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摘 要：航道工程是一项航道整治工程，有利于航道通行能力的提升，不仅如此，还具有洪水防护和保护生态的作用，更能够促使水利行业、渔业和旅游行业获得较多的社会经济效益。根据相关文件的规定，在完成航道疏浚工程之后，需要对工程进行检查和验收工作，值得注意的是，验收工作是需要在正式交付使用之前完成，能够使疏浚的航道符合规定的要求，还能够使航道疏浚工程的质量得到较好的保障。现本文就航道疏浚工程竣工验收数字化测量技术研究进行探究，仅供交流借鉴。
关键词：航道疏浚；工程竣工验收；数字化；测量技术
航道疏浚工程在结束以后，需要对工程进行严格的检验工作，从而保证航道疏浚工程的质量。 在验收航道疏浚工程的过程中，工资人员需要选用合适的检验技术，并按照工程检验标准进行有序的检验活动，同时还需要保证工程验收工作的公平和科学，从而提高验收工作的效率和质量。航道的平面图和断面图需要在竣工验收之后绘制完成，有利于全面掌握航道疏浚之后的情況，能够促进我国水利行业和渔业的快速发展，为国民经济建设提供坚实的保障。
一、作业流程
现阶段，在进行航道疏浚工程的验收过程中，数值化测量方式是一种比较常见的方式的，其中一项综合性的作业过程中，涉及竣工验收测量的内业和外业，具有较强的一体化。其的验收流程是：首先是需要采集航道外业测量的数据信息，主要包括两个方面。一方面是航道沿岸的测量数据，另一个方面就是航道水下情况的信息数据，然后在航道外业测量收集数据的基础上，使用CASS软件进行航道外业草图的绘制工作，促使航道岸线地形图全面的展现出来，为航道疏浚工程验收之后的航道平面图和断面图的绘制提供依据，同时还需要在航道中中将水下高程点展现出来，然后再与相关资料进行有效的结合，促使里程文件，保证航道的明面和断面图的绘制工作顺利开展。
二、采集外业测量数据
在验收航道疏浚工程的过程中，对实地进行测量是首要的工作内容，主要目的在于竣工之后的航道现状图的获取，具体包括航道沿岸的25m左右范围地形图和航道水下地形图的获取工作。
1、航道岸线地形测量
在航道疏浚的过程中，为了使航道的通行能力得到有效的提高，需要重新设计河岸，立足于地形条件的基础上进行航道岸形的设计工作，航道疏浚工程完成之后，河岸的形状会发生较大的变化，与之前的岸形完全不一样，因此需要使用实时动态技术进行有效的监督，并采用全站仪重新测量航道岸线25m左右的地形条件。为了促进测量工作进度的加快，可以对航道原有的地形图进行事先的收集工作，并及时修补变化的区域
1.1测量仪器配置。某运河航道两侧地形测量的仪器设备主要有南方灵锐S86GPS接收机1套和 南 方NTS350全站仪2台套，以南方灵锐 S86为主，在无法接收到GPS信号的一些碎部点如房屋角点，再利用南方全站仪结合灵锐S86进行 联测。由于灵锐S86所获得的坐标是WGS84坐标系，而本工程所需坐标是北京54坐标系，因此需将 WGS84坐标转换成北京54坐标，利用测区内已有的15个四等 GPS控制点进行坐标转 换。转换时需 选择已有的四等GPS控制点，同时两控制点间距离最好在700～800m，以提高坐标转换的精度。
1.2充分利用已有地形图。测区范围内已有航道疏浚工程施工前和竣工后地形图相比，航道两侧5m内的堤坝？踏步？土围等发生了变化，而5m 外的地物变化较小，因此采用测区范围内已有的地形图，可以减少2/3 的工作量。但是由于已有地形图采用的是宁波独立坐标系统，而本次航道疏浚工程竣工验收采用的是北京54坐标系，因此需采用最小二乘法进行平面坐标转换，即
x =p+kXcosa-kYsina
y =q+kYcosa+kXsina
式中，x、y 为拟求坐标系的坐标；X、Y 为已知坐标系的坐标；p、q为拟求坐标系的原点在已知坐标系的坐标值；a 为旋转角，即两系统坐标方位角差值；k 为长度比例因子，以使所有距离在新系统内长度比一致。
2、水下地形测量
航道疏浚后，需对其航道地形进行测量，以保证施工符合设计要求，不出现浅点等问题。水下地形测量采用测深仪配合RTK的方式，在某运河疏浚工程验收中，采用南方灵锐 S86RTK 标称精度为±（2+1×10-6）cm 测点的平面定位，以及 SDE-28高频测深仪测量水深，同时水深测量数据与平面位置测量几乎同步进行。实际测量时，先将灵锐S86RTK 基准站设置在已知控制点上，然后将灵锐S86RTK 移动站和测深仪固定在船上，并将灵锐S86RTK 移动站和测深仪连接到便携式工控机上。
三、航道竣工图内业绘制
1、断面平面图生成
在利用高程点生成里程文件的同时，也生成一个里程文件对应的数据文件，数据文件中某段内容如下：……
1060，43，500953.836，3332641.400，2.799
1061，43，500949.099，3332639.800，2.367
1062，43，500944.362，3332638.199，2.333
……其中每一项表示一个坐标点，以第 1 行为例，1060表示断面上某个测深点点号，43表示航道上某断面号，500953.836，3332641.400，2.799分别表示测深点X？Y？Z 坐标水下高程。CASS 7.0可根据该数据文件采用直接展点方式得到各断面的平面图，如图1所示。
2、断面剖面图生成
对于航道中一个断面可生成一幅剖面图，用鼠标点取“工程应用→绘断面图→根据里程文件”，选择已经生成的里程文件，弹出绘制纵断面图参数设置对话框，在对话框中，对断面图横向比例？纵向比例和断面图位置等进行设置。设置完成后，根据里程文件生成每一断面的剖面图。为了保证疏浚后的航道符合设计要求，需在最后的断面剖面图上加上设计断面线？标出设计的底程高和实际断面进行比较，如图2所示。
四、结语
综上所述，航道的平面图和断面图在完成航道疏浚工程的验收之后必须进行的一项工作， 为了保证这项工作的效率和质量，验收工作人员需要采取科学、合理的验收技术，并在验收过程中，按照一定的验收规范进行有序的验收，从而保证验收工作的质量，并且还需要保证验收工作人员的专业素质和工作能力，且需要加强对验收工作的监督，从而使验收结果符合相关标准。在绘制航道图的时候，也需要合理的绘制方式，保证绘制工作的效率和质量，从而全面掌握航道的信息数据。
参考文献
[1] 宋叶青，廖苏理. 基于环保理念的港口航道疏浚研究[J]. 江西建材. 2015（01）
[2] 唐建超. 基于管理学角度的航道疏浚风险分析与控制[J]. 中国水运（下半月）. 2014（01）
[3] 张俊豫. 浅析航道疏浚施工质量控制[J]. 技术与市场. 2013（06）
[4] 刘志凌. 航道疏浚工程竣工验收测量需求与技术分析[J]. 科技创业家. 2013（14）
[5] 潘菊. 航道疏浚工程设计工作初探[J]. 中国水运（下半月）. 2012（11）
关键词：航道疏浚；工程竣工验收；数字化；测量技术
航道疏浚工程在结束以后，需要对工程进行严格的检验工作，从而保证航道疏浚工程的质量。 在验收航道疏浚工程的过程中，工资人员需要选用合适的检验技术，并按照工程检验标准进行有序的检验活动，同时还需要保证工程验收工作的公平和科学，从而提高验收工作的效率和质量。航道的平面图和断面图需要在竣工验收之后绘制完成，有利于全面掌握航道疏浚之后的情況，能够促进我国水利行业和渔业的快速发展，为国民经济建设提供坚实的保障。
一、作业流程
现阶段，在进行航道疏浚工程的验收过程中，数值化测量方式是一种比较常见的方式的，其中一项综合性的作业过程中，涉及竣工验收测量的内业和外业，具有较强的一体化。其的验收流程是：首先是需要采集航道外业测量的数据信息，主要包括两个方面。一方面是航道沿岸的测量数据，另一个方面就是航道水下情况的信息数据，然后在航道外业测量收集数据的基础上，使用CASS软件进行航道外业草图的绘制工作，促使航道岸线地形图全面的展现出来，为航道疏浚工程验收之后的航道平面图和断面图的绘制提供依据，同时还需要在航道中中将水下高程点展现出来，然后再与相关资料进行有效的结合，促使里程文件，保证航道的明面和断面图的绘制工作顺利开展。
二、采集外业测量数据
在验收航道疏浚工程的过程中，对实地进行测量是首要的工作内容，主要目的在于竣工之后的航道现状图的获取，具体包括航道沿岸的25m左右范围地形图和航道水下地形图的获取工作。
1、航道岸线地形测量
在航道疏浚的过程中，为了使航道的通行能力得到有效的提高，需要重新设计河岸，立足于地形条件的基础上进行航道岸形的设计工作，航道疏浚工程完成之后，河岸的形状会发生较大的变化，与之前的岸形完全不一样，因此需要使用实时动态技术进行有效的监督，并采用全站仪重新测量航道岸线25m左右的地形条件。为了促进测量工作进度的加快，可以对航道原有的地形图进行事先的收集工作，并及时修补变化的区域
1.1测量仪器配置。某运河航道两侧地形测量的仪器设备主要有南方灵锐S86GPS接收机1套和 南 方NTS350全站仪2台套，以南方灵锐 S86为主，在无法接收到GPS信号的一些碎部点如房屋角点，再利用南方全站仪结合灵锐S86进行 联测。由于灵锐S86所获得的坐标是WGS84坐标系，而本工程所需坐标是北京54坐标系，因此需将 WGS84坐标转换成北京54坐标，利用测区内已有的15个四等 GPS控制点进行坐标转 换。转换时需 选择已有的四等GPS控制点，同时两控制点间距离最好在700～800m，以提高坐标转换的精度。
1.2充分利用已有地形图。测区范围内已有航道疏浚工程施工前和竣工后地形图相比，航道两侧5m内的堤坝？踏步？土围等发生了变化，而5m 外的地物变化较小，因此采用测区范围内已有的地形图，可以减少2/3 的工作量。但是由于已有地形图采用的是宁波独立坐标系统，而本次航道疏浚工程竣工验收采用的是北京54坐标系，因此需采用最小二乘法进行平面坐标转换，即
x =p+kXcosa-kYsina
y =q+kYcosa+kXsina
式中，x、y 为拟求坐标系的坐标；X、Y 为已知坐标系的坐标；p、q为拟求坐标系的原点在已知坐标系的坐标值；a 为旋转角，即两系统坐标方位角差值；k 为长度比例因子，以使所有距离在新系统内长度比一致。
2、水下地形测量
航道疏浚后，需对其航道地形进行测量，以保证施工符合设计要求，不出现浅点等问题。水下地形测量采用测深仪配合RTK的方式，在某运河疏浚工程验收中，采用南方灵锐 S86RTK 标称精度为±（2+1×10-6）cm 测点的平面定位，以及 SDE-28高频测深仪测量水深，同时水深测量数据与平面位置测量几乎同步进行。实际测量时，先将灵锐S86RTK 基准站设置在已知控制点上，然后将灵锐S86RTK 移动站和测深仪固定在船上，并将灵锐S86RTK 移动站和测深仪连接到便携式工控机上。
三、航道竣工图内业绘制
1、断面平面图生成
在利用高程点生成里程文件的同时，也生成一个里程文件对应的数据文件，数据文件中某段内容如下：……
1060，43，500953.836，3332641.400，2.799
1061，43，500949.099，3332639.800，2.367
1062，43，500944.362，3332638.199，2.333
……其中每一项表示一个坐标点，以第 1 行为例，1060表示断面上某个测深点点号，43表示航道上某断面号，500953.836，3332641.400，2.799分别表示测深点X？Y？Z 坐标水下高程。CASS 7.0可根据该数据文件采用直接展点方式得到各断面的平面图，如图1所示。
2、断面剖面图生成
对于航道中一个断面可生成一幅剖面图，用鼠标点取“工程应用→绘断面图→根据里程文件”，选择已经生成的里程文件，弹出绘制纵断面图参数设置对话框，在对话框中，对断面图横向比例？纵向比例和断面图位置等进行设置。设置完成后，根据里程文件生成每一断面的剖面图。为了保证疏浚后的航道符合设计要求，需在最后的断面剖面图上加上设计断面线？标出设计的底程高和实际断面进行比较，如图2所示。
四、结语
综上所述，航道的平面图和断面图在完成航道疏浚工程的验收之后必须进行的一项工作， 为了保证这项工作的效率和质量，验收工作人员需要采取科学、合理的验收技术，并在验收过程中，按照一定的验收规范进行有序的验收，从而保证验收工作的质量，并且还需要保证验收工作人员的专业素质和工作能力，且需要加强对验收工作的监督，从而使验收结果符合相关标准。在绘制航道图的时候，也需要合理的绘制方式，保证绘制工作的效率和质量，从而全面掌握航道的信息数据。
参考文献
[1] 宋叶青，廖苏理. 基于环保理念的港口航道疏浚研究[J]. 江西建材. 2015（01）
[2] 唐建超. 基于管理学角度的航道疏浚风险分析与控制[J]. 中国水运（下半月）. 2014（01）
[3] 张俊豫. 浅析航道疏浚施工质量控制[J]. 技术与市场. 2013（06）
[4] 刘志凌. 航道疏浚工程竣工验收测量需求与技术分析[J]. 科技创业家. 2013（14）
[5] 潘菊. 航道疏浚工程设计工作初探[J]. 中国水运（下半月）. 2012（11）