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摘要：舾装技术，是现代的造船模式之中的精华与核心，本文首先的概述了我国船舶舾装技术发展现状，接着就是根据其技术的发展现状来分析我国船舶舾装技术的措施，进而再具体的介绍了几个典型的船舶舾装创新设计。
关键词：船舶舾装；可倒舷樯；伸缩桅；创新设计
中图分类号： F407 文献标识码： A
引言
一般而言，船舶舾装技术可以分为船上舾装技术、分段总段舾装技术以及单元模块舾装技术等等模块的阶段，其中主要的包括了武备、电装、机装以及船装等等多种系统及其相关的控制设备、电子动力等等装置的安装。船舶舾装技术具有施工周期长、作业条件较差、技术综合性较强、作业面广、工程浩大复杂、品种多元化、程序多以及工种多等等的众多特点。船舶舾装技术水平的高低直接就影响到船舶的建造质量与效率，进而对改善工作人员作业条件和缩减工程成本具有十分关键的影响作用。
1、我国船舶舾装技术发展现状
在近些年来，我国船舰的制造企业就开始的加大力度来有效的推进我们国家的区域舾装技术和造船技术，且还获得了一个比较大的发展。然而我们国家的舾装技术的起步是相对比较晚的，在和发达国家的舾装技术相比之下，依旧存在着一个比较大的差距。
第一，我们国家区域之内的船舶生产设计精细化的程度是相对比较低。现今，我们国家仅仅只有几家大型的船只制造企业具有船舶所生产的三维建模的条件，因其建模的条件非常的不完善，所以船舶舾裝的综合布置能力根本就无法完全的满足整个船只舾装的系统，其协调的技术也是比较差，托盘化的设计系统根本就不完整，其中需要考虑的众多因素和西方发达国家的技术存在着很大的差距。
第二，造船企业的系统优化配置和组织制度与实施区域之内的船舶舾装技术很难的适应起来。
第三，我们国家船舶舾装技术的科学研究深入度不够，在现阶段也只是依赖于国外的软件。研究院的三维系统设计装置也只是刚刚的起步，难以满足我国当前开展舾装技术生产的各项要求，这就制约了我国船舶建造技术的可持续发展。
第四，精度控制的水平是比较低的。目前，我国船舶企业在精度控制技术方面水平是比较低下的，相关的技术很难与企业所重视的发展联系起来。
2、加快我国船舶舾装技术的措施
第一，努力并积极的开展我国船舶区域的造船等科学技术模式研究与运用的工作。
第二，要继续的深入到研究船舶区域之内的舾装生产技术，企业就得进一步的提升船舶制造托盘的管理水平。
第三，对制造工艺之中作业类型进行一个细化，在最大程度上来充分的实现舾装技术的托盘化管理设计的整个覆盖面，得充分的实现井然有序的配送工作。
第四，要拓展舾装单元设计和组装，深入的开展区域模块化船舶舾装技术的科学研究。
第五，对于船舶舾装精度控制的技术方面得进行一个深入式的研究。
第六，对船舶舾装的三维设计技术进行一个深入式的研究。
第七，造船企业得需要进一步的调整自身物流运输、原料供应以及资源配置等的适应性。
3、船舶舾装的创新设计
3.1、1400TEU集装箱船舱限位座的创新设计
400TEU集装箱船是为L&B公司所建造的1200TEU(A)型集装箱船的系列船之一，其船体的主尺度比1200TEU集装箱船相应的扩大很多，长度可以达到175m，宽度是27.4m，比1200TEU集装箱分别增大了5m和2.6m。
因其船体主尺度的增加，该船舱盖的尺度相应的也会扩大，重量也会在逐渐的增加，这样对于舱盖限位装置强度的要求也会大幅度的提高，其中座板的厚度达到了140mm(见附图1)，务必要用GL所认可的GL-E36钢板，鉴于国内钢厂的生产能力，经过GL认可的厂家生产的最大厚度的钢板为100mm，根本就达不到设计的各项要求。在征得舱盖设计公司的同意之后改用例如锻造件(材质为16MnMoD)。由于每船该材料的用料非常的少，而且同样的提供锻件GL认可证书，使得厂家的生产成本就会变高，所以也就会导致他们的报价增高，其单件的价格为19750元。一艘船两件共39500元，舱盖的成本也就会相应的增加。同时锻件的生产周期长，一定会影响到造船的周期。为了有效地降低成本，不会影响到生产的周期，我们对该装置的受力情况进行了一个深入的分析，从而拟出了一个新的改进方案，我们决定采用t=100mm+40mm两种不同厚度国产钢板双板叠加的形式，来达到设计的要求(见图2)，并成功征得GL认可。
在改进之后的方案，我们采用的是现有国产钢板材料，其不会影响到生产周期、降低成本、施工简单、加工也是比较方便。
3.2、折叠舷樯的创新设计
27000DWT散货船是为德国SUNSHIP以及RKS船舶公司所建造的五大湖型散货船，该船是我们有史以来所建造的最大的五大湖型散货船，其主尺度与航区的特点对本船的舾装设备提出了较为特殊的要求。五大湖型的散货船，其航区包括了巴拿马运河、圣劳伦斯运河，由于巴拿马运河的航道是比较窄的，对船的宽度大于24.8m的船舶，两翼的最大宽度务必要与最大船宽相同，这样一来，就便于引航员站在驾驶室两翼可以清晰地看到船舶通过运河时候的吃水情况。由此可见，两运河对船舶上建两翼的要求是存在着巨大的矛盾，怎么有效地解决这一矛盾，本船通过设计两道折叠舷樯(见图3)来同时的满足两大运河的要求，很巧妙地化解了这一矛盾。
3.3、可倒桅的创新设计
对于27000DWT散货船雷达桅的设计，由于船的上建结构层是相对比较少的，假如我们要满足雷达盲区的要求，则就得需要雷达桅的结构高度要求也是相对比较高的，由于雷达桅的总高度又要受到圣劳伦斯运河的限制，所以，有关雷达桅的设计不仅仅是要考虑圣劳伦斯运河的限制，更重要的是还得考虑到雷达的安装高度应该是高于克林吊3°的要求。假如雷达桅的高度无法达到这一要求，则务必就得在前桅上加装分雷达，这样就会无故的增加成本的费用。之后再经过我们的认真分析与研究，调整了雷达桅的高度，将雷达桅上部分设计成可倒的形式，用与液压缸来提供动力（见图4）。
3.4、伸缩桅的创新设计
1700TEU（GWS）集装箱船，该船在规格书之中并没有提到要经过基尔运河，但是在本船详细的设计已经基本完成全且已经收到了船检的退审，船东突然的提出要经过基尔运河，按照其运河的要求，船舶总高不可以超过49，按照已经完成的雷达桅的设计，船舶总高已经达到了50m。与此同时，假如重新的进行设计，势必就会影响到船舶的生产周期，且还会收到本船型的影响，雷达桅的平台不可能有所降低，再重新的设计已经根本就不可能，为了把影响降到最低，通过分析已有方案，经多方的比较，发现假如将雷达桅顶部3根天线降下来就可以充分的满足其要求，但是此天线又不可能取消，于是唯一的办法是伸缩式，这样分析下来，最后也就形成了如下的伸缩桅方案，经送审船东船检后都得到满意的认可。
结束语
创新是企业发展的灵魂，特别是在科技飞速发展的今天，也可以说创新是企业生命的源泉，是企业的立身之本，企业能否生存壮大，其中最为关键的决定因素就是企业有没有创新能力。
船舶建造是一项劳动和资金密集的浩大工程，现代造船正在逐渐由劳动密集型向技术密集型转变，创新能力在这一转变过程中起着决定性的作用，而船舶舾装以其繁而杂的特点，制约着船舶建造的发展，所以说，怎么进行舾装设计的创新成为船舶设计关键。
参考文献
[1]周港.船舶舾装的创新设计[J].广东造船.
[2]吴佼.浅谈船舶舾装技术发展[J].科技创新与应用.
[3]竺银华.浅议船舶舾装设备及其标准的发展趋势[J].科技资讯.
[4]柯继康.浅谈船舶外舾装生产设计[J].消费导刊.
关键词：船舶舾装；可倒舷樯；伸缩桅；创新设计
中图分类号： F407 文献标识码： A
引言
一般而言，船舶舾装技术可以分为船上舾装技术、分段总段舾装技术以及单元模块舾装技术等等模块的阶段，其中主要的包括了武备、电装、机装以及船装等等多种系统及其相关的控制设备、电子动力等等装置的安装。船舶舾装技术具有施工周期长、作业条件较差、技术综合性较强、作业面广、工程浩大复杂、品种多元化、程序多以及工种多等等的众多特点。船舶舾装技术水平的高低直接就影响到船舶的建造质量与效率，进而对改善工作人员作业条件和缩减工程成本具有十分关键的影响作用。
1、我国船舶舾装技术发展现状
在近些年来，我国船舰的制造企业就开始的加大力度来有效的推进我们国家的区域舾装技术和造船技术，且还获得了一个比较大的发展。然而我们国家的舾装技术的起步是相对比较晚的，在和发达国家的舾装技术相比之下，依旧存在着一个比较大的差距。
第一，我们国家区域之内的船舶生产设计精细化的程度是相对比较低。现今，我们国家仅仅只有几家大型的船只制造企业具有船舶所生产的三维建模的条件，因其建模的条件非常的不完善，所以船舶舾裝的综合布置能力根本就无法完全的满足整个船只舾装的系统，其协调的技术也是比较差，托盘化的设计系统根本就不完整，其中需要考虑的众多因素和西方发达国家的技术存在着很大的差距。
第二，造船企业的系统优化配置和组织制度与实施区域之内的船舶舾装技术很难的适应起来。
第三，我们国家船舶舾装技术的科学研究深入度不够，在现阶段也只是依赖于国外的软件。研究院的三维系统设计装置也只是刚刚的起步，难以满足我国当前开展舾装技术生产的各项要求，这就制约了我国船舶建造技术的可持续发展。
第四，精度控制的水平是比较低的。目前，我国船舶企业在精度控制技术方面水平是比较低下的，相关的技术很难与企业所重视的发展联系起来。
2、加快我国船舶舾装技术的措施
第一，努力并积极的开展我国船舶区域的造船等科学技术模式研究与运用的工作。
第二，要继续的深入到研究船舶区域之内的舾装生产技术，企业就得进一步的提升船舶制造托盘的管理水平。
第三，对制造工艺之中作业类型进行一个细化，在最大程度上来充分的实现舾装技术的托盘化管理设计的整个覆盖面，得充分的实现井然有序的配送工作。
第四，要拓展舾装单元设计和组装，深入的开展区域模块化船舶舾装技术的科学研究。
第五，对于船舶舾装精度控制的技术方面得进行一个深入式的研究。
第六，对船舶舾装的三维设计技术进行一个深入式的研究。
第七，造船企业得需要进一步的调整自身物流运输、原料供应以及资源配置等的适应性。
3、船舶舾装的创新设计
3.1、1400TEU集装箱船舱限位座的创新设计
400TEU集装箱船是为L&B公司所建造的1200TEU(A)型集装箱船的系列船之一，其船体的主尺度比1200TEU集装箱船相应的扩大很多，长度可以达到175m，宽度是27.4m，比1200TEU集装箱分别增大了5m和2.6m。
因其船体主尺度的增加，该船舱盖的尺度相应的也会扩大，重量也会在逐渐的增加，这样对于舱盖限位装置强度的要求也会大幅度的提高，其中座板的厚度达到了140mm(见附图1)，务必要用GL所认可的GL-E36钢板，鉴于国内钢厂的生产能力，经过GL认可的厂家生产的最大厚度的钢板为100mm，根本就达不到设计的各项要求。在征得舱盖设计公司的同意之后改用例如锻造件(材质为16MnMoD)。由于每船该材料的用料非常的少，而且同样的提供锻件GL认可证书，使得厂家的生产成本就会变高，所以也就会导致他们的报价增高，其单件的价格为19750元。一艘船两件共39500元，舱盖的成本也就会相应的增加。同时锻件的生产周期长，一定会影响到造船的周期。为了有效地降低成本，不会影响到生产的周期，我们对该装置的受力情况进行了一个深入的分析，从而拟出了一个新的改进方案，我们决定采用t=100mm+40mm两种不同厚度国产钢板双板叠加的形式，来达到设计的要求(见图2)，并成功征得GL认可。
在改进之后的方案，我们采用的是现有国产钢板材料，其不会影响到生产周期、降低成本、施工简单、加工也是比较方便。
3.2、折叠舷樯的创新设计
27000DWT散货船是为德国SUNSHIP以及RKS船舶公司所建造的五大湖型散货船，该船是我们有史以来所建造的最大的五大湖型散货船，其主尺度与航区的特点对本船的舾装设备提出了较为特殊的要求。五大湖型的散货船，其航区包括了巴拿马运河、圣劳伦斯运河，由于巴拿马运河的航道是比较窄的，对船的宽度大于24.8m的船舶，两翼的最大宽度务必要与最大船宽相同，这样一来，就便于引航员站在驾驶室两翼可以清晰地看到船舶通过运河时候的吃水情况。由此可见，两运河对船舶上建两翼的要求是存在着巨大的矛盾，怎么有效地解决这一矛盾，本船通过设计两道折叠舷樯(见图3)来同时的满足两大运河的要求，很巧妙地化解了这一矛盾。
3.3、可倒桅的创新设计
对于27000DWT散货船雷达桅的设计，由于船的上建结构层是相对比较少的，假如我们要满足雷达盲区的要求，则就得需要雷达桅的结构高度要求也是相对比较高的，由于雷达桅的总高度又要受到圣劳伦斯运河的限制，所以，有关雷达桅的设计不仅仅是要考虑圣劳伦斯运河的限制，更重要的是还得考虑到雷达的安装高度应该是高于克林吊3°的要求。假如雷达桅的高度无法达到这一要求，则务必就得在前桅上加装分雷达，这样就会无故的增加成本的费用。之后再经过我们的认真分析与研究，调整了雷达桅的高度，将雷达桅上部分设计成可倒的形式，用与液压缸来提供动力（见图4）。
3.4、伸缩桅的创新设计
1700TEU（GWS）集装箱船，该船在规格书之中并没有提到要经过基尔运河，但是在本船详细的设计已经基本完成全且已经收到了船检的退审，船东突然的提出要经过基尔运河，按照其运河的要求，船舶总高不可以超过49，按照已经完成的雷达桅的设计，船舶总高已经达到了50m。与此同时，假如重新的进行设计，势必就会影响到船舶的生产周期，且还会收到本船型的影响，雷达桅的平台不可能有所降低，再重新的设计已经根本就不可能，为了把影响降到最低，通过分析已有方案，经多方的比较，发现假如将雷达桅顶部3根天线降下来就可以充分的满足其要求，但是此天线又不可能取消，于是唯一的办法是伸缩式，这样分析下来，最后也就形成了如下的伸缩桅方案，经送审船东船检后都得到满意的认可。
结束语
创新是企业发展的灵魂，特别是在科技飞速发展的今天，也可以说创新是企业生命的源泉，是企业的立身之本，企业能否生存壮大，其中最为关键的决定因素就是企业有没有创新能力。
船舶建造是一项劳动和资金密集的浩大工程，现代造船正在逐渐由劳动密集型向技术密集型转变，创新能力在这一转变过程中起着决定性的作用，而船舶舾装以其繁而杂的特点，制约着船舶建造的发展，所以说，怎么进行舾装设计的创新成为船舶设计关键。
参考文献
[1]周港.船舶舾装的创新设计[J].广东造船.
[2]吴佼.浅谈船舶舾装技术发展[J].科技创新与应用.
[3]竺银华.浅议船舶舾装设备及其标准的发展趋势[J].科技资讯.
[4]柯继康.浅谈船舶外舾装生产设计[J].消费导刊.