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摘 要：在对民航飞机机务维修工作中人为因素控制的重要性进行论述的基础上，分析了人为因素的主要类型以及产生原因，并结合民航机务维修工作的特点提出了对应的技术控制策略，为提高维修工作的水平提供参考。
关键词：民航机务维修；人为因素；人为故障
1、引言
航空安全是民航机务维修工作的最终目的，随着焊工装备设计以及制造行业整体水平的提高，飞机的可靠性得到了迅速提高。从机务维修领域的研究情况来看，30%左右的飞机空中停车、60 %左右的航班延误、40 %左右的航班取消都是因为飞机维修过程中的人为因素而导致的。同时，人为维修差错也是直接导致或者间接导致飞机故障的重要原因。从传统的经验型维修向可靠性维修转型的过程中，很多维修单位在具体维修工作实施中都不重视维修管理运作工作的有效控制，尤其缺乏对维修工作中人为因素的管理和控制。因此，有必要分析导致飞机故障的主要原因，对其中存在的人为因素进行归类和管理，并在没有出现先兆或者具体的事故隐患之前准备多种事故预案，为民航机务维修工作提供决策支持。
2、机务维修工作中人为因素的类型及产生原因
2.1机务维修工作中导致故障的人为因素类型
机务维修故障中的人为因素类型：其一，飞机自身功能没有故障，但是在维修之后却出现了故障，例如在维修的过程中需要更换部件时可能出现更换出错，或者重新装配液压管件之后没有将堵头去掉，或者是在维修过程中因为踩踏失误而导致空气管路破裂；其二，在维修过程中没有考虑其中存在的隐性安全问题，造成飞机存在的安全隐患依然存在，例如维修工作中使用目测检测的方法并不能检测到飞机机械结构的裂纹。或者在飞机的维修过程中出现了误诊的问题，将完好的设备拆除，而留下了故障设备。
2.2 机务维修故障人为故障产生原因
从主观角度来看，人为因素主要包括机务维修工作人员的心理、工作作风以及生理与技能原因。同时，机务维修工作人员的工作态度、个人能力以及心理素质等因素；从客观的角度来看，主要包括机务维修能力的培训、工作环境、企业文化以及维修设备的支持等。
3、民航机务维修人为故障控制策略
3.1 控制人为故障的主要方式
人为故障的控制方法主要包括三种：减少故障、搜寻故障、包容故障。而减少故障的主要目的在于介入导致故障的主要原因；搜寻故障则是指故障已经发生，但是试图在飞机放行之前发现故障；包容故障则是在系统有能力接收差错而不会由于该故障导致灾难性的后果。
因此，针对人为故障的控制过程中，虽然航空维修企业以保证不发生故障为工作方向，但是并不能完全根除飞机故障。所以，民航机务维修工作首先要关注故障的“控制”。而故障预防控制的有效途径就是保证维修人员遵守维修秩序，让维修人员尽量不通过走捷径的方式来提高维修工作的稳定性。
3.2 飞机显性人为故障的控制策略
而对于飞机显性故障的控制，则主要是针对机务维修人员及其相关的环节来制定对应的预防控制措施。在机务维修工作中，因为维修工作任务较为繁重，导致机务工作人员的工作压力大、且工作环境压力大，导致飞机运营过程中存在不安全的因素。所以，在显性事故的预防控制过程中，应该：其一，通过提高维修人员的综合素质保证能够胜任维修工作，并通过加强维修管理工作来提高故障的控制水平；其二，做好维修工作的质量检验，做好维修工作中的“三检”工作，通过自检、互检以及交叉检查，从而从源头上减少人为故障的出现；其三，做好维修班组的安全建设与强化工作，形成维修过程中“安全第一，预防为主”的维修思想。因为班组是维修工作开展的基本单元，控制其中的人为失误是做好飞机维修工作的基础。通过合理安排班组之间的工作，使得员工之间实现互补，当差错发生时可以及时的将损失降低到最小程度，保证飞机维修质量少受人为因素影响；其四，通过辅助性的技术手段提高维修工作的可靠性。例如，在维修过程中通过文字提示、颜色分类以及专业工具应用等方式来预防工作环境对维修人员造成的影响。
3.3 飞机隐性人为故障的控制策略
对于隐性的故障控制策略，主要是基于技术管理的方式，从维修规章制度、维修工作环境、维修流程等方面来形成对应的维修技术控制措施。
首先，在维修工作实施之前必须为维修工作人员提供正确、完善的维修手册和工作单，达到对维修差错进行控制的目的。同时，还要减少噪声、振动以及维修温度等对人为故障产生的影响；其次，以维修班组为基本单元，对之进行基本的危险预知训练训练，从而达到降低或者消除维修工作中存在的不安全事故发生的频率；其三，逐步建立针对发现安全隐患的奖励机制，做好管理层以及基层维修人员的信息沟通渠道建设工作，形成一线的闭环反馈管理流程。因为隐性差错的一个重要特点在于安全隐患难以被管理人员发现，而基层管理人员是最容易发现隐性故障的成员。因此，必须建立起完善的安全隐患发现及上报奖励机制。
3.4 全机状态智能监控技术
为了实现飞机的数字化维修，必须对全机的功能状态进行监控，及时的获得飞机相关的信息，以实现对飞机故障维修的提前决策和准备。为了实现对飞机维修工作的状态监控，对全机的数字化状态进行实时监控是关键因素之一。它体现了飞机整机的数字化维修工作的精髓。但是，由于当前飞机制造技术以及机油的应用水平受限，难以实现对飞机及其系统的全面监控，其难点在于不能对飞机的机械结构进行全方位的监测，例如不能对结构的疲劳、损伤、腐蚀等状态进行监测，难以获得结构的微小变化信息，不能为维修工作提供精确的决策。■
参考文献
[1] 邹葆华. 民航机务维修中人为因素的再思考[J]. 管理观察， 2014（6）.
[2] 李昌林，冯振宇. 基于SHEL模型的机务维修人为因素研究[C]. 2009年国际航空人为因素研讨会，2009.
关键词：民航机务维修；人为因素；人为故障
1、引言
航空安全是民航机务维修工作的最终目的，随着焊工装备设计以及制造行业整体水平的提高，飞机的可靠性得到了迅速提高。从机务维修领域的研究情况来看，30%左右的飞机空中停车、60 %左右的航班延误、40 %左右的航班取消都是因为飞机维修过程中的人为因素而导致的。同时，人为维修差错也是直接导致或者间接导致飞机故障的重要原因。从传统的经验型维修向可靠性维修转型的过程中，很多维修单位在具体维修工作实施中都不重视维修管理运作工作的有效控制，尤其缺乏对维修工作中人为因素的管理和控制。因此，有必要分析导致飞机故障的主要原因，对其中存在的人为因素进行归类和管理，并在没有出现先兆或者具体的事故隐患之前准备多种事故预案，为民航机务维修工作提供决策支持。
2、机务维修工作中人为因素的类型及产生原因
2.1机务维修工作中导致故障的人为因素类型
机务维修故障中的人为因素类型：其一，飞机自身功能没有故障，但是在维修之后却出现了故障，例如在维修的过程中需要更换部件时可能出现更换出错，或者重新装配液压管件之后没有将堵头去掉，或者是在维修过程中因为踩踏失误而导致空气管路破裂；其二，在维修过程中没有考虑其中存在的隐性安全问题，造成飞机存在的安全隐患依然存在，例如维修工作中使用目测检测的方法并不能检测到飞机机械结构的裂纹。或者在飞机的维修过程中出现了误诊的问题，将完好的设备拆除，而留下了故障设备。
2.2 机务维修故障人为故障产生原因
从主观角度来看，人为因素主要包括机务维修工作人员的心理、工作作风以及生理与技能原因。同时，机务维修工作人员的工作态度、个人能力以及心理素质等因素；从客观的角度来看，主要包括机务维修能力的培训、工作环境、企业文化以及维修设备的支持等。
3、民航机务维修人为故障控制策略
3.1 控制人为故障的主要方式
人为故障的控制方法主要包括三种：减少故障、搜寻故障、包容故障。而减少故障的主要目的在于介入导致故障的主要原因；搜寻故障则是指故障已经发生，但是试图在飞机放行之前发现故障；包容故障则是在系统有能力接收差错而不会由于该故障导致灾难性的后果。
因此，针对人为故障的控制过程中，虽然航空维修企业以保证不发生故障为工作方向，但是并不能完全根除飞机故障。所以，民航机务维修工作首先要关注故障的“控制”。而故障预防控制的有效途径就是保证维修人员遵守维修秩序，让维修人员尽量不通过走捷径的方式来提高维修工作的稳定性。
3.2 飞机显性人为故障的控制策略
而对于飞机显性故障的控制，则主要是针对机务维修人员及其相关的环节来制定对应的预防控制措施。在机务维修工作中，因为维修工作任务较为繁重，导致机务工作人员的工作压力大、且工作环境压力大，导致飞机运营过程中存在不安全的因素。所以，在显性事故的预防控制过程中，应该：其一，通过提高维修人员的综合素质保证能够胜任维修工作，并通过加强维修管理工作来提高故障的控制水平；其二，做好维修工作的质量检验，做好维修工作中的“三检”工作，通过自检、互检以及交叉检查，从而从源头上减少人为故障的出现；其三，做好维修班组的安全建设与强化工作，形成维修过程中“安全第一，预防为主”的维修思想。因为班组是维修工作开展的基本单元，控制其中的人为失误是做好飞机维修工作的基础。通过合理安排班组之间的工作，使得员工之间实现互补，当差错发生时可以及时的将损失降低到最小程度，保证飞机维修质量少受人为因素影响；其四，通过辅助性的技术手段提高维修工作的可靠性。例如，在维修过程中通过文字提示、颜色分类以及专业工具应用等方式来预防工作环境对维修人员造成的影响。
3.3 飞机隐性人为故障的控制策略
对于隐性的故障控制策略，主要是基于技术管理的方式，从维修规章制度、维修工作环境、维修流程等方面来形成对应的维修技术控制措施。
首先，在维修工作实施之前必须为维修工作人员提供正确、完善的维修手册和工作单，达到对维修差错进行控制的目的。同时，还要减少噪声、振动以及维修温度等对人为故障产生的影响；其次，以维修班组为基本单元，对之进行基本的危险预知训练训练，从而达到降低或者消除维修工作中存在的不安全事故发生的频率；其三，逐步建立针对发现安全隐患的奖励机制，做好管理层以及基层维修人员的信息沟通渠道建设工作，形成一线的闭环反馈管理流程。因为隐性差错的一个重要特点在于安全隐患难以被管理人员发现，而基层管理人员是最容易发现隐性故障的成员。因此，必须建立起完善的安全隐患发现及上报奖励机制。
3.4 全机状态智能监控技术
为了实现飞机的数字化维修，必须对全机的功能状态进行监控，及时的获得飞机相关的信息，以实现对飞机故障维修的提前决策和准备。为了实现对飞机维修工作的状态监控，对全机的数字化状态进行实时监控是关键因素之一。它体现了飞机整机的数字化维修工作的精髓。但是，由于当前飞机制造技术以及机油的应用水平受限，难以实现对飞机及其系统的全面监控，其难点在于不能对飞机的机械结构进行全方位的监测，例如不能对结构的疲劳、损伤、腐蚀等状态进行监测，难以获得结构的微小变化信息，不能为维修工作提供精确的决策。■
参考文献
[1] 邹葆华. 民航机务维修中人为因素的再思考[J]. 管理观察， 2014（6）.
[2] 李昌林，冯振宇. 基于SHEL模型的机务维修人为因素研究[C]. 2009年国际航空人为因素研讨会，2009.