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【摘 要】 城市道路是城市的骨架，市政道路工程设计，是市政工程设计的重要部分，本文结合《西虹东路南一巷延伸段》设计，对市政道路设计进行了论述。
【关键词】 市政;城市道路;设计
引言：
城市道路是城市的骨架，城市交通系統是经济发展的“先行官”也是发挥其他基础设施功能的总开关。任何城市若想建立理想的城市结构，求得经济的可持续发展，必须超前建设作为城市骨架的合理的道路交通系统，使城市道路规划超前于建筑布局。
一、市政道路工程设计概述及常见问题
市政道路工程设计，是市政工程设计的重要部分。在实际工作中我们总会遇到各种各样的问题。我们做市政道路工程设计也同样，在使用计算机CAD软件绘图时，我们通常在模型空间绘图，可市政工程要求依据规划设计，这样我们就需要参照规划进行设计，如果是在规划图上做设计，一个是图层不好管理，二是容易误改规划，这样显然不行。那么我们就要学习AutoCAD的图形外部参照、插入块等命令，这样我们在做有规划设计文件的设计时，把规划件作为外部参照，就解决了上述的问题。比如原来在设计道路工程时，我们要花费大量的时间去计算道路的平面、纵断面、横断面的技术数据，现在用道路专业软件把这些计算工作都包揽了，可以计算并绘制道路的平面图、纵断面图以及做道路平交道口的竖向设计等，强大的功能很好的帮助我们做市政工程的设计。
二、市政道路设计的影响因素及设计要点
在市政道路设计中，巷道工程的设计受人文、地理、政策等影响较大，在工程实际施中需调整的较多，所以在设计每条巷道时，都要多方面考虑到工程受外界影响的因素。工程应如何设计？这就要求：（1）对现场情况反复考察，做到自己胸有成竹。（2）认真听取现场工程技术人员的意见，征求业主的意见，仔细斟酌，定出设计计划，在笔记本上写出设计内容、设计参数。（3）参照相关的设计规范，把本工程的设计资料收集齐后，再进行设计。如果原始资料不齐全，我们就去现场做测量及地质、水文、环境等的勘察，为了减少设计施工图纸与实际情况不符的问题，有时要多次勘测。
设计图纸完成并出图后，在施工过程中难免有些问题需要设计方去现场解决。接到业主或领导安排后，这时我们就要迅速去现场，因为设计是服务是要有良好的服务意识的，并且设计不是纸上谈兵，更不是在现场背规范，设计是为业主服务的，为公共设施建设服务，要让业主满意！去现场仔细征询业主的意见，结合工程实际情况，在符合设计规范或相关的技术标准情况下，以实际数据，以理说服矛盾的双方，积极配合业主做好工程的变更、补充设计等，从而解决实际问题。
三、工程实例
下面我就所做的一条道路《西虹东路南一巷延伸段》设计为例，简单谈淡现场与设计相关问题处理。
西虹东路南一巷位于华凌对面，原规划道路长213.622米，设主车道8米，绿化带2X2米，人行道2X3米，接到设计条件后，该工程于6月底已经出了施工图。但工程在实施后，工程终点处的围墙在8月拆除了，8月底业主要求去现场勘察，在现场施工单位要求进行图纸的技术交底，该巷道在设计之前我已来过两、三次，对道路的定位、定线比较熟悉，很快就做完了技术交底，业主要求围墙拆除后道路向南延伸，并且该路与南头终点的现有的巷道要衔接，既与巷道1巷的M点相交（具体见下面的示意图），当时我就提山了异议，因为在这个M点的左前18米的地方有l巷与2巷的交叉口。我建议把西
虹东路南—巷延伸段的终点定在l巷与2巷的交叉口N点上，这样可以减少平面上道路的交叉口，而且有利于土地合理的利用，如果按原方案，在l巷平面上增加—个交叉口，这样对交通安全不利，更对将来这个弯道处的土地开发利用不便，就做不到整齐划一了。经与业主协商，将道路延伸段的终点定在N点，这样在N点处由1巷、2巷及延伸段巷道，在平面上形成了斜交叉口，易于建筑规划、设计和施工，业主对建议后方案非常满意。
工程方案拍定后，我积极配合业主做下一步工作，有施工单位的支持，我们在现场测量放线。由于该延伸段地处地势低洼带，工程土方填方较大，为做到设计土方工程量的数据准确，还进行了道路原地面的横断面测量。在收集齐原始数据后，我把延伸段的道路平面、纵断面、横断面施工图纸很快就用鸿业市政政道路软件绘制出来了，并以补充设计变更方式，上报到业主处，保证了施工能正常开展。
四、市政道路设计及其附属结构物的设计心得分享
1、首先是小巷道工程设计
它的特点是工程小，道路短受现状影响较大，一般都在居民建筑物之间，这就要求设计道路与周围建筑物（如居民门槛、台阶等）很好的衔接。例如希望巷，该路长97.495米，在K0+000～K0+045段，道路的原地面竖向纵坡接近10%，根据现状，道路的设计纵坡调至7.7%，这虽然不能很好满足规范关于积雪寒冷地区最大纵坡应控制在6%要求，但由于现场实际情况受限。如果按规范调整，将在K0+045道路左侧的路界石高于楼房门口的台阶;主要把握巷道路是为居民出行方便而设计建设施工的原则，在满是这个条件的基础上，再尽可能与规范相结合。巷道的设计受现状影响很大，因此做巷道设计关键是平面基本符合现状，附属结构物以美观、经济、实用为主，同时这些设计要多征求业主的意见，与业主沟通。并且做施工图设计时《设计说明》要灵活，即平面、纵断面可以相应调整等。
2、工程建设较大的巷道设计
如南湖旅游路、南湖东三巷、南湖西二巷、河滩东七巷等较大的巷道，这些路长都在500米以上，道路的宽度大于10米，道路都规划有绿化带及人行道。并且这些巷道都是道路改建工程，它们的设计特点是，平面线形调整不大，主要依据规划，纵断面调整主要是道路竖向设计需参与竖曲线的设计，调整纵坡后，可以提高道路行车安全性，行车的安全视距也会增加，同时设计车速也相应提高，这样在较大的巷道设计中，要注意平面曲线、半径设计、及道路开口设计、弯道视距的保证。设计要结合实际情况布设合理的半径，半径太大会使外失距E值太大，道路的中线会向内侧偏移过大，可能会出现道路的边线设计到居民建筑物上，出现了不合理设计。一般这样的设计要参照规划，另外要看道路等级相应的技术参数。我们在满足设计规范的同时，也要尽可能结合现状，设计合理的工程施工图纸，以利于工程施工能顺利实施。 3、团场城镇道路设计
这些道路工程设计稍有难度，团场无控制网（坐标、高程），并且没有电子地形图，这就需要勘測设计一起做，设计需考虑的就比较多，要结合当地的水文、地质、气候情况，还要考虑人文环境。比如农三师四十三团小城镇道路设计，由于该设计的初步勘察设计不;是很详细，在施工图发出后，现场问题较多，原因是房屋拆迁和树木砍伐较多，业主要求调整道路开口，规划道路废除，并修改个别道路等级。我去现场做调整，比较难的是该地区道路是方格网状的路网，要求道路的交叉点必须衔接，在有些道路的衔接时，道路的纵坡出现了0%的平坡，但考虑到当地的气候特殊（温热带沙漠气候），故可以特殊处理这样的平坡（容许存在）。另外团场镇区周边的路（环城路）穿越农田，这就需要要仔细考虑道路的路面结构和土路基的地基承载力设计。我在设计时，首先把道路的路面设计标高提高0.5米，保证路基填方的高度，并且要求路基填土为砂砾土，这样是阻断毛细水，从而减少了农田区地下水对路面的侵蚀。在道路改建加宽占用农田防护林带时，那么大量砍伐树木肯定不合理，就需要把道路中心线平移，把现有的树林带做为绿化带，就减少了树木砍伐。农三师四十三团城镇道路设计中，在居民居住区，原设计没有巷道，这样就不符合当地的人文环境，我在现场定线测量，新增加了红旗巷、天山巷的补充设计。
4、园区道路道路设计
在水磨沟区，这个地区属于山岭微丘陵区，地面起伏较大，地势较陡，一些路的设计不能完全满足规范要求，这样就需要做一些调整，比如李子园路，改路是从山底到山顶的一条园区路，道路在山腰里蜿蜒前进，道路穿越密林区，道路宽度比较窄，行车上下就错车困难，于是设计中就增加了错车道。道路的平面基本按原路形状，对道路的纵坡，也是在尽量符合规范的情况下，局部做出调整，在道路施工时，要求路床下是湿陷性黄土就进行换填，因为山地个别地方积水，我们就要求换填1米，并提高路面的设计标高，从而提高了路基的整体性和稳定性。
5、市政工程结构物及附属设施等的设计
在市政工程设计中，除了道路的平面、纵断、横断面以外，还有很重要的一部分设计——附属结构物的设计，首先是道路上的排水系统、雨水井，还有横穿道路的管涵，以及路边的挡土墙、照明等设施的设计。
就以新市区3232路K1+052.5处的倒虹吸设计为例，此设计是应业主要求将原路K1+052.5处的旧盖板涵拆除改建，经过现场勘察设计为倒虹吸，因为该水渠的常流水位高于该点道路的设计标高，故将此水渠横穿道路部分降低。考虑倒虹吸的通水能力，结合实际情况，设计做了预制管埋设与路下。我在做设计图时，经过计算调整标高，绘制出了倒虹吸的纵剖图、结构大样图。在设计倒虹吸两头的沉淀池时，考虑当地实际情况，明渠内垃圾较多，为了不堵塞倒虹吸的管涵，我还在进、出水口处设计了钢筋滤网，在为了安全起见，倒虹吸的沉淀池上设计了盖板，原考虑设计护拦，但在美观上不好，与专业总工商榷后取消了护拦。
五、结束语
市政道路设计水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。在道路的规划过程中，要严格坚持“以民为本”的原则，要将道路的规划建设有一个科学论证，理性分析，合理定位，要不断的加强规划实施监督，提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高市政道路设计水平。总之，在结构物的设计中要考虑的因素比较多，美观、实用、经济才可行。
【关键词】 市政;城市道路;设计
引言：
城市道路是城市的骨架，城市交通系統是经济发展的“先行官”也是发挥其他基础设施功能的总开关。任何城市若想建立理想的城市结构，求得经济的可持续发展，必须超前建设作为城市骨架的合理的道路交通系统，使城市道路规划超前于建筑布局。
一、市政道路工程设计概述及常见问题
市政道路工程设计，是市政工程设计的重要部分。在实际工作中我们总会遇到各种各样的问题。我们做市政道路工程设计也同样，在使用计算机CAD软件绘图时，我们通常在模型空间绘图，可市政工程要求依据规划设计，这样我们就需要参照规划进行设计，如果是在规划图上做设计，一个是图层不好管理，二是容易误改规划，这样显然不行。那么我们就要学习AutoCAD的图形外部参照、插入块等命令，这样我们在做有规划设计文件的设计时，把规划件作为外部参照，就解决了上述的问题。比如原来在设计道路工程时，我们要花费大量的时间去计算道路的平面、纵断面、横断面的技术数据，现在用道路专业软件把这些计算工作都包揽了，可以计算并绘制道路的平面图、纵断面图以及做道路平交道口的竖向设计等，强大的功能很好的帮助我们做市政工程的设计。
二、市政道路设计的影响因素及设计要点
在市政道路设计中，巷道工程的设计受人文、地理、政策等影响较大，在工程实际施中需调整的较多，所以在设计每条巷道时，都要多方面考虑到工程受外界影响的因素。工程应如何设计？这就要求：（1）对现场情况反复考察，做到自己胸有成竹。（2）认真听取现场工程技术人员的意见，征求业主的意见，仔细斟酌，定出设计计划，在笔记本上写出设计内容、设计参数。（3）参照相关的设计规范，把本工程的设计资料收集齐后，再进行设计。如果原始资料不齐全，我们就去现场做测量及地质、水文、环境等的勘察，为了减少设计施工图纸与实际情况不符的问题，有时要多次勘测。
设计图纸完成并出图后，在施工过程中难免有些问题需要设计方去现场解决。接到业主或领导安排后，这时我们就要迅速去现场，因为设计是服务是要有良好的服务意识的，并且设计不是纸上谈兵，更不是在现场背规范，设计是为业主服务的，为公共设施建设服务，要让业主满意！去现场仔细征询业主的意见，结合工程实际情况，在符合设计规范或相关的技术标准情况下，以实际数据，以理说服矛盾的双方，积极配合业主做好工程的变更、补充设计等，从而解决实际问题。
三、工程实例
下面我就所做的一条道路《西虹东路南一巷延伸段》设计为例，简单谈淡现场与设计相关问题处理。
西虹东路南一巷位于华凌对面，原规划道路长213.622米，设主车道8米，绿化带2X2米，人行道2X3米，接到设计条件后，该工程于6月底已经出了施工图。但工程在实施后，工程终点处的围墙在8月拆除了，8月底业主要求去现场勘察，在现场施工单位要求进行图纸的技术交底，该巷道在设计之前我已来过两、三次，对道路的定位、定线比较熟悉，很快就做完了技术交底，业主要求围墙拆除后道路向南延伸，并且该路与南头终点的现有的巷道要衔接，既与巷道1巷的M点相交（具体见下面的示意图），当时我就提山了异议，因为在这个M点的左前18米的地方有l巷与2巷的交叉口。我建议把西
虹东路南—巷延伸段的终点定在l巷与2巷的交叉口N点上，这样可以减少平面上道路的交叉口，而且有利于土地合理的利用，如果按原方案，在l巷平面上增加—个交叉口，这样对交通安全不利，更对将来这个弯道处的土地开发利用不便，就做不到整齐划一了。经与业主协商，将道路延伸段的终点定在N点，这样在N点处由1巷、2巷及延伸段巷道，在平面上形成了斜交叉口，易于建筑规划、设计和施工，业主对建议后方案非常满意。
工程方案拍定后，我积极配合业主做下一步工作，有施工单位的支持，我们在现场测量放线。由于该延伸段地处地势低洼带，工程土方填方较大，为做到设计土方工程量的数据准确，还进行了道路原地面的横断面测量。在收集齐原始数据后，我把延伸段的道路平面、纵断面、横断面施工图纸很快就用鸿业市政政道路软件绘制出来了，并以补充设计变更方式，上报到业主处，保证了施工能正常开展。
四、市政道路设计及其附属结构物的设计心得分享
1、首先是小巷道工程设计
它的特点是工程小，道路短受现状影响较大，一般都在居民建筑物之间，这就要求设计道路与周围建筑物（如居民门槛、台阶等）很好的衔接。例如希望巷，该路长97.495米，在K0+000～K0+045段，道路的原地面竖向纵坡接近10%，根据现状，道路的设计纵坡调至7.7%，这虽然不能很好满足规范关于积雪寒冷地区最大纵坡应控制在6%要求，但由于现场实际情况受限。如果按规范调整，将在K0+045道路左侧的路界石高于楼房门口的台阶;主要把握巷道路是为居民出行方便而设计建设施工的原则，在满是这个条件的基础上，再尽可能与规范相结合。巷道的设计受现状影响很大，因此做巷道设计关键是平面基本符合现状，附属结构物以美观、经济、实用为主，同时这些设计要多征求业主的意见，与业主沟通。并且做施工图设计时《设计说明》要灵活，即平面、纵断面可以相应调整等。
2、工程建设较大的巷道设计
如南湖旅游路、南湖东三巷、南湖西二巷、河滩东七巷等较大的巷道，这些路长都在500米以上，道路的宽度大于10米，道路都规划有绿化带及人行道。并且这些巷道都是道路改建工程，它们的设计特点是，平面线形调整不大，主要依据规划，纵断面调整主要是道路竖向设计需参与竖曲线的设计，调整纵坡后，可以提高道路行车安全性，行车的安全视距也会增加，同时设计车速也相应提高，这样在较大的巷道设计中，要注意平面曲线、半径设计、及道路开口设计、弯道视距的保证。设计要结合实际情况布设合理的半径，半径太大会使外失距E值太大，道路的中线会向内侧偏移过大，可能会出现道路的边线设计到居民建筑物上，出现了不合理设计。一般这样的设计要参照规划，另外要看道路等级相应的技术参数。我们在满足设计规范的同时，也要尽可能结合现状，设计合理的工程施工图纸，以利于工程施工能顺利实施。 3、团场城镇道路设计
这些道路工程设计稍有难度，团场无控制网（坐标、高程），并且没有电子地形图，这就需要勘測设计一起做，设计需考虑的就比较多，要结合当地的水文、地质、气候情况，还要考虑人文环境。比如农三师四十三团小城镇道路设计，由于该设计的初步勘察设计不;是很详细，在施工图发出后，现场问题较多，原因是房屋拆迁和树木砍伐较多，业主要求调整道路开口，规划道路废除，并修改个别道路等级。我去现场做调整，比较难的是该地区道路是方格网状的路网，要求道路的交叉点必须衔接，在有些道路的衔接时，道路的纵坡出现了0%的平坡，但考虑到当地的气候特殊（温热带沙漠气候），故可以特殊处理这样的平坡（容许存在）。另外团场镇区周边的路（环城路）穿越农田，这就需要要仔细考虑道路的路面结构和土路基的地基承载力设计。我在设计时，首先把道路的路面设计标高提高0.5米，保证路基填方的高度，并且要求路基填土为砂砾土，这样是阻断毛细水，从而减少了农田区地下水对路面的侵蚀。在道路改建加宽占用农田防护林带时，那么大量砍伐树木肯定不合理，就需要把道路中心线平移，把现有的树林带做为绿化带，就减少了树木砍伐。农三师四十三团城镇道路设计中，在居民居住区，原设计没有巷道，这样就不符合当地的人文环境，我在现场定线测量，新增加了红旗巷、天山巷的补充设计。
4、园区道路道路设计
在水磨沟区，这个地区属于山岭微丘陵区，地面起伏较大，地势较陡，一些路的设计不能完全满足规范要求，这样就需要做一些调整，比如李子园路，改路是从山底到山顶的一条园区路，道路在山腰里蜿蜒前进，道路穿越密林区，道路宽度比较窄，行车上下就错车困难，于是设计中就增加了错车道。道路的平面基本按原路形状，对道路的纵坡，也是在尽量符合规范的情况下，局部做出调整，在道路施工时，要求路床下是湿陷性黄土就进行换填，因为山地个别地方积水，我们就要求换填1米，并提高路面的设计标高，从而提高了路基的整体性和稳定性。
5、市政工程结构物及附属设施等的设计
在市政工程设计中，除了道路的平面、纵断、横断面以外，还有很重要的一部分设计——附属结构物的设计，首先是道路上的排水系统、雨水井，还有横穿道路的管涵，以及路边的挡土墙、照明等设施的设计。
就以新市区3232路K1+052.5处的倒虹吸设计为例，此设计是应业主要求将原路K1+052.5处的旧盖板涵拆除改建，经过现场勘察设计为倒虹吸，因为该水渠的常流水位高于该点道路的设计标高，故将此水渠横穿道路部分降低。考虑倒虹吸的通水能力，结合实际情况，设计做了预制管埋设与路下。我在做设计图时，经过计算调整标高，绘制出了倒虹吸的纵剖图、结构大样图。在设计倒虹吸两头的沉淀池时，考虑当地实际情况，明渠内垃圾较多，为了不堵塞倒虹吸的管涵，我还在进、出水口处设计了钢筋滤网，在为了安全起见，倒虹吸的沉淀池上设计了盖板，原考虑设计护拦，但在美观上不好，与专业总工商榷后取消了护拦。
五、结束语
市政道路设计水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。在道路的规划过程中，要严格坚持“以民为本”的原则，要将道路的规划建设有一个科学论证，理性分析，合理定位，要不断的加强规划实施监督，提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高市政道路设计水平。总之，在结构物的设计中要考虑的因素比较多，美观、实用、经济才可行。