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摘 要：本文论述了高填方路基施工中所需控制的各个环节和施工工艺及试验检测等相关工作。
关键词：高填路基；施工；控制；要点
Abstract: This paper discusses the each part controlling, construction technique, testing and other related work required in the high fill subgrade construction.
Keywords: high filling subgrade; construction operation; control; key points
中图分类号： U213.1文献标识码： A 文章编号：
随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。竣工后，随着时间的推移和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉和局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或边坡滑塌病害等。因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害发生。提高公路使用寿命显的极为重要。本文将结合我局近年来对高填方路基工程的具体举措，浅谈高填方路基施工的质量控制要点。
一、高填土路基的施工准备阶段
填料的选择很关键，塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施。但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低黏土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，遇水不致过分泡软。因此高填方施工前，承包人必须对填料做下列试验项目：
1.液限、塑限、塑性指数、液性指数；细粒土随着土中含水量的不同，分别处于各种不同的状态。界限含水量尤其是液限、较好的反映出土的某些物理力学特征，如压缩性、膨胀性等，液限是土可塑状态的上限含水量，塑限是土可塑状态的下限含水量。含水量低于塑限，水份蒸发时土体积不再缩小。
2.颗粒分析；利用现场取得含粗颗粒的土样，在实验室内进行颗粒分析试验，以求的该土样的完整颗粒分布状况，以便于用级配最佳的填筑材料。
3.承载比（CBR）：是评定路基图材料的强度。
4.重型击实；试验的目的是用标准的击实方法，测定图的密度与含水率的关系，从而确定土的最大密度与最优含水率。
工程开工前，要在试验路段进行压实试验，确定路基施工前的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。
二、高填土路基的施工阶段
高填方路堤基地承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路基下沉。因此轻型击实试验已不能满足需要，对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高。
实践证明，如压实度大于95%时，填高没增加1米，竣工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80~150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就有可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏，控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，应从一下几个方面着手。
1.清表;为保证路基的填筑质量，在填筑前，清表和挖除工作要彻底进行，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，大道规定的压实度。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
2.填料控制：路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料累计总厚不宜小于0.5m，当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。
3.严格控制含水量：含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服颗间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土空隙中中会出现自由水，压实功能不能是使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减少了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有在最佳含水量时最容易获得最佳压实效果。理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体，强度相对最高，水稳定性最好。因此必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量ω＜ω0—2%时，需要水均匀拌合；当ω＜ω0+2%时，需要晾晒。如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。
4.分层填筑、分层碾压路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。同一层次不同用土时，衔接处应斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度。不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm，压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。施工中松铺厚度的控制采用差杆挂线，随机挖机及水准测量综合控制。填料的摊铺采用平地机整平辅以人工找平。
路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑塌，故施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤堆，造成边缘下沉。
路基在压实过程中，按照试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。当碾压遍数不足，又不能满足要求，需要重新补充碾压遍数。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15~20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象，施工机械要求自重16t以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。
5.加强试验检测：为保证压实效果，必须加强试验检测工作，检测频率应严格按照规范要求进行，并且抽检点应选在路基压实薄弱处，以确保路基壓实质量，当填料土质发生变化时，对同一种填料填筑≥2000m3后，必须重新做重型击实试验，确定最大干密度和最佳含水量，灌砂法所用的标准砂也必须经常标定，以保证压实宽度检测的准确可靠性，在灌砂的操作工艺上，取土样的底面位置必须为每一压实层底部，以保证检测数据真实有效。只有层层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
6.控制施工工艺：为保证高填方路基的整体稳定性，当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测的原坡陡于1：5时，原地面要挖成台阶状，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，坡度为2%，台阶宽度不应小于1m，且向内倾斜，坡度不小于2%并进行夯实。在地质条件较差路段，建议在台阶部位增设铺筑土工格栅的施工工艺。
水是引起路基各种病害的主要因素，高填方地段线多位于低洼处，常常积水，由于土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。因此要设置盲沟，并将水排出路堤外。
三、结束语
为了减少高填方路堤的病害带来负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中，增加压实度的检测工作，确保压实质量，把病害减小到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。
参考文献：
［1］公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）;
［2］公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）（JTJF80/1-2004）
关键词：高填路基；施工；控制；要点
Abstract: This paper discusses the each part controlling, construction technique, testing and other related work required in the high fill subgrade construction.
Keywords: high filling subgrade; construction operation; control; key points
中图分类号： U213.1文献标识码： A 文章编号：
随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。竣工后，随着时间的推移和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉和局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或边坡滑塌病害等。因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害发生。提高公路使用寿命显的极为重要。本文将结合我局近年来对高填方路基工程的具体举措，浅谈高填方路基施工的质量控制要点。
一、高填土路基的施工准备阶段
填料的选择很关键，塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施。但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低黏土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，遇水不致过分泡软。因此高填方施工前，承包人必须对填料做下列试验项目：
1.液限、塑限、塑性指数、液性指数；细粒土随着土中含水量的不同，分别处于各种不同的状态。界限含水量尤其是液限、较好的反映出土的某些物理力学特征，如压缩性、膨胀性等，液限是土可塑状态的上限含水量，塑限是土可塑状态的下限含水量。含水量低于塑限，水份蒸发时土体积不再缩小。
2.颗粒分析；利用现场取得含粗颗粒的土样，在实验室内进行颗粒分析试验，以求的该土样的完整颗粒分布状况，以便于用级配最佳的填筑材料。
3.承载比（CBR）：是评定路基图材料的强度。
4.重型击实；试验的目的是用标准的击实方法，测定图的密度与含水率的关系，从而确定土的最大密度与最优含水率。
工程开工前，要在试验路段进行压实试验，确定路基施工前的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。
二、高填土路基的施工阶段
高填方路堤基地承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路基下沉。因此轻型击实试验已不能满足需要，对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高。
实践证明，如压实度大于95%时，填高没增加1米，竣工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80~150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就有可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏，控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，应从一下几个方面着手。
1.清表;为保证路基的填筑质量，在填筑前，清表和挖除工作要彻底进行，必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实，大道规定的压实度。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
2.填料控制：路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料累计总厚不宜小于0.5m，当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。
3.严格控制含水量：含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服颗间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土空隙中中会出现自由水，压实功能不能是使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减少了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有在最佳含水量时最容易获得最佳压实效果。理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体，强度相对最高，水稳定性最好。因此必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量ω＜ω0—2%时，需要水均匀拌合；当ω＜ω0+2%时，需要晾晒。如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。
4.分层填筑、分层碾压路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。同一层次不同用土时，衔接处应斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度。不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm，压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。施工中松铺厚度的控制采用差杆挂线，随机挖机及水准测量综合控制。填料的摊铺采用平地机整平辅以人工找平。
路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑塌，故施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤堆，造成边缘下沉。
路基在压实过程中，按照试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。当碾压遍数不足，又不能满足要求，需要重新补充碾压遍数。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15~20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象，施工机械要求自重16t以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。
5.加强试验检测：为保证压实效果，必须加强试验检测工作，检测频率应严格按照规范要求进行，并且抽检点应选在路基压实薄弱处，以确保路基壓实质量，当填料土质发生变化时，对同一种填料填筑≥2000m3后，必须重新做重型击实试验，确定最大干密度和最佳含水量，灌砂法所用的标准砂也必须经常标定，以保证压实宽度检测的准确可靠性，在灌砂的操作工艺上，取土样的底面位置必须为每一压实层底部，以保证检测数据真实有效。只有层层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
6.控制施工工艺：为保证高填方路基的整体稳定性，当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测的原坡陡于1：5时，原地面要挖成台阶状，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，坡度为2%，台阶宽度不应小于1m，且向内倾斜，坡度不小于2%并进行夯实。在地质条件较差路段，建议在台阶部位增设铺筑土工格栅的施工工艺。
水是引起路基各种病害的主要因素，高填方地段线多位于低洼处，常常积水，由于土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。因此要设置盲沟，并将水排出路堤外。
三、结束语
为了减少高填方路堤的病害带来负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中，增加压实度的检测工作，确保压实质量，把病害减小到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。
参考文献：
［1］公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）;
［2］公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）（JTJF80/1-2004）