【摘　要】　中俄贸易发展迅猛，越来越多的俄产品通过黑龙江省输入中国。公路是物流的基础设施，而物流又是贸易的组成部分，因此，公路建设对贸易有着重要的意义。以黑龙江省公路建设与进口贸易实际情况为基础，利用多元回归分析法，分析公路建设对进口贸易的影响情况，在提升黑龙江省对外贸易水平的前提下，探讨未来黑龙江省公路的建设方向。
　　【关键词】　多元回归分析　公路建设　进口贸易　黑龙江省
　　引言
　　随着经济的发展，交通基础设施的逐渐完善，公路交通的发展越来越快，贸易对公路运输的依赖性也越来越高。近年来黑龙江省各口岸边境贸易的飞速发展和中俄进出口商品集散地和物流中心的形成，并伴隨着形成的一批专业的商品批发市场的出现和与此相适应的服务业的兴起，离不开运输业的发展。
　　1.　黑龙江省进口贸易现状
　　黑龙江省作为中国对俄罗斯贸易的“桥头堡”，拥有的对俄罗斯贸易的边境口岸在全国多25个，在这25个口岸中，以绥芬河口岸和东宁口岸最为繁忙。2000年以来黑龙江省各年的进口贸易情况如下表1所示。
　　数据来源：《黑龙江统计年鉴2011》
　　2.　公路建设对进口贸易影响的实证分析
　　2.1模型的建立与估计
　　选用黑龙江省2006年至2010年各市的进口总额作为因变量JK（万美元），考查黑龙江省分等级公路里程及公路网面积密度对黑龙江省出口总额的影响。具体指标有：公路总里程ZLC（公里），高速公路里程GS（公里），一级公路里程YJ（公里），二级公路里程EJ（公里），公路网面积密度MD（公里/百平方公里）。
　　根据假设，设定了如下形式的计量经济模型：
　　JK=α+β1ZLC+β2GS+β3YJ+β4EJ+β5MD+μ
　　其中：JK--黑龙江省各市进口总额（万美元）；
　　ZLC--公路总里程（公里）；
　　GS--高速公路里程（公里）；
　　YJ--一级公路里程（公里）；
　　EJ--二级公路里程（公里）；
　　MD--公路网国土面积密度（公里/百平方公里）；
　　参照黑龙江公路年报及《黑龙江省统计年鉴》数据，利用Eviews软件，对模型进行回归估计，得到结果，常数C，ZLC与MD的系数为负，不符合经济意义，给以剃除，调整后的回归结果如下表2所示：
　　该模型R2　=0.833，调整后R2为0.826383，可决系数较高，模型拟合程度较好。在该模型的估计结果中采用了时期加权，未加权的模型估计结果的R2　=0.　225，加权效果明显。
　　3.　结论及建议
　　3.1结论：从模型结果，可以看出，高速公路里程每增加一单位将会带动进口总额184.4357的增加额，一级公路里程每增加一单位将会带动进口总额133.071的增加额，二级公路里程每增加一单位将会带动进口总额4.785的增加额。
　　高速公路对进口总额的影响很显著，这证明高速公路作为公路交通的主干线，其作用是很重要的，而高速公路的建设也将会带动对外贸易的发展。
　　3.2建议：要建设以高速公路、一级公路为核心的进口产品深加工区。目前黑龙江省的进口商品多以木材等资源性产品为主，这些产品的运输量大、成本高，需要高等级公路才能运输。从模型上看，高速公路、一级公路的建设对其影响较大。由于资源有限，不可能在全省范围内广泛建设高等级公路，因此以高速公路、一级公路为核心，建设进口产品的深加工区可以大大减少运输成本，并利用产业集群的优势，带动地方经济的发展。
　　※课题来源：省教育厅人文社会科学项目，面上，12522088
　　参考文献：
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　　[4]　华蕊、徐林实，黑龙江省物流产业发展与东北亚区域经济一体化关系研究[J]，哈尔滨商业大学学报，2009（5）.
　　（作者单位：哈尔滨商业大学管理学院）