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编者按：上期我们讲述了P-47“雷电”战斗机自诞生以来历经的种种曲折，从被嫌弃到被热爱，P-47用坚实的身躯在航空史上留下了一个个不死传奇。在传奇之外，它还有什么有趣的故事呢？本期，我们继续讲述。
P-51战斗机
我们知道，作为一架战斗机，P-47是为给轰炸机护航而生。但在最初护航时，人们就发现了它的一个缺点：由于机身太重，发动机功率大，这款飞机非常耗油，且航程并不是很远。所以，在护航时，P-47常常只把轰炸机护送到中途就得返航，留轰炸机孤零零地面对德国战斗机的围剿。在航程更远的P-51“野马”战斗机大批服役后，第八航空队发现航程更远的P-51明显更适用于护航任务，于是他们装备了P-51。
前面我们讲过，P-47最大的优点便是机身坚实。除了这个优点，人们还发现它那结实而宽大的机翼下能挂载很多武器装备，如炸弹、火箭弹等，再加上机翼上原来就有的八挺机枪，挂满武器的P-47俨然就是一辆“空中坦克”。为了发挥这一优势，P-47放弃了升上高空的战斗机任务，成为战斗轰炸机，专门负责对德国地面目标进行轰炸。它们经常从高空俯冲而下，对着地面上的目标发射大量的火箭弹、炸弹和机枪子弹。
P-47战斗机
在这期间，美军逐步摸索出了空地协同作战的门路，一般是由一架战场观测机负责通报目标位置、联络地面部队，然后P-47负责用炸弹和火箭弹对这些目标实施轰炸。甚至在其他轰炸机对德军进行轰炸时，也是由P-47在低空先行扫清高射炮部队。这种由P-47开创的最负盛名的任务形式就叫“近距离空中支援”。很多地面部队都很依赖P-47的空中支援，在受到埋伏时，他们会第一时间呼叫在战场上空待命的“雷电”，而这些“雷电”也不负众望，总能在危难时刻挺身相助。
德军引以为傲的先进坦克频繁毁于P-47的空袭，虎式坦克车组刚刚耀武扬威地击毁了美军的坦克，转眼就被P-47的火箭弹炸得支离破碎。就连在陆地上几乎没有敌手的“末日战车”——“猎豹”坦克歼击车，最终也大部分毁于P-47的火箭弹。除了德军的坦克，P-47的飞行员最喜欢的轰炸目标就是蒸汽火车头，子弹打到火车头上，锅炉会砰的一声被炸飞。为了对抗这些在低空呼啸而过的“雷电”，德军启用了装甲火车，甚至专门在火车上装备了高射炮。不过，高射炮的威胁并不能吓退皮糙肉厚的P-47，它们常常能够在高射炮群中杀出一条血路。
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P-47战斗机
作為战斗机P-47不够完美，但作为战斗轰炸机P-47可谓天赋异禀。据统计在“二战”中P-47共投下132482吨炸弹，发射了59567枚火箭弹，以及1.35亿发子弹。 在整个欧洲战场，P-47共击毁了86000节火车车厢、9000个火车头、6000辆坦克和装甲车、68000 辆卡车，2752架空中敌机，3315架地面敌机。如果说作为战斗机，P-47的空战能力为它赢得了陆军航空队的喜爱，那么作为战斗轰炸机，P-47则赢得了来自陆军底层士兵和坦克车组的尊重。
P-47作为战斗机的生涯也许不如作为战斗轰炸机的生涯来得光彩夺目，但是承担战斗机任务时，P-47如果采取了合适的战术，可以说罕有敌手。
相比同时期轻巧灵活的日本战机、加速和爬升极快的德国战机，P-47看起来又大又蠢。但因为配备了涡轮增压系统，P-47即使在高空仍旧可以保持高速飞行，不仅如此，P-47的俯冲速度也是数一数二的。一般，德国战机被包围后都是加速俯冲溜之大吉，这招应对飞不快的英国战机效果奇佳，但是在P-47面前就是班门弄斧了，因为P-47可轻松追上并将其击落。不过，由于机体过重，灵活性差，P-47最开始在低空给轰炸机护航时常被当成靶子，损失惨重。后来，在飞行员们的摸索下，P-47逐渐发展出了一种“从天而降的掌法”，即从高空俯冲突击，一击之后迅速脱离，绝不纠缠的战术。这种战术的优点在于P-47的发动机动力充沛，可以到达德国战机很难到达的高度，而在俯冲攻击的过程中，又极少有敌机能够在P-47的八挺机枪下幸存，就算没有击中目标，P-47也可以俯冲脱离，以其他飞机根本追不上的速度安全逃离。
FW-190战斗机
在P-47的对手中，最有名的当数德国的FW-190D“长鼻子多拉”，这是FW-190系列中最新的一型，采用了更大的发动机，是“二战”中飞行速度极快的飞机之一，有着顶尖的爬升和加速能力。然而，就连它也在P-47的手下吃了大亏。1945年4月8日，410中队的P-47在低空遭到伏击，出现的敌方飞机看起来似乎是熟悉的FW-190，但是中队长安布罗斯中尉隐隐感觉有点儿不对劲儿，因为这些FW-190速度快得惊人，在拼速度的追逐战中竟然占了上风。怒火冲天的安布罗斯打开了P-47上的紧急喷水加力系统，立刻追了上去，将这架飞机击落。在混战中，安布罗斯又击落了3架战机。在成功甩掉几架战机后，他被德军的大队指挥官盯上，经过几轮交手，双方都发现对方实力不可小觑，最终不知为何，这架德国飞机调头返回了机场，没有再和安布罗斯纠缠下去。后来，安布罗斯因为在此战中击落4架FW-190而荣获“卓越服役十字架”勋章，但这也是安布罗斯在服役生涯中仅有的4个空战战果。
低空中的霹雳“雷电”
我们知道，作为一架战斗机，P-47是为给轰炸机护航而生。但在最初护航时，人们就发现了它的一个缺点：由于机身太重，发动机功率大，这款飞机非常耗油，且航程并不是很远。所以，在护航时，P-47常常只把轰炸机护送到中途就得返航，留轰炸机孤零零地面对德国战斗机的围剿。在航程更远的P-51“野马”战斗机大批服役后，第八航空队发现航程更远的P-51明显更适用于护航任务，于是他们装备了P-51。
前面我们讲过，P-47最大的优点便是机身坚实。除了这个优点，人们还发现它那结实而宽大的机翼下能挂载很多武器装备，如炸弹、火箭弹等，再加上机翼上原来就有的八挺机枪，挂满武器的P-47俨然就是一辆“空中坦克”。为了发挥这一优势，P-47放弃了升上高空的战斗机任务，成为战斗轰炸机，专门负责对德国地面目标进行轰炸。它们经常从高空俯冲而下，对着地面上的目标发射大量的火箭弹、炸弹和机枪子弹。
在这期间，美军逐步摸索出了空地协同作战的门路，一般是由一架战场观测机负责通报目标位置、联络地面部队，然后P-47负责用炸弹和火箭弹对这些目标实施轰炸。甚至在其他轰炸机对德军进行轰炸时，也是由P-47在低空先行扫清高射炮部队。这种由P-47开创的最负盛名的任务形式就叫“近距离空中支援”。很多地面部队都很依赖P-47的空中支援，在受到埋伏时，他们会第一时间呼叫在战场上空待命的“雷电”，而这些“雷电”也不负众望，总能在危难时刻挺身相助。
德军引以为傲的先进坦克频繁毁于P-47的空袭，虎式坦克车组刚刚耀武扬威地击毁了美军的坦克，转眼就被P-47的火箭弹炸得支离破碎。就连在陆地上几乎没有敌手的“末日战车”——“猎豹”坦克歼击车，最终也大部分毁于P-47的火箭弹。除了德军的坦克，P-47的飞行员最喜欢的轰炸目标就是蒸汽火车头，子弹打到火车头上，锅炉会砰的一声被炸飞。为了对抗这些在低空呼啸而过的“雷电”，德军启用了装甲火车，甚至专门在火车上装备了高射炮。不过，高射炮的威胁并不能吓退皮糙肉厚的P-47，它们常常能够在高射炮群中杀出一条血路。
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作為战斗机P-47不够完美，但作为战斗轰炸机P-47可谓天赋异禀。据统计在“二战”中P-47共投下132482吨炸弹，发射了59567枚火箭弹，以及1.35亿发子弹。 在整个欧洲战场，P-47共击毁了86000节火车车厢、9000个火车头、6000辆坦克和装甲车、68000 辆卡车，2752架空中敌机，3315架地面敌机。如果说作为战斗机，P-47的空战能力为它赢得了陆军航空队的喜爱，那么作为战斗轰炸机，P-47则赢得了来自陆军底层士兵和坦克车组的尊重。
“笨”而不“拙”的空战能手
P-47作为战斗机的生涯也许不如作为战斗轰炸机的生涯来得光彩夺目，但是承担战斗机任务时，P-47如果采取了合适的战术，可以说罕有敌手。
相比同时期轻巧灵活的日本战机、加速和爬升极快的德国战机，P-47看起来又大又蠢。但因为配备了涡轮增压系统，P-47即使在高空仍旧可以保持高速飞行，不仅如此，P-47的俯冲速度也是数一数二的。一般，德国战机被包围后都是加速俯冲溜之大吉，这招应对飞不快的英国战机效果奇佳，但是在P-47面前就是班门弄斧了，因为P-47可轻松追上并将其击落。不过，由于机体过重，灵活性差，P-47最开始在低空给轰炸机护航时常被当成靶子，损失惨重。后来，在飞行员们的摸索下，P-47逐渐发展出了一种“从天而降的掌法”，即从高空俯冲突击，一击之后迅速脱离，绝不纠缠的战术。这种战术的优点在于P-47的发动机动力充沛，可以到达德国战机很难到达的高度，而在俯冲攻击的过程中，又极少有敌机能够在P-47的八挺机枪下幸存，就算没有击中目标，P-47也可以俯冲脱离，以其他飞机根本追不上的速度安全逃离。
在P-47的对手中，最有名的当数德国的FW-190D“长鼻子多拉”，这是FW-190系列中最新的一型，采用了更大的发动机，是“二战”中飞行速度极快的飞机之一，有着顶尖的爬升和加速能力。然而，就连它也在P-47的手下吃了大亏。1945年4月8日，410中队的P-47在低空遭到伏击，出现的敌方飞机看起来似乎是熟悉的FW-190，但是中队长安布罗斯中尉隐隐感觉有点儿不对劲儿，因为这些FW-190速度快得惊人，在拼速度的追逐战中竟然占了上风。怒火冲天的安布罗斯打开了P-47上的紧急喷水加力系统，立刻追了上去，将这架飞机击落。在混战中，安布罗斯又击落了3架战机。在成功甩掉几架战机后，他被德军的大队指挥官盯上，经过几轮交手，双方都发现对方实力不可小觑，最终不知为何，这架德国飞机调头返回了机场，没有再和安布罗斯纠缠下去。后来，安布罗斯因为在此战中击落4架FW-190而荣获“卓越服役十字架”勋章，但这也是安布罗斯在服役生涯中仅有的4个空战战果。