回顾2008年，地震引发国内局部地区销量下滑，奥运带来服务用车需求增长，国Ⅱ转国Ⅲ使大量用户提前消费，而金融危机却让客车企业面临市场低迷的挑战，这一年客车业经历了潮起潮落的喜悦与忧愁。
　　展望2009年，金融危机的阴云虽然并未散去，但是对于危机的理性思索让国内客车企业看到了光明，明确了未来要走的路。据预测，新能源、大容量和农村客车市场将成2009年中国客车亮点，而金融危机或许会带来行业“洗牌”，这将给实力雄厚的企业创造更为宽广的发展空间。
　　
　　龙头企业盈利能力将“显现”
　　当金融危机毫不留情地席卷了全球经济时，宇通客车市场部经理赵焱却说，“我们要感谢经济危机。”
　　据赵焱介绍，金融危机带来的危险肯定是有的，在2009年和2010年，宇通客车所要应对的最大问题应该是现金流的问题，现金流包括两个层面，一是成本的控制，二是供应链的控制。一个企业的现金流如果失去控制，有可能会造成快速的崩溃。
　　经济危机使不少规模较小的企业举步维艰，这时，有人建议宇通去“抄底”购买一些企业。但是为了保证资金安全，宇通在不明朗的情况下不会收购任何企业。
　　另外，国家的一些扶持政策也给企业带来了一些机遇。比如，燃油税的调整会增加一些细分市场。“很多国家政策会直接影响到企业的发展，包括我们市场的选择、整体的运营。”赵焱说：“不能光看到自己眼下的路，也要看到国家政策的导向。”
　　经济危机对于客车企业来说，也是一个静下心来完成产业升级的机会。这可以让经济危机没有冲击的机会。
　　申银万国证券分析指出，2009年客车行业需求放缓，预计市场份额和盈利将向有竞争力的龙头企业集中。在行业需求利好的时候，客车企业盈利均较好，但当行业需求放缓时，有竞争优势的龙头企业的盈利能力才会显示出来。
　　
　　企业之声：宇通客车市场部经理赵焱向媒体表示：“对于我们客车行业来说，经济危机来了。我们的观点就是这个冬天很冷，但是我们相信这个行业和宇通客车一定能够走得过去。危机来得比较突然，我们准备得也不是很充分。但是在危机来了之后，如果忽视这个危机，我认为会产生更大的风险。怎么去看待这个问题，咱们国家的做法值得大家借鉴。经济危机现在对中国的影响一是在显现，二是在深化。我们认为2009年是经济危机影响扩散的一年，这是已经确定的事实。”
　　
　　新能源客车将成“亮点”
　　在2008年，国Ⅲ排放标准的实施推动了我国汽车工业节能环保工作的进程。随着酝酿多年的燃油税政策的正式出台，客车业又将拉开它2009年节能环保的大幕。
　　但业界一致认为，燃油税的征收对于中小排量车型、柴油车型以及新能源汽车的生产企业将是一次难得的发展机遇。因为燃油税出台后，客车运营市场形成了这样一个“多用油者多花钱”的局面。
　　


　　“目前燃油支出占运输成本的40%，燃油税将导致政策性成本大幅上升，这对于公路客运企业的影响是巨大的。”北京首汽集团副总经理冷启瑞说。一旦实施燃油税，他所在的公司和其他客运企业都不得不调整发展战略，包括调整采购车型种类。
　　看到新能源车需求的增长，国内众多客车企业纷纷行动。中通客车副总工程师罗高华认为，受燃油税刺激，新能源客车市场化步伐将加快。现阶段各客车企业推出新车型时都在打节油牌，未来客车行业更是会刮起“节油风”。
　　客车龙头企业宇通客车也表示，企业需要更多地从新能源的角度出发，提升技术水平，这也是2009年要考虑的最基本的问题。这一块如果没有储备，在石油危机的背景之下，企业会有很多问题出现。宇通客车长期在做这个储备，2009年企业会强化这一市场。
　　“在2009年，天然气客车是又一增长点。国家大力提倡发展燃气汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，燃气车辆使用成本的比较优势明显。”丹东黄海汽车有限责任公司市场企划处处长林崇富认为，“随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，以及社会的广泛参与，新能源客车必将会快速发展。”
　　日前，财政部就表示，今后将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元，刺激新能源汽车的研发和生产。
　　
　　企业之声：恒通客车品牌战略处处长张玲表示，金融风暴下，能源和环境的压力对汽车企业的影响正在逐日加深，汽车业几乎将注意力集中在同一个焦点上：新能源汽车。面对新能源发展的机遇，恒通客车明确了其在新能源领域的发展路径，大力推进新能源客车的发展。恒通已经掌握了部分节能与新能源汽车核心技术，生产了CNG客车、LPG车、油气混合动力车、油电混合动力车等新能源客车。
　　
　　大容量车成公交“新宠”
　　2008年大中型客车市场总体是增长的态势，其中大型客车中公交车的销量是高于其他用途客车的。总体来看，公交客车市场是一个稳定市场。
　　中国公路学会客车分会市场分析专家佘振清表示，金融危机以及国Ⅱ转国Ⅲ等因素对我国公交客车负面影响最小，涉及公交客车的企业有42家，其中34家累计销量增长，只有8家下降。
　　林崇富向媒体介绍，2009年国家在11-12米段的车辆需求是最大的，其次是10-11米，中型客车7-8米的需求相对也大一点。现在的增长和需求量最大的应该是在11-12米长度段，这也是我国在发展公交方面一直提倡公交大型化显现出来的。
　　基于这种公交大型化的趋势，以容量大、速度快为特色的BRT（快速公交）必然成为2009年公交车的又一发展方向。一些大的城市举办大的活动也将拉动大中型公交车的增长，政府也纷纷投入大量资金购置公交车，因为建设公共交通体系是一项民生工程。从这些因素来看，我国未来几年公交车还将持续增长。
　　
　　


　　企业之声：近日，林崇富在对2009年市场进行分析和预测时指出，未来大容量公交将会有较快发展。
　　
　　农村市场或成下一“热点”
　　浙江吉奥汽车有限公司第一款自主设计研发的微型客车“星旺”将在春节前后上市，新产品将重点瞄向农村市场。对于首款微客的市场定位，足见吉奥汽车对于农村客车市场的充足信心。这种信心源自国家政策导向和良好的市场前景。
　　中共十七届三中全会通过了推进农村改革发展的决定。其中，土地使用权的转让可以使至少超过百万亿元以上人民币的市值，通过金融抵押、担保等路径打通这个不动产体系的融资渠道，至少形成数以万亿元计人民币的信贷需求。这在理论上每年将增加10万亿元规模的内需市场。它将极大地促进汽车等一系列商品的社会直接消费。
　　


　　随着新农村建设全面展开，农民收入的增加和生活水平的不断提高，特别是融资渠道和信贷制度的放开，农村市场的购买力将进一步得到有效释放，广阔的农村市场将成为一个巨大而又诱人的“蛋糕”。
　　一直专注于农村客车市场的恒通仍将坚守这一“阵地”。恒通针对城市社区、乡村等市场成功推出了CKZ6650N3村村通系列、CKZ6650D3迷你巴士系列以及LB5轻型车系列等精品车型。
　　
　　企业之声：吉奥汽车董事长缪雪中认为，目前的金融危机给客车行业带来了巨大的机会。微型客车作为中国的“国情车”，将首先为农村市场所青睐。当下热议的“燃油附加费”征收的问题也为小排量、省油的农村客车发展带来利好消息。