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摘要：伸缩装置在公路桥梁中广泛使用，介绍其主要分类及型号，并简单介绍其参数和分析优缺点及适用性。
关键词：伸缩装置；模数式伸缩装置；钢制式伸缩装置
Abstract: The expansion device widely used in highway bridge, this paper introduces its main classification and model, and introduces its advantages disadvantages and applicability analysis of parameters
Keywords: telescopic device; modulus telescopic device; steel system type telescopic device
中图分类号：[TU997]
前言：伸缩装置是指为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。现今用于公路桥梁的伸缩装置主要分为模数式伸缩装置、钢制式伸缩装置、波形伸缩装置、单缝伸缩装置及弹塑体无缝式伸缩装置五大类。
一、模数式伸缩装置
1、GQF—MZL模数式伸缩装置
GQF—MZL模数式伸缩装置由中交公路规划设计院设计。该装置由边梁、中梁、横梁、联动机构和密封橡胶带等部件组成。适用于伸缩量80mm的单缝和160～1200mm的大位移伸缩量伸缩装置。模数按80mm的倍 数递增。
主要生产厂家有河北衡水宝力工程橡胶有限公司和上海彭浦橡胶制品总厂。
2、MAURER（毛勒）伸缩装置
1990年代，我国引进德国毛勒公司梁格式模数伸缩装置技术，进行了压缩控制弹簧的国产化，其外形、材质及检验方法也是采用毛勒公司的技术要求。
交通部新津筑路机械厂从德国MAURER公司引进梁格式伸缩装置成套技术。例如毛勒D型。
公路桥梁大位移量伸缩装置基本上是国外产品，最大伸缩量已达2640mm（苏通长江大桥）。国产大位移量伸缩装置很少，最大伸缩量为1120mm（大佛寺长江大桥）。
3、SSFB（仿毛勒）伸缩装置
SSF代表伸缩缝，B代表仿毛勒伸缩装置。模数式大位移量伸缩装置，有SSFB160、240、320、400、480、560、640、720和800等9种型号。生产企业为交通部新津筑络机械厂，该厂与铁道部科研院共同研制。
4、TS型伸缩装置
TS型伸缩装置，是天津市市政工程研究所和天津市公路管理处联合研制的，适应伸缩量为80～800mm的模数式系列产品。
5、SG型伸缩装置
SG型伸缩装置，是由上海市政工程设计院、上海橡胶总厂和湖南省公路桥梁建设公司于1991年联合研制开发的产品。伸缩装置型号有SG—240、300、360……1020mm（以60mm倍数递增）。
6、XF型伸缩装置
XF型伸缩装置属于斜向支承式，由鐵道部科学研究院铁建所、河北衡水市橡胶股份有限公司和石家庄地区交通勘测设计院1993年联合研制开发的产品。伸缩装置型号有XF－80A、XF－160A、XF－240A……XF－1200A（以80mm倍数递增）。
7、J—75型伸缩装置
J—75型伸缩装置，由交通部公路规划设计院、长安大学（原西安公路学院）、西安自力化学工业公司（原西安自力橡胶厂）协作研究的。型号有D80、D160、D240……D1040（以80mm倍数递增）。
8、OVM—MF伸缩装置
为OVM公司研制的模数式伸缩装置，有80、160、240、320、400、480、560、640mm等8种规格。
9、国外其他型号模数式伸缩装置
除德国毛勒伸缩装置外，国内还引进以下几种：瑞士马格巴LR（Mageba）、美国沃特森（Wotsen）、英国霍内尔（Honed）、美国万宝SDM、SB等型号。
10、对模数式伸缩装置的评价：
GQF—MZL伸缩装置是一种适合各种桥型结构和跨径要求的理想伸缩装置，但由于轧后热弯工艺不过关、异型钢不规则、位移传动机构仍采用国外已淘汰的铰链式机械传动，推广受到限制。
J—75伸缩装置的异型钢采用钢板焊接，位移传动机构采用国外已淘汰的杠杆式机械传动，无法与毛勒公司的整体异型钢和弹性元件为主的位移传动机构竞争，很快退出市场。
德国MAURER（毛勒）和仿毛勒伸装置是国内使用较多的一种伸缩装置。其使用效果普遍反映较好。国内有的企业还引进德国的专利技术进行仿制。毛勒缝和仿毛勒缝防水效果较好，伸缩缝处基本上不漏水，有利于梁体和帽梁的防护。
XF伸缩装置，为仿毛勒型，但因加工难度大，使用性能难以保证，推广受限。
SSFB伸缩装置，结构简单合理、使用寿命长、安装及维修方便、具有良好的压缩和回弹性能，适用于直桥、弯桥、斜桥及坡桥。近年国内桥梁广泛采用。伸缩量在160mm～800mm之间，建议采用SSFB伸缩装置。
二、钢制式伸缩装置
钢制式伸缩装置包括梳齿板式和叠合板式两类。规范《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）统称为齿板式伸缩装置。这种装置是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载。因采用高强螺栓进行锚固，多用于重型交通、大跨径钢桥，有时也用于砼桥，但必须注意其与砼的可靠锚固。钢制式伸缩装置适用于伸缩量不大于300mm的桥梁，且梁体水平变位产生的摩阻力应限制在5kN/m以内。
1、梳齿式伸缩装置
SGF—120型伸缩装置为上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，伸缩量≤120mm。
PGF型伸缩装置为上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，有PGF—120、160、240、300、320和400等六种型号。
2、叠合板式伸缩装置
SFP型伸缩装置由上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，最大伸缩量≤240mm。
LB型伸缩装置采用梳形板结构，由宁波路宝交通科技有限公司研制生产。获得国家技术发明二等奖和中国公路学会科学技术奖一等奖。已在杭州湾跨海大桥、舟山连岛桥梁、九江长江大桥和珠江黄浦江大桥等大型桥梁工程中应用。
LB系列包括LBSD（大变位梳形板式）LBZP（装配式梳形板式）两类。LBSD适用于伸缩量≥350mm的大型桥梁；LBZP适用于伸缩量85～350mm的桥梁。LB系列可根据桥梁斜交情况安装成斜缝。
3、RB型伸缩装置（新型梳形板式）
由宁波路宝科技实业集团有限公司研制。这种新型装置，在梁端间隙和安装深度、安装更换方便程度、水平转角性能、竖向转角性能、抗震性能、结构性能、防水防滑防病害性能等方面，与传统梳齿板式伸缩装置和传统模数式伸缩装置相比较，均显示出较强的优势。伸缩量可以达到1000mm，曾在杭州湾跨海大桥、广州珠江黄浦大桥、上海闵浦大桥、重庆鱼嘴大桥上使用，尤其适用于悬索桥和斜拉桥。
4、ZSH型及SF型钢梳式伸缩装置
由柳州东方橡胶制品有限公司开发的新产品。ZSF型及SF型分别有80、120、160、200、240、280、320、360mm等规格。
钢制伸缩装置的防水性能目前国内产品不是很完善，对于防水要求高的桥梁应慎重选用，另外如产品质量较差或施工安装不到位，锚固螺栓和钢齿板容易损坏。
三、波形伸缩装置
波形伸缩装置由钢板弯制成的波形板、专用密封胶、U形底槽、锚固钢筋等组成。其核心技术主要是专业密封胶。根据使用情况看，具有较多优点。
1、BX型波形装置
由安徽省高速公路总公司研究开发，属交通部“八五”科研成果，并已获得专利。适用于20～100mm的伸缩量。
2、GT型波形装置
为日本中外道路株式会社开发的产品。容许伸缩量≤175mm。可用于正桥、弯桥和斜桥。
3、GAI—TOP型波形装置
为台湾连福橡胶制品股份有限公司和日本中外道路株式会社联合研制的专利产品。容许伸缩量≤150mm。
4、GAI—TOP(PP)型波形装置
1990年代由上海彭浦橡胶制品总厂引进生产的伸缩装置。适用各种类型的桥梁。容许伸缩量≤150mm。
5、KD型波形装置
为安徽省科达技术开发有限公司依托交通部“八五”科研成果，并已获得专利。适用于20～100mm伸缩量。
四、单缝伸缩装置
单缝指梁端只有一个空隙，且伸缩量≤80mm的伸缩装置。
1、SSFB系列单缝伸缩装置
为仿毛勒式，由铁道部科学研究院、交通部新津筑路机械厂和常熟橡胶制品厂共同研制开发的产品。单缝构造包括边梁、防水橡胶带及锚固系统等组成。包括SSFB—QMF、SSFB—EF和SSFB—CD三个系统。伸缩量分为40、60、80mm三个级别。
SSFB系列伸缩装置外形美观、结构简单合理、使用寿命长、安装及维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。但预留槽深度大于后述的Fd等单缝装置。
2、Fd型单缝伸缩装置
1990年代中期以来，中交公路规划设计院推出的埋置在桥面铺装中的浅埋单缝，有Fd、Cd、Fm和Em几种类型。因具有不需要在主梁上预留安装槽，施工简便和弹性锚固等优势而得到迅速推广使用。其中Fd型已广泛应用于多条高速公路和长江、黄河等大江大河的独立大桥以及北京、广州、郑州、成都等大城市市政工程中。实践证明，弹性边梁和弹性锚固不但埋深浅，150～160mm厚的桥面铺装层可以较好地锚固，而且在高速行驶的重载大交通量汽车荷载作用下，动力特性好，安装方便，也较经济。已成为目前单缝的主导产品。目前产品有Fd—50型和Fd—80型两种。
3、Fm、Cd、Em单缝伸缩装置
有Fm—50、Fm80、Cd—40、Cd—60、Cd—80和Em—80等型号。西安市自力交通工程制品有限公司生产Fd、Fm和Cd型伸缩装置。
4、OVM单缝系列伸缩装置
有C、F、E、Z、M五种型号，属浅埋式。其中C、F型包括伸缩量为30、50、60、80mm4种规格；E、Z、M型则仅有80mm一种规格。
5、JS聚合物单缝伸缩装置
适用于伸缩量≤80mm的单缝。JS聚合物为国产树脂101，已取得中国、美国和日本专利。JS聚合物砼设计等级≥C50.安装槽深度60～70mm。
试验表明，聚合物砼具有高强度、抗冲击、初凝时间短、强度增长快、耐腐蚀和防水性好的优良性能。2001年在成都新津3号桥采用，至今（2008年）使用良好。
6、BEJ聚合物单缝伸缩装置
适用于伸缩量≤80mm的单缝。采用BEJ树脂砼，要求≥C40。1994年～1998年已在国内约70个道桥项目中使用。
五、弹塑体无缝式伸缩装置
1、TST弹塑体伸缩装置
为西安市自力化学工业公司开发研制的产品，适应水平位移≤40mm，竖向位移≤1.5mm的伸缩变形。
2、BJ200弹塑体伸缩装置
BJ200伸缩缝是由一种高分子聚合体复合改性沥青BJ200作为粘合剂的沥青填充式构造。伸缩体由BJ200及碎石混合而成，适用于≤50mm的伸缩量。
甘肃省白银公路在24座桥上使用，经过三年后观测，接缝平滑整洁，坚固稳定，防水性好，行车顺畅，后期维护费用低。
3、CEP弹塑体伸缩装置
CEP为重庆智翔铺道技术工程有限公司研制的高性能弹塑体，可适用于伸缩量≤40mm的伸缩装置。
4、EPBC弹塑体伸缩装置
是由江蘇省镇江市公路管理处和东南大学联合研制的采用高分子聚合物基复合材料作粘结料和填充料的伸缩装置。适用于伸缩量≤40mm。1995年获国家专利。
5、LB无缝简易伸缩装置
为宁波路宝交通科技有限公司开发的产品，适用于伸缩量≤30mm。
6、TCS填充式伸缩装置
为河北衡水宝力工程橡胶有限公司开发研究的产品。适用于伸缩量≤50mm。
弹塑体无缝式伸缩装置的优点：
1、与桥面铺装形成整体，无缝隙，桥面连续平稳，车辆通过时不发生冲击、振动和噪音，行车舒适。
2、整体性好，形成多重防水构造，弹塑体材料防水性也好，是各种伸缩缝中防水效果最好的。
3、施工简单，容易维修和更换。
4、温度稳定性好，在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动，适用范围很广。
5、施工完毕后，3h即可开放交通。
6、旧桥更换或修补，可以半幅施工，半幅通车。
7、在材料保证质量、施工工艺满足要求的情况下，使用寿命约5～8年，超过沥青桥面的使用寿命。
8、桥面积雪后，使用机械除雪，不会损坏伸缩缝。
9、延米价低于相同缝宽的钢缝（但两者相差不大）。
10、用于旧伸缩缝改造，不会损坏梁板结构，且施工简便。
缺点：
1、使用寿命不及钢缝。
2、不适用于高密度重载交通为主的高等级公路上的桥梁。
3、如材料达不到技术要求、施工设备和施工工艺不到位，将会发生严重质量问题；设计时要特别强调，引起施工单位高度重视。
4、仅适用于伸缩量≤40mm的伸缩装置，造价与同类钢缝接近。
5、粘结材料多为黑色，当桥面为水泥砼时颜色不协调，影响外观。
结束语
工程中应根据桥梁设计的不同特点，选择合适的伸缩装置，考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
参考文献：
[1]公路桥梁伸缩装置JT/T 327-2004
[2]单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置JT/T 723-2008
关键词：伸缩装置；模数式伸缩装置；钢制式伸缩装置
Abstract: The expansion device widely used in highway bridge, this paper introduces its main classification and model, and introduces its advantages disadvantages and applicability analysis of parameters
Keywords: telescopic device; modulus telescopic device; steel system type telescopic device
中图分类号：[TU997]
前言：伸缩装置是指为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。现今用于公路桥梁的伸缩装置主要分为模数式伸缩装置、钢制式伸缩装置、波形伸缩装置、单缝伸缩装置及弹塑体无缝式伸缩装置五大类。
一、模数式伸缩装置
1、GQF—MZL模数式伸缩装置
GQF—MZL模数式伸缩装置由中交公路规划设计院设计。该装置由边梁、中梁、横梁、联动机构和密封橡胶带等部件组成。适用于伸缩量80mm的单缝和160～1200mm的大位移伸缩量伸缩装置。模数按80mm的倍 数递增。
主要生产厂家有河北衡水宝力工程橡胶有限公司和上海彭浦橡胶制品总厂。
2、MAURER（毛勒）伸缩装置
1990年代，我国引进德国毛勒公司梁格式模数伸缩装置技术，进行了压缩控制弹簧的国产化，其外形、材质及检验方法也是采用毛勒公司的技术要求。
交通部新津筑路机械厂从德国MAURER公司引进梁格式伸缩装置成套技术。例如毛勒D型。
公路桥梁大位移量伸缩装置基本上是国外产品，最大伸缩量已达2640mm（苏通长江大桥）。国产大位移量伸缩装置很少，最大伸缩量为1120mm（大佛寺长江大桥）。
3、SSFB（仿毛勒）伸缩装置
SSF代表伸缩缝，B代表仿毛勒伸缩装置。模数式大位移量伸缩装置，有SSFB160、240、320、400、480、560、640、720和800等9种型号。生产企业为交通部新津筑络机械厂，该厂与铁道部科研院共同研制。
4、TS型伸缩装置
TS型伸缩装置，是天津市市政工程研究所和天津市公路管理处联合研制的，适应伸缩量为80～800mm的模数式系列产品。
5、SG型伸缩装置
SG型伸缩装置，是由上海市政工程设计院、上海橡胶总厂和湖南省公路桥梁建设公司于1991年联合研制开发的产品。伸缩装置型号有SG—240、300、360……1020mm（以60mm倍数递增）。
6、XF型伸缩装置
XF型伸缩装置属于斜向支承式，由鐵道部科学研究院铁建所、河北衡水市橡胶股份有限公司和石家庄地区交通勘测设计院1993年联合研制开发的产品。伸缩装置型号有XF－80A、XF－160A、XF－240A……XF－1200A（以80mm倍数递增）。
7、J—75型伸缩装置
J—75型伸缩装置，由交通部公路规划设计院、长安大学（原西安公路学院）、西安自力化学工业公司（原西安自力橡胶厂）协作研究的。型号有D80、D160、D240……D1040（以80mm倍数递增）。
8、OVM—MF伸缩装置
为OVM公司研制的模数式伸缩装置，有80、160、240、320、400、480、560、640mm等8种规格。
9、国外其他型号模数式伸缩装置
除德国毛勒伸缩装置外，国内还引进以下几种：瑞士马格巴LR（Mageba）、美国沃特森（Wotsen）、英国霍内尔（Honed）、美国万宝SDM、SB等型号。
10、对模数式伸缩装置的评价：
GQF—MZL伸缩装置是一种适合各种桥型结构和跨径要求的理想伸缩装置，但由于轧后热弯工艺不过关、异型钢不规则、位移传动机构仍采用国外已淘汰的铰链式机械传动，推广受到限制。
J—75伸缩装置的异型钢采用钢板焊接，位移传动机构采用国外已淘汰的杠杆式机械传动，无法与毛勒公司的整体异型钢和弹性元件为主的位移传动机构竞争，很快退出市场。
德国MAURER（毛勒）和仿毛勒伸装置是国内使用较多的一种伸缩装置。其使用效果普遍反映较好。国内有的企业还引进德国的专利技术进行仿制。毛勒缝和仿毛勒缝防水效果较好，伸缩缝处基本上不漏水，有利于梁体和帽梁的防护。
XF伸缩装置，为仿毛勒型，但因加工难度大，使用性能难以保证，推广受限。
SSFB伸缩装置，结构简单合理、使用寿命长、安装及维修方便、具有良好的压缩和回弹性能，适用于直桥、弯桥、斜桥及坡桥。近年国内桥梁广泛采用。伸缩量在160mm～800mm之间，建议采用SSFB伸缩装置。
二、钢制式伸缩装置
钢制式伸缩装置包括梳齿板式和叠合板式两类。规范《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）统称为齿板式伸缩装置。这种装置是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载。因采用高强螺栓进行锚固，多用于重型交通、大跨径钢桥，有时也用于砼桥，但必须注意其与砼的可靠锚固。钢制式伸缩装置适用于伸缩量不大于300mm的桥梁，且梁体水平变位产生的摩阻力应限制在5kN/m以内。
1、梳齿式伸缩装置
SGF—120型伸缩装置为上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，伸缩量≤120mm。
PGF型伸缩装置为上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，有PGF—120、160、240、300、320和400等六种型号。
2、叠合板式伸缩装置
SFP型伸缩装置由上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，最大伸缩量≤240mm。
LB型伸缩装置采用梳形板结构，由宁波路宝交通科技有限公司研制生产。获得国家技术发明二等奖和中国公路学会科学技术奖一等奖。已在杭州湾跨海大桥、舟山连岛桥梁、九江长江大桥和珠江黄浦江大桥等大型桥梁工程中应用。
LB系列包括LBSD（大变位梳形板式）LBZP（装配式梳形板式）两类。LBSD适用于伸缩量≥350mm的大型桥梁；LBZP适用于伸缩量85～350mm的桥梁。LB系列可根据桥梁斜交情况安装成斜缝。
3、RB型伸缩装置（新型梳形板式）
由宁波路宝科技实业集团有限公司研制。这种新型装置，在梁端间隙和安装深度、安装更换方便程度、水平转角性能、竖向转角性能、抗震性能、结构性能、防水防滑防病害性能等方面，与传统梳齿板式伸缩装置和传统模数式伸缩装置相比较，均显示出较强的优势。伸缩量可以达到1000mm，曾在杭州湾跨海大桥、广州珠江黄浦大桥、上海闵浦大桥、重庆鱼嘴大桥上使用，尤其适用于悬索桥和斜拉桥。
4、ZSH型及SF型钢梳式伸缩装置
由柳州东方橡胶制品有限公司开发的新产品。ZSF型及SF型分别有80、120、160、200、240、280、320、360mm等规格。
钢制伸缩装置的防水性能目前国内产品不是很完善，对于防水要求高的桥梁应慎重选用，另外如产品质量较差或施工安装不到位，锚固螺栓和钢齿板容易损坏。
三、波形伸缩装置
波形伸缩装置由钢板弯制成的波形板、专用密封胶、U形底槽、锚固钢筋等组成。其核心技术主要是专业密封胶。根据使用情况看，具有较多优点。
1、BX型波形装置
由安徽省高速公路总公司研究开发，属交通部“八五”科研成果，并已获得专利。适用于20～100mm的伸缩量。
2、GT型波形装置
为日本中外道路株式会社开发的产品。容许伸缩量≤175mm。可用于正桥、弯桥和斜桥。
3、GAI—TOP型波形装置
为台湾连福橡胶制品股份有限公司和日本中外道路株式会社联合研制的专利产品。容许伸缩量≤150mm。
4、GAI—TOP(PP)型波形装置
1990年代由上海彭浦橡胶制品总厂引进生产的伸缩装置。适用各种类型的桥梁。容许伸缩量≤150mm。
5、KD型波形装置
为安徽省科达技术开发有限公司依托交通部“八五”科研成果，并已获得专利。适用于20～100mm伸缩量。
四、单缝伸缩装置
单缝指梁端只有一个空隙，且伸缩量≤80mm的伸缩装置。
1、SSFB系列单缝伸缩装置
为仿毛勒式，由铁道部科学研究院、交通部新津筑路机械厂和常熟橡胶制品厂共同研制开发的产品。单缝构造包括边梁、防水橡胶带及锚固系统等组成。包括SSFB—QMF、SSFB—EF和SSFB—CD三个系统。伸缩量分为40、60、80mm三个级别。
SSFB系列伸缩装置外形美观、结构简单合理、使用寿命长、安装及维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。但预留槽深度大于后述的Fd等单缝装置。
2、Fd型单缝伸缩装置
1990年代中期以来，中交公路规划设计院推出的埋置在桥面铺装中的浅埋单缝，有Fd、Cd、Fm和Em几种类型。因具有不需要在主梁上预留安装槽，施工简便和弹性锚固等优势而得到迅速推广使用。其中Fd型已广泛应用于多条高速公路和长江、黄河等大江大河的独立大桥以及北京、广州、郑州、成都等大城市市政工程中。实践证明，弹性边梁和弹性锚固不但埋深浅，150～160mm厚的桥面铺装层可以较好地锚固，而且在高速行驶的重载大交通量汽车荷载作用下，动力特性好，安装方便，也较经济。已成为目前单缝的主导产品。目前产品有Fd—50型和Fd—80型两种。
3、Fm、Cd、Em单缝伸缩装置
有Fm—50、Fm80、Cd—40、Cd—60、Cd—80和Em—80等型号。西安市自力交通工程制品有限公司生产Fd、Fm和Cd型伸缩装置。
4、OVM单缝系列伸缩装置
有C、F、E、Z、M五种型号，属浅埋式。其中C、F型包括伸缩量为30、50、60、80mm4种规格；E、Z、M型则仅有80mm一种规格。
5、JS聚合物单缝伸缩装置
适用于伸缩量≤80mm的单缝。JS聚合物为国产树脂101，已取得中国、美国和日本专利。JS聚合物砼设计等级≥C50.安装槽深度60～70mm。
试验表明，聚合物砼具有高强度、抗冲击、初凝时间短、强度增长快、耐腐蚀和防水性好的优良性能。2001年在成都新津3号桥采用，至今（2008年）使用良好。
6、BEJ聚合物单缝伸缩装置
适用于伸缩量≤80mm的单缝。采用BEJ树脂砼，要求≥C40。1994年～1998年已在国内约70个道桥项目中使用。
五、弹塑体无缝式伸缩装置
1、TST弹塑体伸缩装置
为西安市自力化学工业公司开发研制的产品，适应水平位移≤40mm，竖向位移≤1.5mm的伸缩变形。
2、BJ200弹塑体伸缩装置
BJ200伸缩缝是由一种高分子聚合体复合改性沥青BJ200作为粘合剂的沥青填充式构造。伸缩体由BJ200及碎石混合而成，适用于≤50mm的伸缩量。
甘肃省白银公路在24座桥上使用，经过三年后观测，接缝平滑整洁，坚固稳定，防水性好，行车顺畅，后期维护费用低。
3、CEP弹塑体伸缩装置
CEP为重庆智翔铺道技术工程有限公司研制的高性能弹塑体，可适用于伸缩量≤40mm的伸缩装置。
4、EPBC弹塑体伸缩装置
是由江蘇省镇江市公路管理处和东南大学联合研制的采用高分子聚合物基复合材料作粘结料和填充料的伸缩装置。适用于伸缩量≤40mm。1995年获国家专利。
5、LB无缝简易伸缩装置
为宁波路宝交通科技有限公司开发的产品，适用于伸缩量≤30mm。
6、TCS填充式伸缩装置
为河北衡水宝力工程橡胶有限公司开发研究的产品。适用于伸缩量≤50mm。
弹塑体无缝式伸缩装置的优点：
1、与桥面铺装形成整体，无缝隙，桥面连续平稳，车辆通过时不发生冲击、振动和噪音，行车舒适。
2、整体性好，形成多重防水构造，弹塑体材料防水性也好，是各种伸缩缝中防水效果最好的。
3、施工简单，容易维修和更换。
4、温度稳定性好，在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动，适用范围很广。
5、施工完毕后，3h即可开放交通。
6、旧桥更换或修补，可以半幅施工，半幅通车。
7、在材料保证质量、施工工艺满足要求的情况下，使用寿命约5～8年，超过沥青桥面的使用寿命。
8、桥面积雪后，使用机械除雪，不会损坏伸缩缝。
9、延米价低于相同缝宽的钢缝（但两者相差不大）。
10、用于旧伸缩缝改造，不会损坏梁板结构，且施工简便。
缺点：
1、使用寿命不及钢缝。
2、不适用于高密度重载交通为主的高等级公路上的桥梁。
3、如材料达不到技术要求、施工设备和施工工艺不到位，将会发生严重质量问题；设计时要特别强调，引起施工单位高度重视。
4、仅适用于伸缩量≤40mm的伸缩装置，造价与同类钢缝接近。
5、粘结材料多为黑色，当桥面为水泥砼时颜色不协调，影响外观。
结束语
工程中应根据桥梁设计的不同特点，选择合适的伸缩装置，考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
参考文献：
[1]公路桥梁伸缩装置JT/T 327-2004
[2]单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置JT/T 723-2008