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摘 要：航空物流业作为现代服务业的一部分，已经成为推动区域经济发展的重要力量。本文以郑州航空港为例基于航空物流与区域经济发展的关系，选取了几个有关航空物流的代表性因素，运用灰色关联度分析法揭示郑州航空港与河南省区域经济发展影响关联度。经测算分析发现，郑州航空港物流产业的发展，与河南省区域经济发展关联度较高。据此结论提出相关的推动航空物流业的政策建议。
关键词：航空物流;区域经济;灰色关联
一、引言
航空港物流将运輸、卸货和信息等方面的有机结合，形成一个完整的供应链行业，再加上社会生产分工专业化的不断提升，现代物流行业对生产要素的集聚作用越来越重要。它能够促进各地区之间要素的流动与分工合作、降低区域经济开发的成本、增强地区工业竞争力。在现代物流基础上，航空货运的发展是新经济增长点，航空货运建设成为中心城市的经济发展点，航空货运建设成为地区中心经济的发展点。区域经济一体化发展的支撑点，通过自身产生的规模经济效应、集聚效应、专业化效应，优化效益助力区域经济发展。2013年3月，国务院发布《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2015年）》，航空港的建设逐步上升到国家级战略。加之河南省是东部产业转移和西部资源输出的重要通道，作为中部地区的河南，想要更为高效地参与国际竞争，航空枢纽的打造就显得更为重要。
二、文献综述
在这个以交通运输致富的年代，中原地区建设航空港国家战略先行区，能带动河南地区经济发展，更可以促进东中西部地区之间的交流发展，为中部崛起贡献力量。根据已有的文献研究结果，仝新顺，郑秀峰（2013）认为在经济一体化的今天，机场已经成为全球商业活动的重要节点，同时机场已成为区域经济发展的重要增长极和重要引擎。王喜成（2013）认为，郑州航空港经济综合试验区建设对于我国航空货运布局的优化、航空经济发展的促进以及中部和西部地区全面扩大开放具有重要意义。在河南省经济发展分析与郑州机场发展关系的研究中，邝山运用SWOT战略分析方法，对郑州机场应采取何种发展模式进行了理论研究。Botton按时间跨度，将航空港对城市经济发展的影响分为初级效应、次级效应、衍生效应和永久效应。Botton等以弗吉尼亚66个小型机场为样本进行研究，结果表明航空运输业的发展对城市就业以及收入均起到促进作用。李伟，花菁菁等人以国家统计局公布的航空港数据为例，建立Jordan标准型模型，对北上广地区航空港产业的发展进行分析。目前，就机场与城市关系的研究，最具有代表性的是Kasarda提出的“第五波理论”，他认为航空枢纽是世界交通中心和经济崛起的一个主流。它影响了企业和企业者的区位选择、产业的空间布局、区域和城市的兴衰等。拿富士康落户郑州航空港来说，该产业带动了100多个产业、400多个配套企业入驻。Forsyth和Gillen对航空工业物流进行了详细的研究，认为航空工业物流已成为区域经济增长极，对地方区域经济发展具有重要作用。周平德（2009）验证了穗、深、港港口物流和航空物流对区域经济增长会产生边际作用。
当前，有关郑州航空港区发展的研究、机场与区域经济二者间的关系研究，主要停留于定性分析之上。基于目前情况，笔者以航空港资料和河南省经济发展资料为基础，以灰色关联分析方法就郑州航空港对河南省全区经济发展影响做出定量研究。
三、航空物流对区域经济发展影响因素分析
要衡量郑州航空港物流与经济发展之间的主要因素，可以根据郑州航空港与经济发展现状进行分析。
1.郑州航空港物流因素
郑州航空港物流飞机场起落载客量、基础设施建设水准、物流航道等全是影响航空公司物流发展趋势水准的要素，因此仅有选择具有代表性的指标才能够促使郑州航空港物流的发展趋势水准获得充足点评。依据数据信息的可获得性及考虑到样本的尺寸，文中选择航空港区2009年至今民用航空的货邮吞吐量和游客吞吐量作为代表性指标。货邮吞吐量体现航空公司物流生产规模，同时其所受价钱的影响不明显，用它来考量航空港区的物流经营规模比较适合。
另外，航空货运总周转量能综合体现运送生产制造的总任务及其总经营规模，也是民航运输公司的关键指标，因此笔者导入了航空公司货物运输周转量和空运物流周转量两个指标。加之航空港作为国际航空枢纽，对外贸易是促进地区经济发展的重要一环，截至2019年年底，郑州航空港其外贸总额高达643亿美元，所以文中选取对外贸易出口额和外贸总额作为代表性指标。
2.河南省经济发展指标
郑州航空港物流产业的主要生产活动与国民经济的各个主要产业部门均相关，所以笔者以河南省GDP代表整体河南区域经济水平，同时为了研究郑州航空港物流产业对各个产业经济的影响，笔者还使用了第二、第三产业的经济总量，用以分析航空物流各个因素对各个产业的灰色关联度。
四、数据来源与模型构建
1.指标选取与数据来源
根据以上主要因素分析，本文选取河南省GDP，本文研究以郑州市2009年到2019年的时间序列数据为样本，其中河南省GDP数据来自于《河南省统计年鉴》，郑州航空港货邮吞吐量、旅客吞吐量、对外贸易出口额、外贸总额、航空客运周转量、航空货运周转量这些数据来源主要是2009年到2019年的《中国民航统计年鉴》。
2.灰色关联分析过程
由于我国的统计资料非常有限，现行数据的灰度很大，加上一些人为原因，许多数据都有起伏，所以很难采用数理统计方法。灰色的关联性弥补了由于采用数理统计的方法进行系统分析而产生的遗憾。计算很小，更不会出现量化结果与定性分析结果不相符的状况。因此，本文采用多因素的灰色关联分析法。
在应用分析统计中，确定分析序列。分析序列又分为母序列和子序列，在本文中，母序列分别为：河南省生产总值、第二产业总值、第三产业总值。子序列分别为：货邮吞吐量、旅客吞吐量、对外贸易出口额、外贸总额、航空客运周转量、航空货运周转量。再对变量进行去量纲处理，计算子序列各个指标与母序列的相关性。 根据以上的计算过程，分别计算各个因素对河南省生产总值、第二产业和第三产业的关联度。
3.结果分析
表1与表2给出了2009年至2019年航空物流产业因素数据与河南省国民生产总值总量与各个产业的国民生产总值。
按照广义灰色关联度计算方法，灰色关联度以及灰色综合关联度的计算公式，分别计算出每个产业与各个物流因素的灰色综合关联值。如表3所示：
由表3灰色关联度結果可以看出，郑州市各航空物流因素评价指标对于河南省生产总值的关联度均在0.5以上，说明郑州市航空物流对于河南省国民生产总值的关联度较高，前者对后者的发展具有重要作用。
其中，外贸出口额、外贸总额二者无论是对于河南省生产总值，还是对于第二产业和第三产业的关联度都相差不大，表明其对河南省经济的发展有一定的作用，但相比于货邮吞吐量、旅客吞吐量、航空货运周转量和航空客运周转量来说影响力较低。但二者对于河南省区域经济的发展影响将会随着航空物流产业的发展越来越大。从航空客运周转量与航空货运周转量对第二产业关联度方面来说，二者高于其他因素对于第二产业的关联度，航空客运周转量与第二产业的关联度为0.89，航空货运周转量与第二产业的关联度为0.79，所以提高运输效率会有力促进第二产业的发展。从货邮吞吐量与游客吞吐量对第三产业关联度方面来说，二者高于其他因素对于第三产业的关联度，其中货邮吞吐量与第三产业的灰色关联度为0.78，旅客吞吐量与第三产业的灰色关联度为0.89，随着郑州航空的旅客吞吐量与货邮吞吐量的增加，河南省区域的产业结构得到了调整，第三产业也得以更好的发展。
五、研究结论和政策建议
由以上分析结果得出，航空港物流产业的发展对第二、第三产业关联度均较高，相比来说，其对第三产业的灰色综合关联度较高，即郑州航空物流业的发展对河南省第三产业的发展具有重要贡献。这也与河南省产业发展现状相吻合。尤其是进入到21世纪以来，河南省的第二、第三产业在不断加速发展，不断调整自身的产业结构。结合计算结果提出以下几点建议，未来郑州航空港可以从以下方面推动河南省经济发展。
首先，应大力拓展航空货运、航空客运市场。在符合现实情况的条件下，批准客、货运航空公司成立相对应的分公司，同时给予航线航班必要的时刻支持，减少飞机在外停场时间，提高飞机使用效率。运输效率的提高可以更有效地增加航空客运周转量以及航空货运周转量，随着客运以及货运周转量的提高，产业结构将得到调整。河南省区域经济也得以更好发展。
其次，提高航空运输的便捷性，带动居民航空客运量的增长。由于航空运输受到空域资源、管理不完善以及其他方面的制约因素影响，航班延误问题也成为了航空港客运周转量的一大绊脚石。应在保证安全的前提下，优化飞行的操作流程，减少使用经济手段可控制的延迟，以此带动航空客运量的增加。
最后，货邮吞吐量依靠商品的供应，这是航空物流发展的重要因素，郑州航空港不足以仅仅靠郑州的货品供应量，更要推动多种有效运输交通工具和方式的衔接，比如高铁等运输方式。同时，还要加强航空港全方位建设，提高协同状态，以物流高质量发展为关键，培育相关的龙头带动企业，建立完善的现代物流系统，培育河南省经济发展的新动能。
参考文献：
[1]中国人民政府网《郑州获批建设国内首个航空港经济综合实验区》http：//www.gov.cn/jrzg/2013-03/11/content_2351390.htm.
[2]仝新顺，郑秀峰.郑州航空港经济综合实验区临空经济发展研究[J].区域经济评论，2013，（01）：120-124.DOI：10.14017/j.cnki.2095-5766.2013. 01.002.
[3]王喜成.郑州航空港建设的路径思考[J].区域经济评论，2013（3）.
[4]邝山.河南省经济发展分析与郑州航空港发展关系研究[D].北京：清华大学，2014.
[5]BUTTON K， DOH S， YUAN J.The role of small airports in economic development[J].Journal of Airport Management，2010（2）：125-136.
[6]BUTTON K， YUAN J.Airfreight Transport and Economic Development：An Examination of Causality[J].Urban Studies，2013（2）：329-340.
[7]李伟，花菁菁.北上广地区空港业发展的分析与研究[J].财经问题研究，2013（05）：32-39
[8]KASARDA J D.From airport city to aerotropolis[J].Airport World，2001（4）：42-45.
[9]Peter Forsyth，David WGillenetal.The Economic Regulation of Airport[J].Ashgate Publishing Company，2004.
[10]周平德.穗、深、港港口和航空物流对经济增长的作用[J].经济地理，2009，29（06）：946-951.
作者简介：黄静静（1995- ），女，河南周口人，研究生，研究方向：区域经济学
关键词：航空物流;区域经济;灰色关联
一、引言
航空港物流将运輸、卸货和信息等方面的有机结合，形成一个完整的供应链行业，再加上社会生产分工专业化的不断提升，现代物流行业对生产要素的集聚作用越来越重要。它能够促进各地区之间要素的流动与分工合作、降低区域经济开发的成本、增强地区工业竞争力。在现代物流基础上，航空货运的发展是新经济增长点，航空货运建设成为中心城市的经济发展点，航空货运建设成为地区中心经济的发展点。区域经济一体化发展的支撑点，通过自身产生的规模经济效应、集聚效应、专业化效应，优化效益助力区域经济发展。2013年3月，国务院发布《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2015年）》，航空港的建设逐步上升到国家级战略。加之河南省是东部产业转移和西部资源输出的重要通道，作为中部地区的河南，想要更为高效地参与国际竞争，航空枢纽的打造就显得更为重要。
二、文献综述
在这个以交通运输致富的年代，中原地区建设航空港国家战略先行区，能带动河南地区经济发展，更可以促进东中西部地区之间的交流发展，为中部崛起贡献力量。根据已有的文献研究结果，仝新顺，郑秀峰（2013）认为在经济一体化的今天，机场已经成为全球商业活动的重要节点，同时机场已成为区域经济发展的重要增长极和重要引擎。王喜成（2013）认为，郑州航空港经济综合试验区建设对于我国航空货运布局的优化、航空经济发展的促进以及中部和西部地区全面扩大开放具有重要意义。在河南省经济发展分析与郑州机场发展关系的研究中，邝山运用SWOT战略分析方法，对郑州机场应采取何种发展模式进行了理论研究。Botton按时间跨度，将航空港对城市经济发展的影响分为初级效应、次级效应、衍生效应和永久效应。Botton等以弗吉尼亚66个小型机场为样本进行研究，结果表明航空运输业的发展对城市就业以及收入均起到促进作用。李伟，花菁菁等人以国家统计局公布的航空港数据为例，建立Jordan标准型模型，对北上广地区航空港产业的发展进行分析。目前，就机场与城市关系的研究，最具有代表性的是Kasarda提出的“第五波理论”，他认为航空枢纽是世界交通中心和经济崛起的一个主流。它影响了企业和企业者的区位选择、产业的空间布局、区域和城市的兴衰等。拿富士康落户郑州航空港来说，该产业带动了100多个产业、400多个配套企业入驻。Forsyth和Gillen对航空工业物流进行了详细的研究，认为航空工业物流已成为区域经济增长极，对地方区域经济发展具有重要作用。周平德（2009）验证了穗、深、港港口物流和航空物流对区域经济增长会产生边际作用。
当前，有关郑州航空港区发展的研究、机场与区域经济二者间的关系研究，主要停留于定性分析之上。基于目前情况，笔者以航空港资料和河南省经济发展资料为基础，以灰色关联分析方法就郑州航空港对河南省全区经济发展影响做出定量研究。
三、航空物流对区域经济发展影响因素分析
要衡量郑州航空港物流与经济发展之间的主要因素，可以根据郑州航空港与经济发展现状进行分析。
1.郑州航空港物流因素
郑州航空港物流飞机场起落载客量、基础设施建设水准、物流航道等全是影响航空公司物流发展趋势水准的要素，因此仅有选择具有代表性的指标才能够促使郑州航空港物流的发展趋势水准获得充足点评。依据数据信息的可获得性及考虑到样本的尺寸，文中选择航空港区2009年至今民用航空的货邮吞吐量和游客吞吐量作为代表性指标。货邮吞吐量体现航空公司物流生产规模，同时其所受价钱的影响不明显，用它来考量航空港区的物流经营规模比较适合。
另外，航空货运总周转量能综合体现运送生产制造的总任务及其总经营规模，也是民航运输公司的关键指标，因此笔者导入了航空公司货物运输周转量和空运物流周转量两个指标。加之航空港作为国际航空枢纽，对外贸易是促进地区经济发展的重要一环，截至2019年年底，郑州航空港其外贸总额高达643亿美元，所以文中选取对外贸易出口额和外贸总额作为代表性指标。
2.河南省经济发展指标
郑州航空港物流产业的主要生产活动与国民经济的各个主要产业部门均相关，所以笔者以河南省GDP代表整体河南区域经济水平，同时为了研究郑州航空港物流产业对各个产业经济的影响，笔者还使用了第二、第三产业的经济总量，用以分析航空物流各个因素对各个产业的灰色关联度。
四、数据来源与模型构建
1.指标选取与数据来源
根据以上主要因素分析，本文选取河南省GDP，本文研究以郑州市2009年到2019年的时间序列数据为样本，其中河南省GDP数据来自于《河南省统计年鉴》，郑州航空港货邮吞吐量、旅客吞吐量、对外贸易出口额、外贸总额、航空客运周转量、航空货运周转量这些数据来源主要是2009年到2019年的《中国民航统计年鉴》。
2.灰色关联分析过程
由于我国的统计资料非常有限，现行数据的灰度很大，加上一些人为原因，许多数据都有起伏，所以很难采用数理统计方法。灰色的关联性弥补了由于采用数理统计的方法进行系统分析而产生的遗憾。计算很小，更不会出现量化结果与定性分析结果不相符的状况。因此，本文采用多因素的灰色关联分析法。
在应用分析统计中，确定分析序列。分析序列又分为母序列和子序列，在本文中，母序列分别为：河南省生产总值、第二产业总值、第三产业总值。子序列分别为：货邮吞吐量、旅客吞吐量、对外贸易出口额、外贸总额、航空客运周转量、航空货运周转量。再对变量进行去量纲处理，计算子序列各个指标与母序列的相关性。 根据以上的计算过程，分别计算各个因素对河南省生产总值、第二产业和第三产业的关联度。
3.结果分析
表1与表2给出了2009年至2019年航空物流产业因素数据与河南省国民生产总值总量与各个产业的国民生产总值。
按照广义灰色关联度计算方法，灰色关联度以及灰色综合关联度的计算公式，分别计算出每个产业与各个物流因素的灰色综合关联值。如表3所示：
由表3灰色关联度結果可以看出，郑州市各航空物流因素评价指标对于河南省生产总值的关联度均在0.5以上，说明郑州市航空物流对于河南省国民生产总值的关联度较高，前者对后者的发展具有重要作用。
其中，外贸出口额、外贸总额二者无论是对于河南省生产总值，还是对于第二产业和第三产业的关联度都相差不大，表明其对河南省经济的发展有一定的作用，但相比于货邮吞吐量、旅客吞吐量、航空货运周转量和航空客运周转量来说影响力较低。但二者对于河南省区域经济的发展影响将会随着航空物流产业的发展越来越大。从航空客运周转量与航空货运周转量对第二产业关联度方面来说，二者高于其他因素对于第二产业的关联度，航空客运周转量与第二产业的关联度为0.89，航空货运周转量与第二产业的关联度为0.79，所以提高运输效率会有力促进第二产业的发展。从货邮吞吐量与游客吞吐量对第三产业关联度方面来说，二者高于其他因素对于第三产业的关联度，其中货邮吞吐量与第三产业的灰色关联度为0.78，旅客吞吐量与第三产业的灰色关联度为0.89，随着郑州航空的旅客吞吐量与货邮吞吐量的增加，河南省区域的产业结构得到了调整，第三产业也得以更好的发展。
五、研究结论和政策建议
由以上分析结果得出，航空港物流产业的发展对第二、第三产业关联度均较高，相比来说，其对第三产业的灰色综合关联度较高，即郑州航空物流业的发展对河南省第三产业的发展具有重要贡献。这也与河南省产业发展现状相吻合。尤其是进入到21世纪以来，河南省的第二、第三产业在不断加速发展，不断调整自身的产业结构。结合计算结果提出以下几点建议，未来郑州航空港可以从以下方面推动河南省经济发展。
首先，应大力拓展航空货运、航空客运市场。在符合现实情况的条件下，批准客、货运航空公司成立相对应的分公司，同时给予航线航班必要的时刻支持，减少飞机在外停场时间，提高飞机使用效率。运输效率的提高可以更有效地增加航空客运周转量以及航空货运周转量，随着客运以及货运周转量的提高，产业结构将得到调整。河南省区域经济也得以更好发展。
其次，提高航空运输的便捷性，带动居民航空客运量的增长。由于航空运输受到空域资源、管理不完善以及其他方面的制约因素影响，航班延误问题也成为了航空港客运周转量的一大绊脚石。应在保证安全的前提下，优化飞行的操作流程，减少使用经济手段可控制的延迟，以此带动航空客运量的增加。
最后，货邮吞吐量依靠商品的供应，这是航空物流发展的重要因素，郑州航空港不足以仅仅靠郑州的货品供应量，更要推动多种有效运输交通工具和方式的衔接，比如高铁等运输方式。同时，还要加强航空港全方位建设，提高协同状态，以物流高质量发展为关键，培育相关的龙头带动企业，建立完善的现代物流系统，培育河南省经济发展的新动能。
参考文献：
[1]中国人民政府网《郑州获批建设国内首个航空港经济综合实验区》http：//www.gov.cn/jrzg/2013-03/11/content_2351390.htm.
[2]仝新顺，郑秀峰.郑州航空港经济综合实验区临空经济发展研究[J].区域经济评论，2013，（01）：120-124.DOI：10.14017/j.cnki.2095-5766.2013. 01.002.
[3]王喜成.郑州航空港建设的路径思考[J].区域经济评论，2013（3）.
[4]邝山.河南省经济发展分析与郑州航空港发展关系研究[D].北京：清华大学，2014.
[5]BUTTON K， DOH S， YUAN J.The role of small airports in economic development[J].Journal of Airport Management，2010（2）：125-136.
[6]BUTTON K， YUAN J.Airfreight Transport and Economic Development：An Examination of Causality[J].Urban Studies，2013（2）：329-340.
[7]李伟，花菁菁.北上广地区空港业发展的分析与研究[J].财经问题研究，2013（05）：32-39
[8]KASARDA J D.From airport city to aerotropolis[J].Airport World，2001（4）：42-45.
[9]Peter Forsyth，David WGillenetal.The Economic Regulation of Airport[J].Ashgate Publishing Company，2004.
[10]周平德.穗、深、港港口和航空物流对经济增长的作用[J].经济地理，2009，29（06）：946-951.
作者简介：黄静静（1995- ），女，河南周口人，研究生，研究方向：区域经济学