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摘要：在土建工程中混凝土是一种重要施工材料，但是在实际的施工中混凝土裂缝时常存在，且没有得到很好的控制解决，在地铁土建工程中运用混凝土，能够为地铁的运行提供一个良好的环境，但是地铁土建混凝土工程存在的一些裂缝问题如果不能够得到及时处理和防治，往往会加大对地铁混凝土工程的破坏，从而危及地铁的结构安全和人们的出行安全，且极易造成整体地铁工程结构抗压和防水能力的下降，为地铁的使用埋下安全隐患。因此一定要加强对地铁土建工程的混凝土裂缝控制的研究，应合理运用相应的防治措施和处理手段，保证工程裂缝得以有效控制，进而提高混凝土工程质量和地铁土建工程施工安全。鉴于此，本文主要对地铁土建工程施工混凝土裂缝控制进行研究。
关键词：地铁土建工程;地铁土建工程;控制措施
一、前言
现阶段地铁是重要的交通工具，地铁施工让人们的生活比较方便，使得交通压力逐渐降低，但是在实际的发展当中对地铁施工提出了更高的要求，无论是隧道设计还是地铁站范围内，质量一直是人们关注的重点，但是在此过程中混凝土裂缝时常出现，因此务必采取一些措施对混凝土裂缝进行控制，以此确保地铁土建工程施工质量，带动整个交通行业的发展。
二、地铁土建工程施工中产生的混凝土裂缝
1、结构性裂缝
不管是从地铁实际施工过程中出发，还是从施工后期发展环节出发，混凝土都会出现相应的裂缝。在实际施工过程中，产生裂缝的原因有很多，包括难以满足钢筋量的需求、混凝土的强度和自身不符合等问题，在此情况下引起裂缝的原因为超载应用或者地基下沉等多种问题。
2、非结构性裂缝分析
（1）收缩性裂缝：此裂缝包括许多内容，化学性收缩裂缝和干燥性收缩裂缝和塑性收缩裂缝这三个方面的裂缝，由此可见，在地铁施工过程中，混凝土的收缩主要是发生在混凝土凝固的过程中，尤其是在材料开始阶段，这个时候的水化反应还是比较强的，而在这样的反应下，就会出现严重的失水情况，以此就减少了对混凝土整体塑性。首先，地铁施工中的混凝土在开始凝结的时候，体积是在改变的，而内部的作用力也会发生了很大程度上的变化，由此一来，就会使得混凝土产生很大的裂缝。一旦混凝土在凝结以后，也会出现严重的干燥收缩现象，最后会导致表面面积逐渐变小。其次，混凝土表面的水分在蒸发的过程中要比内部水分蒸发的要快很多，然后混凝土面积在改变的基础上，内外部的收缩比重同样会失去协调性，由此，混凝土表层的拉力会高于极限拉力，进而出现裂缝的可能性会增多。
（2）温度性裂缝：在地铁施工过程中，出现温度性裂缝的根源是在施工过程中内外部温度差别比较大，特别是在混凝土材料的表层上。当然，造成温差的原因还有以下几个内容：首先，混凝土施工的时候，可能会有着比较强的水化热，并且在内表面上温差的差别不是很大，这样就需要在完成以后的三天左右，可能会出现一些温度上的裂缝;其次，因为混凝土内部温度可能会达到一定极限，这个时候温度会降低，然后达到一直到最低点。在这样的情况下，温度的最低点和最高点就会有着很大的区别，从而就会导致混凝土出现裂缝的概率在增多;最后，如果混凝土在拆除模板以后，表层的温度可能会逐渐降低，然而内部温度根本没有及时降低，所以就会出现裂缝。
（3）安定性裂缝：安定性裂缝实际上就是混凝土龟裂，出现此裂缝的原因是使用了劣质的水泥材料，且还包括水泥原材料质量不符合实际需求，同时在应用水泥材料之前，没有对各项材料进行检测，更没有做好配合比调试，主要是选择使用了劣质的材料等。
三、加强地铁土建工程施工中混凝土裂缝的控制措施
1、优化混凝土结构的设计
从相应参考文献以及实践经验中可知，对于混凝土结构来说，随着水泥强度的降低混凝土的质量会有所提升。所以在地铁土建混凝土施工过程中，相应设计人员需要科学合理的通过钢筋构件设计来有效控制混凝土裂缝收缩问题。同时，施工设计人员也要仔细勘察施工区域地质环境，加强混凝土整体结构的优化设计，减少混凝土裂缝发生概率。
2、原材料改进措施
在地铁土建工程混凝土的裂缝控制策略中，可以有效应用原材料的改进措施。在混凝土原材料的选取中，选择低热能型号的水泥，并且严格控制水泥中矿物的含量和颗粒的大小。通过增加原材料的抗分裂能力和控制改进水泥的掺合料来保证混凝土的质量，同时在混凝土水泥混合中，选取石英岩类的集料进行混合，对于石料的种类和大小进行控制，选择相对适中的中型粗料进行混合，从而在原料上控制混凝土裂缝产生的概率。此外，在混凝土施工中裂缝控制，可以应用尼龙纤维和聚丙烯纤维材料来提升混凝土的膨胀性，同样也能够使用膨胀剂来提高地铁土建工程混凝土的收缩与膨胀性能，有效提高混凝土裂缝的控制工作，确保地铁土建工程裂缝出现的概率，从而促进我国地铁行业的健康发展。
3、加强施工过程的裂缝控制
首先在施工過程中，对于混凝土搅拌需要改进相应的标准，通过更加严格的计量标准来提高水泥与水的混合比，通过精准的石料、骨料、胶料的混合，通过科学的用水量控制来保证原料混合比的最优化。其次，同样在搅拌过程中注意混合物的温度，为了实现对混凝土裂缝的有效控制，相关人员加强温度控制，具体来说管理人员要安排专业人士进行现场考察，实现对施工环境的全面了解，做好伸缩缝的全面探究与分析，采用中强度的混凝土来完成工作，这就可以减少因温度因素造成的不利影响，若是在施工中建筑面积出现不规则问题，则需要安排设计人员进行暗梁设置，做好凹角的处理工作，落实双向双层加固的设计方式，使得建筑物表面的规律性不会受到其它因素的影响和破坏。
4、需要采取科学有效的施工技术
在大多数施工过程中，经常采取的工艺就是泵送混凝土的方式进行建设，而在当前混凝土浇筑前，应该对材料进行相对应的检验，确保材料与泵送要求相符合，还需要严控泵送的运行速度，保证泵送时不堆积混凝土。
四、结束语
综上所述，针对地铁土建工程施工过程中存在的混凝土裂缝问题，需要相关施工人员，根据实际问题进行相应的处理，在裂缝产生的防护上，相关设计人员要对新型材料的选用和施工技术的合理使用进行优化改进，从多个方面来做好地铁土建工程中混凝土裂缝，通过针对性的有效措施来不断提高地铁土建工程混凝土的施工水平和工程质量，通过有效措施运用来控制裂缝的产生，为人们的地铁出行安全提供保障，促进我国地铁行业的健康发展。
参考文献：
[1]周海珊.谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法[J].建材与装饰，2019（35）：244-245.
[2]李荣国.地铁土建施工中的混凝土裂缝控制[J].建筑技术开发，2019，46（4）：58-59.
[3]林少亮.大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用[J].建材与装饰. 2019（02）：89-90
（作者单位：中国水利水电第八工程局有限公司）
关键词：地铁土建工程;地铁土建工程;控制措施
一、前言
现阶段地铁是重要的交通工具，地铁施工让人们的生活比较方便，使得交通压力逐渐降低，但是在实际的发展当中对地铁施工提出了更高的要求，无论是隧道设计还是地铁站范围内，质量一直是人们关注的重点，但是在此过程中混凝土裂缝时常出现，因此务必采取一些措施对混凝土裂缝进行控制，以此确保地铁土建工程施工质量，带动整个交通行业的发展。
二、地铁土建工程施工中产生的混凝土裂缝
1、结构性裂缝
不管是从地铁实际施工过程中出发，还是从施工后期发展环节出发，混凝土都会出现相应的裂缝。在实际施工过程中，产生裂缝的原因有很多，包括难以满足钢筋量的需求、混凝土的强度和自身不符合等问题，在此情况下引起裂缝的原因为超载应用或者地基下沉等多种问题。
2、非结构性裂缝分析
（1）收缩性裂缝：此裂缝包括许多内容，化学性收缩裂缝和干燥性收缩裂缝和塑性收缩裂缝这三个方面的裂缝，由此可见，在地铁施工过程中，混凝土的收缩主要是发生在混凝土凝固的过程中，尤其是在材料开始阶段，这个时候的水化反应还是比较强的，而在这样的反应下，就会出现严重的失水情况，以此就减少了对混凝土整体塑性。首先，地铁施工中的混凝土在开始凝结的时候，体积是在改变的，而内部的作用力也会发生了很大程度上的变化，由此一来，就会使得混凝土产生很大的裂缝。一旦混凝土在凝结以后，也会出现严重的干燥收缩现象，最后会导致表面面积逐渐变小。其次，混凝土表面的水分在蒸发的过程中要比内部水分蒸发的要快很多，然后混凝土面积在改变的基础上，内外部的收缩比重同样会失去协调性，由此，混凝土表层的拉力会高于极限拉力，进而出现裂缝的可能性会增多。
（2）温度性裂缝：在地铁施工过程中，出现温度性裂缝的根源是在施工过程中内外部温度差别比较大，特别是在混凝土材料的表层上。当然，造成温差的原因还有以下几个内容：首先，混凝土施工的时候，可能会有着比较强的水化热，并且在内表面上温差的差别不是很大，这样就需要在完成以后的三天左右，可能会出现一些温度上的裂缝;其次，因为混凝土内部温度可能会达到一定极限，这个时候温度会降低，然后达到一直到最低点。在这样的情况下，温度的最低点和最高点就会有着很大的区别，从而就会导致混凝土出现裂缝的概率在增多;最后，如果混凝土在拆除模板以后，表层的温度可能会逐渐降低，然而内部温度根本没有及时降低，所以就会出现裂缝。
（3）安定性裂缝：安定性裂缝实际上就是混凝土龟裂，出现此裂缝的原因是使用了劣质的水泥材料，且还包括水泥原材料质量不符合实际需求，同时在应用水泥材料之前，没有对各项材料进行检测，更没有做好配合比调试，主要是选择使用了劣质的材料等。
三、加强地铁土建工程施工中混凝土裂缝的控制措施
1、优化混凝土结构的设计
从相应参考文献以及实践经验中可知，对于混凝土结构来说，随着水泥强度的降低混凝土的质量会有所提升。所以在地铁土建混凝土施工过程中，相应设计人员需要科学合理的通过钢筋构件设计来有效控制混凝土裂缝收缩问题。同时，施工设计人员也要仔细勘察施工区域地质环境，加强混凝土整体结构的优化设计，减少混凝土裂缝发生概率。
2、原材料改进措施
在地铁土建工程混凝土的裂缝控制策略中，可以有效应用原材料的改进措施。在混凝土原材料的选取中，选择低热能型号的水泥，并且严格控制水泥中矿物的含量和颗粒的大小。通过增加原材料的抗分裂能力和控制改进水泥的掺合料来保证混凝土的质量，同时在混凝土水泥混合中，选取石英岩类的集料进行混合，对于石料的种类和大小进行控制，选择相对适中的中型粗料进行混合，从而在原料上控制混凝土裂缝产生的概率。此外，在混凝土施工中裂缝控制，可以应用尼龙纤维和聚丙烯纤维材料来提升混凝土的膨胀性，同样也能够使用膨胀剂来提高地铁土建工程混凝土的收缩与膨胀性能，有效提高混凝土裂缝的控制工作，确保地铁土建工程裂缝出现的概率，从而促进我国地铁行业的健康发展。
3、加强施工过程的裂缝控制
首先在施工過程中，对于混凝土搅拌需要改进相应的标准，通过更加严格的计量标准来提高水泥与水的混合比，通过精准的石料、骨料、胶料的混合，通过科学的用水量控制来保证原料混合比的最优化。其次，同样在搅拌过程中注意混合物的温度，为了实现对混凝土裂缝的有效控制，相关人员加强温度控制，具体来说管理人员要安排专业人士进行现场考察，实现对施工环境的全面了解，做好伸缩缝的全面探究与分析，采用中强度的混凝土来完成工作，这就可以减少因温度因素造成的不利影响，若是在施工中建筑面积出现不规则问题，则需要安排设计人员进行暗梁设置，做好凹角的处理工作，落实双向双层加固的设计方式，使得建筑物表面的规律性不会受到其它因素的影响和破坏。
4、需要采取科学有效的施工技术
在大多数施工过程中，经常采取的工艺就是泵送混凝土的方式进行建设，而在当前混凝土浇筑前，应该对材料进行相对应的检验，确保材料与泵送要求相符合，还需要严控泵送的运行速度，保证泵送时不堆积混凝土。
四、结束语
综上所述，针对地铁土建工程施工过程中存在的混凝土裂缝问题，需要相关施工人员，根据实际问题进行相应的处理，在裂缝产生的防护上，相关设计人员要对新型材料的选用和施工技术的合理使用进行优化改进，从多个方面来做好地铁土建工程中混凝土裂缝，通过针对性的有效措施来不断提高地铁土建工程混凝土的施工水平和工程质量，通过有效措施运用来控制裂缝的产生，为人们的地铁出行安全提供保障，促进我国地铁行业的健康发展。
参考文献：
[1]周海珊.谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法[J].建材与装饰，2019（35）：244-245.
[2]李荣国.地铁土建施工中的混凝土裂缝控制[J].建筑技术开发，2019，46（4）：58-59.
[3]林少亮.大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用[J].建材与装饰. 2019（02）：89-90
（作者单位：中国水利水电第八工程局有限公司）