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【摘 要】交通拥挤严重制约居民生活出行以及经济发展，现以造成严重的经济损失。本文试图从微观经济学角度分析，交通作为准公共品而导致拥挤的事实。并进一步运用经济学原理，通过供给和需求的关系，得到缓解交通拥挤的可行性建议。
【关键词】交通拥挤 缓解拥挤建议
Abstract ： Traffic jam heavily restrict residents travel and economic development，which has caused serious economic losses. From the perspective of microcosmic economics，the paper will try to analyse traffic as a quasi public goods leads to congestion. Furthermore，I will apply economics principle， with the relationship between supply and demand， to get the feasible suggestions to alleviate traffic jam.
Keywords ： Traffic jam； Alleviating congestion suggestions
1. 城市交通拥挤
1.1城市交通拥挤的现象
何为交通拥挤现象？交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上，从而形成了交通拥挤。
1.2城市交通拥挤的危害
1.2.1直接降低社会效率
由于交通拥挤，在很大程度上增加居民的出行成本与费用，是一种严重的社会资源与自然资源的浪费，另一方面，交通拥挤迫使上班族每天不得不花费更多的时间在出行上，从而影响上班族的工作效率，进而减少社会产出，降低社会效率。
1.2.2造成环境污染问题
由于交通拥挤增加燃料消耗，从而进一步增加大气污染，降低城市空气质量，破坏环境。交通本身就会带来噪声污染，而交通拥挤会增加车辆在道路上的时间，导致更为严重的噪声污染，影响居民的正常休息。
1.2.3造成心理危害
心理学家巴伦等人提出了“失控假设”， 认为拥挤使人对事件失去控制， 当人们失去这种控制时， 就会感到有压力。一般来说，心理压力会带来焦虑、紧张、不安、沮丧、烦躁等消极的情绪体验， 同时还会带来种种身体上的不适， 如头疼、心悸、胃肠不好、肌肉酸痛、失眠等，甚至诱发癌症、心脏病、溃疡等严重的疾病。
2. 城市交通拥挤的原因
横坐标代表的是交通量，纵坐标代表的是收费公路的成本与效益，图中有两条曲线和一条斜线，两条曲线分别代表社会边际成本曲线和个人边际成本曲线，斜线代表的是边际效益曲线。道路交通设施是介于纯公用物品与纯私用物品之间的准公共物品。准公共物品的使用在一定限度内是具有非竞争性的，即在交通量达到q0以前，个人的出行是不会影响其他人对交通的使用，此时就不会出现交通拥挤的现象，即在AC段MSC与MPC重合，然而一旦超过q0这个临界点，非竞争性就会消失，拥挤就会出现。此时，交通效率就会下降，因此成本就会上升，由于社会边际成本既包括由使用者自己承担的内部成本，通常还包括交通行为对社会造成的全部费用与损失，比如环境污染成本，噪声治理成本。因此，社会边际成本比个人边际成本上升的更快，即MSC曲线在MPC曲线的上方。
本文中，我将使用社会福利最大化原理来分析交通拥挤。由图可知，MPC与MR的交点是E点，此时的交通量是q1，此时支付的价格是p1，因为q1是有个人边际成本与边际效益所决定的，私人出行者只会考虑自己的直接成本与私人利益，只要有利可图就会采取行动，所以q1是实际交通量，此时的社会福利等于消费者剩余与生产者剩余之和，消费者剩余是图中的BP1E的面积，生产者剩余是图中P1FCA-FEG的面积，所以社会福利为面积之和，即ABCD-DEG 。下面我再分析一下另一个交点D，交点D是MSC与MR的交点，此时的社会福利是消费者剩余BP2D与生产者剩余ACDP2之和，即面积ABCD。通过以上的分析，可以看出整个道路的资源配置在q2处达到帕累托最优状态，q2就是社会最优的交通量，当交通量是q1时，总是存在无法弥补的社会福利净损失DEG，实际的交通量q1大于最优的交通量q2，从而出现交通拥挤，需要帕累托改善。
3. 缓解交通拥挤的可行性建议
3.1排气量控制
排气量的控制就是国家制定一项政策，即限制每家每户的排气量，中国目前排气量主要是1.6到2.4，那么国家限定每家每户的排气量就为2.4，超出的部分按照表中的数据收费，比如某家庭购买一辆汽车，排量为2.6，车价为10万，那么在第一个范围内，国家便收取车价的5%作为排气量费，即5000。当该家庭决定购买第二辆小汽车的时候，第二辆小汽车的排气量就全部属于罚款范围，第二辆小汽车的排气量为2.6，车价为10万，那么这个家庭由于购买第二辆小汽车要支付的排气量费为5万，属于最后一个范围，由此可以看出，许多家庭会选择购买排气量小的车以及放弃购买第二辆小汽车的想法，如此一来，车辆增加可以明显减少，而且空气污染也可以得到改善。
在实施这样的政策以后，由于国家要收取排气量费，个人边际成本上升，MPC上升，也就是圖中的虚曲线，在MPC的移动过程中，交通量从q1移动到q3，逐渐向q2靠拢，MPC也逐渐向MSC靠拢，社会福利净损失逐渐减小，最终达到想帕累托最优靠拢的效果，拥挤现象逐渐消失。
3.2 GPS导航辅助
GPS导航辅助是指在GPS导航系统上加入交通道路情况，交通通畅道路用绿色，交通拥挤道路用红色，这样，司机可以随时随地知道道路拥挤程度，在出行时不仅能选择最短的道路，还可以选择最优的道路，避免交通拥挤。
3.3交通红绿灯管制
目前，许多城市的红绿灯管制并不是十分合理，在上下班高峰期时，显得尤为的明显，我建议在城市里建立一个大型的红绿灯管制网络，在上下班高峰期时，人为地控制红绿灯的情况，使红绿灯的管理更加科学，由此缓解交通拥挤的问题。
3.4提高公共交通工具的舒适度
国家实施排气量控制政策，所以从中就会有排气量费的产生，国家再利用这些排气量费更换更舒适的公共交通工具，提高公共交通工具的舒适度，正所谓取之于民，用之于民，使更多地居民在出行时选择公共交通工具。
综述
城市交通拥挤的现象，现在变得越来越明显，给居民带来的危害也是越来越严重，所以缓解交通拥挤刻不容缓，我认为排气量限制是最为直接的方法，不仅可以缓解交通拥挤，从某种程度上来说，还可以拉近贫富差距。
参考文献：
[1] 訾超.城市交通拥挤治理分析.2011-10期.
[2] 樊晓珂.论交通拥堵及其对人们造成的心理危害.2009-12期.
作者简介：胡玮珊（1991-），女，汉族，北京信息科技大学 经济管理学院 09级会计。
（作者单位：北京信息科技大学 经济管理学院）
【关键词】交通拥挤 缓解拥挤建议
Abstract ： Traffic jam heavily restrict residents travel and economic development，which has caused serious economic losses. From the perspective of microcosmic economics，the paper will try to analyse traffic as a quasi public goods leads to congestion. Furthermore，I will apply economics principle， with the relationship between supply and demand， to get the feasible suggestions to alleviate traffic jam.
Keywords ： Traffic jam； Alleviating congestion suggestions
1. 城市交通拥挤
1.1城市交通拥挤的现象
何为交通拥挤现象？交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上，从而形成了交通拥挤。
1.2城市交通拥挤的危害
1.2.1直接降低社会效率
由于交通拥挤，在很大程度上增加居民的出行成本与费用，是一种严重的社会资源与自然资源的浪费，另一方面，交通拥挤迫使上班族每天不得不花费更多的时间在出行上，从而影响上班族的工作效率，进而减少社会产出，降低社会效率。
1.2.2造成环境污染问题
由于交通拥挤增加燃料消耗，从而进一步增加大气污染，降低城市空气质量，破坏环境。交通本身就会带来噪声污染，而交通拥挤会增加车辆在道路上的时间，导致更为严重的噪声污染，影响居民的正常休息。
1.2.3造成心理危害
心理学家巴伦等人提出了“失控假设”， 认为拥挤使人对事件失去控制， 当人们失去这种控制时， 就会感到有压力。一般来说，心理压力会带来焦虑、紧张、不安、沮丧、烦躁等消极的情绪体验， 同时还会带来种种身体上的不适， 如头疼、心悸、胃肠不好、肌肉酸痛、失眠等，甚至诱发癌症、心脏病、溃疡等严重的疾病。
2. 城市交通拥挤的原因
横坐标代表的是交通量，纵坐标代表的是收费公路的成本与效益，图中有两条曲线和一条斜线，两条曲线分别代表社会边际成本曲线和个人边际成本曲线，斜线代表的是边际效益曲线。道路交通设施是介于纯公用物品与纯私用物品之间的准公共物品。准公共物品的使用在一定限度内是具有非竞争性的，即在交通量达到q0以前，个人的出行是不会影响其他人对交通的使用，此时就不会出现交通拥挤的现象，即在AC段MSC与MPC重合，然而一旦超过q0这个临界点，非竞争性就会消失，拥挤就会出现。此时，交通效率就会下降，因此成本就会上升，由于社会边际成本既包括由使用者自己承担的内部成本，通常还包括交通行为对社会造成的全部费用与损失，比如环境污染成本，噪声治理成本。因此，社会边际成本比个人边际成本上升的更快，即MSC曲线在MPC曲线的上方。
本文中，我将使用社会福利最大化原理来分析交通拥挤。由图可知，MPC与MR的交点是E点，此时的交通量是q1，此时支付的价格是p1，因为q1是有个人边际成本与边际效益所决定的，私人出行者只会考虑自己的直接成本与私人利益，只要有利可图就会采取行动，所以q1是实际交通量，此时的社会福利等于消费者剩余与生产者剩余之和，消费者剩余是图中的BP1E的面积，生产者剩余是图中P1FCA-FEG的面积，所以社会福利为面积之和，即ABCD-DEG 。下面我再分析一下另一个交点D，交点D是MSC与MR的交点，此时的社会福利是消费者剩余BP2D与生产者剩余ACDP2之和，即面积ABCD。通过以上的分析，可以看出整个道路的资源配置在q2处达到帕累托最优状态，q2就是社会最优的交通量，当交通量是q1时，总是存在无法弥补的社会福利净损失DEG，实际的交通量q1大于最优的交通量q2，从而出现交通拥挤，需要帕累托改善。
3. 缓解交通拥挤的可行性建议
3.1排气量控制
排气量的控制就是国家制定一项政策，即限制每家每户的排气量，中国目前排气量主要是1.6到2.4，那么国家限定每家每户的排气量就为2.4，超出的部分按照表中的数据收费，比如某家庭购买一辆汽车，排量为2.6，车价为10万，那么在第一个范围内，国家便收取车价的5%作为排气量费，即5000。当该家庭决定购买第二辆小汽车的时候，第二辆小汽车的排气量就全部属于罚款范围，第二辆小汽车的排气量为2.6，车价为10万，那么这个家庭由于购买第二辆小汽车要支付的排气量费为5万，属于最后一个范围，由此可以看出，许多家庭会选择购买排气量小的车以及放弃购买第二辆小汽车的想法，如此一来，车辆增加可以明显减少，而且空气污染也可以得到改善。
在实施这样的政策以后，由于国家要收取排气量费，个人边际成本上升，MPC上升，也就是圖中的虚曲线，在MPC的移动过程中，交通量从q1移动到q3，逐渐向q2靠拢，MPC也逐渐向MSC靠拢，社会福利净损失逐渐减小，最终达到想帕累托最优靠拢的效果，拥挤现象逐渐消失。
3.2 GPS导航辅助
GPS导航辅助是指在GPS导航系统上加入交通道路情况，交通通畅道路用绿色，交通拥挤道路用红色，这样，司机可以随时随地知道道路拥挤程度，在出行时不仅能选择最短的道路，还可以选择最优的道路，避免交通拥挤。
3.3交通红绿灯管制
目前，许多城市的红绿灯管制并不是十分合理，在上下班高峰期时，显得尤为的明显，我建议在城市里建立一个大型的红绿灯管制网络，在上下班高峰期时，人为地控制红绿灯的情况，使红绿灯的管理更加科学，由此缓解交通拥挤的问题。
3.4提高公共交通工具的舒适度
国家实施排气量控制政策，所以从中就会有排气量费的产生，国家再利用这些排气量费更换更舒适的公共交通工具，提高公共交通工具的舒适度，正所谓取之于民，用之于民，使更多地居民在出行时选择公共交通工具。
综述
城市交通拥挤的现象，现在变得越来越明显，给居民带来的危害也是越来越严重，所以缓解交通拥挤刻不容缓，我认为排气量限制是最为直接的方法，不仅可以缓解交通拥挤，从某种程度上来说，还可以拉近贫富差距。
参考文献：
[1] 訾超.城市交通拥挤治理分析.2011-10期.
[2] 樊晓珂.论交通拥堵及其对人们造成的心理危害.2009-12期.
作者简介：胡玮珊（1991-），女，汉族，北京信息科技大学 经济管理学院 09级会计。
（作者单位：北京信息科技大学 经济管理学院）