几日来，全世界的目光都集中在了日本。一场自1900年以来史上第四大超强级地震，伴以凶猛无比的海啸，顷刻之间给日本带来了巨大的灾难。作为一衣带水的邻邦，我们在为此前云南盈江地震受灾同胞祈福的同时，也衷心地为日本人民祈福。
　　此次灾难，对于日本人民生命财产造成的损失是难以估量的；对于正在艰难复苏的日本经济，更是雪上加霜。而在日本经济中占有极其重要地位的汽车工业，因此次地震受到重创——仅丰田、日产、本田三大日本车企，就已停产了至少22家工厂，三菱、马自达、铃木、富士重工也有工厂停产。如此牵一发，势必会对全球的汽车产业产生影响，当然也涉及到中国。据统计，2010年，中国大陆自日本进口整车25.3万辆，占进口车比例的1/3；而大陆的中日合资车厂，一些核心零部件还需从日本进口。不难预料，日本的受灾对我国日系车进口商和生产厂肯定会带来负面影响，只是程度的大小尚需时间验证。
　　半月来，国内最大的热点当属“两会”的召开了。来自汽车业相关领域的两会代表委员，或为政府官员、或为企业高管，他们的提案和讲话从不同方面阐述了我国汽车产业该如何实现结构调整和战略转型。工业和信息产业部新任部长苗圩着重强调：“十二五”期间一是将加大汽车行业兼并重组力度，以淘汰落后产能解决结构性产能过剩；二是提倡发展包括新能源车在内的节能汽车，总目标是实现中国汽车产业从大国向强国的转变。中央政府官员的表态反映了国家对于中国汽车产业今后发展的大政方针，能否圆满实现，则要看各方努力的情况了。别的不谈，仅“汽车行业兼并重组”就是一个不下十年的老话题了，而且是连年提起，老生常谈。结果怎样呢——上面喊归喊，下边蜂拥着干，没出几年，各种汽车生产企业几近中华大地遍地开花。这种局面的出现也是必然，十多年来和汽车沾边的行业几乎就没有不赚钱的，许多车企更是成了地方的经济和就业支柱。如此这般，“十二五”期间能够成功地实现一两桩较大规模的兼并重组就是不小的成就，因为首先地方政府这道坎儿就不好迈，尤其是当土地财政主客观都被迫收紧之后，人家更不会轻易放过已经盛在碗里的肥肉了（哪怕不那么肥，只要是肉就行）。回顾全球汽车产业史，真正成功的汽车企业兼并重组案例不多，失败的不少。政府应该做的是提供政策指导与服务，至于谁和谁重组，谁兼并谁，还是让市场去决定。
　　中国自主品牌车企的路今后向哪里走，如何走，长城汽车老总王凤英“建议制定中国汽车‘走出去’国家战略”的议案很有意义。为什么要把“走出去”提升到国家战略的高度，充要的理由即可列出多条，篇幅所限，不能类数，仅举其一：作为全球第一大汽车产销国，2010年中国的汽车出口量仅约54万辆，占当年1826万辆总产量的不足3%，汽车出口数量及出口比例与全球其他主要汽车生产国完全不在一个数量级上，就是在金砖四国中，比起印度、巴西都有不小差距。
　　吉利汽车的李书福每次召开“两会”都是媒体追逐的热门人物，这次他关于“提高劳动者权益保障”的提案紧扣“保障和改善民生”的大会主题，极得民心；而他面对记者说的一句“企业要听党的话”，更让人刮目相看。这位昔日经常被认为是口出狂言的“汽车狂人”不但在中国汽车业干出了惊人的成就，如今在政治上也成熟起来。但愿书福同志提高劳动者权益与待遇的做法能自吉利汽车迅速地向全国的汽车行业——不，是向所有行业——扩散开去，那样的话，人人都有幸福感，社会才能更和谐。