物品流动。如果企业想正确地管理好这些行为，保证货品的现货率，就要确保上述行为的数据和信息流自由传输。
协同仓库
协同仓库的概念超越了今天的仓库协作，是未来供应链结构的一个核心部分。这一概念的关键之处在于零售商和生产商双方必须同时共享仓库，而不是只在生产商之间共享仓库。例如，在协同仓库可以聚集多个生产商的货物，这些货物可以搭配运送到一个或多个零售商处。这就意味着店面卸货可在一个共享的仓库完成。
给仓库重新选址需要考虑是否能缩短供应链并提高库存供应的灵活性。数据标准化是实现这一目标的关键。不同的产品需要不同类型的仓库，仓库的设计需要能够与下游分销网点匹配。
协同仓库有助于提高企业的效率：
★整体仓库的储存能力
★通过送货共享优化运输效率
★使用最新技术可以减少二氧化碳排放和能源消耗。
协同仓库的成功运作需要生产商、零售商和物流服务商之间的高度信任和义务履行。良好的协同仓库可以极大实现持续有效的运营改善。
协同城市配送
未来供应链结构预示着新的城市配送协作模式。抵至城区的配送需要考虑交通拥挤和二氧化碳排放等问题。解决这一困境的办法就是使用共享的配送基础设施，来减少卡车的污染排放。
将众多涌向城区的车流合并到一个基础设施是一个很大跨步。其中的关键在于能够实现直接换装的“城市转运中心”(city hubs)。下面的解决方案可以应用于不同的配送类别：
★卡车的满负载用于商店补货
★卡车的未满负载用于小型商店的补货
★包裹，包括家庭配送货品
对于第一类，改变效率和卡车发送就可以。但是其它两类就可以在城外集合，用另外的运输工具(小型车辆)带进城区。
非城区协同配送
非城区协同配送与城区协同配送稍有不同。距离运输终端越远就越需要优化运输效率。从协同仓库出发送往远途的满负载卡车就可以考虑换另外一种方式，如铁路运输。
区域性质的集合转运中心与城市转运中心的功能类似，都是集合来自各个协同仓库的货品，并搭配运送至不同的商店进行补货。这些集合转运中心需要调配长途货流和地方货流，来提高补货效率。
新的协同方式
未来供应链的关键词是“协作”。在供应链上有一系列的利益相关者，如果要改变供应链的运行方式，要明确共同的目标是不够的，还要了解每个涉众独特的视角和挑战：
★消费者和购买者在选择商品时越来越多地考虑价值的可持续性。但是他们并不愿意为此支付更多的金钱。
★零售商有意愿以最佳的方式服务于购买者，以便获利并得到持续增长。零售商们支持协作和标准化，但这一前提是协同不会影响到他们在购买者眼中的差异化。
★生产商和供应商的目标，是在提高成本效率的基础上生产、销售和提供消费者需要的产品。他们乐于提高供应链的可持续性，但这取决于他们是否能够与零售商和购买者实现紧密且标准化的协作。
★物流服务商使供应商到消费者之间的分销流程简化。他们也乐于积极地推动供应链上的协同，但需要长期的契约、共同的流程和数据标准。
(注：本报告中的供应链定义为从寻购(sourcing)、采购、生产、分销到零售商及消费者的价值链。)