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摘要：软土地基处理好坏会对路基的基础承载力产生直接影响。文章介绍了软土地基的工程性质及一般加固机理，提出了软土地基施工技术及处理中应注意的问题。
关键词：高速公路；软基处理；施工技术
中图分类号：TE682
1 软土地基的工程性质及一般加固机理
1.1 软土路基的工程性质
1.1.1 软土的性质 软土指的是在静力及缓慢流水的情况下以细颗粒为主要成分的沉积物，它的半径不足 0.05 mm 的微粒通常在土样重量中占超过50% 的比例。其性质同地基土的沉积年代、成层构造、成因类型紧密相关。年代以及成因不一样的软土，即使它的物理指标非常类似，但由于是地基，因此其工程性质也会有较大的差异。
软土的性质包括： 含水量非常高，孔隙较大，软土包含黏土以及粉土粒组，同时含有部分的有机质，含水量和孔隙比都较高； 透水性差，因此在荷载作用下其固结速度很慢； 软土的抗剪强度非常低，压缩性非常高，通常固结的软土层，其压缩系数大概是 0.5～ 1.5 MPa，最高会有 4.5 MPa，压缩的指数是 0. 35～ 0.75； 其结构性非常明显，软土通常是絮状的结构，特别是海相黏土十分明显； 具有明显的流变性，软土承受剪应力会造成其缓慢变形，同时会造成抗剪强度的下降，当主固结沉降结束以后还会造成可观的次固结沉降。
1.1.2 软土对路基的不利影响 随着我国公路建设的不断加快，不可避免地要经过大量的软土地质区域，假使对软基进行不妥的操作会造成许多问题，比如路堤失稳、路基沉降过大、路面开裂； 路基的中心沉降过大造成涵管弯曲以及横坡变小； 桥台同路基的沉降量不同造成桥头错台等。因此，在公路建设中如何进行软土地基的处理，已经成为专家学者们研究的热点问题。
1.2 软土地基的一般加固机理
压缩地基土、建筑物的沉降及稳定性，都同时间密切相关，土体会产生 “固结”现象。该现象的发生，可能是地面或者基础底面荷载作用下产生的，也可能是在地基加工过程中残留的超孔隙水压力消散引起的。一般而言，研究软土固结重点以饱和、非饱和软土这两方面进行研究，饱和软土的固结分为主、次、再固结以及超固结四种类型。试样在超孔隙水压力散去之后，变形会因为时间的发展而增大，该现象叫做次固结，其相对的变形叫做次固结变形。把孔隙水压力消散的土体固结的经过叫做主固结。非饱和土同饱和土面对载荷的影响，其固结机理有着很明显的区别，因为非饱和土里面的气体包含较
高的压缩性，进行固结时土中的水和气会发生相互的作用，同时非饱和土同两种介质的渗透性相关，两者均同土的含水量以及吸力紧密联系。除了这个，非饱和土的渗透性还会因为土的结构性而受到一定的影响，此类非饱和土的固结过程非常复杂。
2公路软基处理施工工艺
对于淤泥层厚度较小的路段：施工准备→测量放样→排水→清淤→铺筑第一层土工格栅→山皮土填筑→铺筑第二层土工格栅→填筑第一层改良土→铺筑第三层土工格栅→填筑第二层改良土。
对于盐池，池中淤泥较厚，且水位较高路段：施工准备→测量放样→抛石挤淤→碾压→铺筑土工格栅→填改良土→碾压→检查验收
3公路软基处理施工组织设计
3.1排水清淤。积水较少地段直接采取抽水措施将积水抽排干净，待水抽干后，用挖掘机配合湿地推土机清除底部淤泥，清至出现原状土为止。淤泥清除后放至指定地点，清淤经监理工程师验收后，按设计规定材料进行回填。清淤完成后及时恢复中线，用白灰弹出片石填筑的内外边线，经监理工程师同意后，方可进行片石填筑。
3.2片石填筑。材料：片石抗压强度不应低于30MPa，片石中部厚度不应小于15cm。
试验段：正式施工前，在现场选取200m路段作为试验段先行施工，以检验施工方法及工艺流程、施工机械的配置组合、石料回填时机及厚度、碾压遍数等技术指标。施工完毕报监理批准后，再依照试验段经验展开大面积施工。
片石填筑的方法：填筑前先测量，用白灰弹出内外边线，在施工中严格控制碎石嵌挤的施工厚度和平整度，采用震动压路机和三轮压路机碾压，确保压实度。
（1）片石用自卸汽车运至施工地点。采用推土机推平，平地机精平，确保厚度和平整度，采用震动压路机和三轮压路机碾压，确保压实度。片石填宽要超出设计宽度30cm以上，为下步工序做好准备；
（2）分层填筑时，按水平分层，先低后高，根据现场情况先中央后两侧式卸料，并用推土机推平，碾压层厚度控制在50cm；
（3）片石顶部在碾压时应采用碎石屑等细料进行找平然后以50T以上（激振力+自重）的重型压路机进行碾压，至轮迹小于8mm为止，其上填筑路基土。片石弯沉检验待改良土第一步完成后进行；
3.3换填改良土。改良土拟采用集中场拌，用稳定土拌和机拌和。
材料：石灰；土；改良土检测。强度试验。
正式施工前，在现场选取200m路段作为试验段先行施工，以检验施工方法及工艺流程、施工机械的配置组合、上料方法及数量控制、松铺系数等技术指标。施工完毕报监理批准后，再依照试验段经验展开大面积施工。
路基填筑时原则上采用分层摊铺（但可考虑经监理批准的其他方法）、压实，如含水量过大，采用翻晒法，再用推土机粗平、平地机细平；含水量过小，则应先加水闷土，再运输、摊铺、找平。总之使其达到最佳含水量±2%以内的要求，再碾压成活。
摊铺时超过每层路堤的设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，压实厚度按规范要求控制在：90区20±2cm，93区20±2cm，95区20±1cm的范围内，连接构造物路堤处加强碾压。
3.4施工时考虑的因素分析 （1 ） 地基状况。主要包括： 土质，砂性土、黏性土的地基处理方法不同； 地基的结构，当软土层又浅又薄的时候，一般选择较简单的表层处理方式。重要的構造物基础一般选择开挖换填法。假使软土层非常厚，就选择另外的方式以配合表层的处理。（2） 对于道路的性质重点看其等级、形状以及所在的路段，道路的等级越高，它的平整度便更显重要，更加要求进行有效的沉降处理。此外，路堤的高度以及宽度同样是采取处理时需考虑的重要方面，路堤越宽、越高，那么地基形成的压力的底部就更加深，从而导致深处黏土层沉降。
4软土地基处理中遇到的问题及需考虑的因素
4.1 软土地基处理中的相关问题
对于软土地基处理的途径众多，部分技术十分完善，对于工程实践的应用非常宽泛。但部分技术稍显不足，现有地基处理的大致问题是： 某些工程部门的不良施工习惯改变地基处理成果，地基处理施工的团队增加迅速，带来大量施工团队缺少基本的技术练习； 无法确切判定各类地基处理方法是否适宜；选择地基处理途径时十分盲从。如几年前上海市建委发文禁用粉喷深层搅拌法，主要原因竟是施工单位素质和施工机械两方面的问题； 对处理地基通常的理论没有深入系统的研究； 很多工法没有健全的质量检验模式，而这是确保施工质量的重要方式。
4.2 施工时考虑的因素分析
（1 ） 地基状况。主要包括： 土质，砂性土、黏性土的地基处理方法不同； 地基的结构，当软土层又浅又薄的时候，一般选择较简单的表层处理方式。重要的构造物基础一般选择开挖换填法。假使软土层非常厚，就选择另外的方式以配合表层的处理。
（2） 对于道路的性质重点看其等级、形状以及所在的路段，道路的等级越高，它的平整度便更显重要，更加要求进行有效的沉降处理。此外，路堤的高度以及宽度同样是采取处理时需考虑的重要方面，路堤越宽、越高，那么地基形成的压力的底部就更加深，从而导致深处黏土层沉降。
参考文献
[1]戢英.软土地基处理技术及在公路施工中的应用[D].天津大学建筑工程学院，2006.
[2]张立辉.软土路基施工及处理方法[J].交通建设，2009.
关键词：高速公路；软基处理；施工技术
中图分类号：TE682
1 软土地基的工程性质及一般加固机理
1.1 软土路基的工程性质
1.1.1 软土的性质 软土指的是在静力及缓慢流水的情况下以细颗粒为主要成分的沉积物，它的半径不足 0.05 mm 的微粒通常在土样重量中占超过50% 的比例。其性质同地基土的沉积年代、成层构造、成因类型紧密相关。年代以及成因不一样的软土，即使它的物理指标非常类似，但由于是地基，因此其工程性质也会有较大的差异。
软土的性质包括： 含水量非常高，孔隙较大，软土包含黏土以及粉土粒组，同时含有部分的有机质，含水量和孔隙比都较高； 透水性差，因此在荷载作用下其固结速度很慢； 软土的抗剪强度非常低，压缩性非常高，通常固结的软土层，其压缩系数大概是 0.5～ 1.5 MPa，最高会有 4.5 MPa，压缩的指数是 0. 35～ 0.75； 其结构性非常明显，软土通常是絮状的结构，特别是海相黏土十分明显； 具有明显的流变性，软土承受剪应力会造成其缓慢变形，同时会造成抗剪强度的下降，当主固结沉降结束以后还会造成可观的次固结沉降。
1.1.2 软土对路基的不利影响 随着我国公路建设的不断加快，不可避免地要经过大量的软土地质区域，假使对软基进行不妥的操作会造成许多问题，比如路堤失稳、路基沉降过大、路面开裂； 路基的中心沉降过大造成涵管弯曲以及横坡变小； 桥台同路基的沉降量不同造成桥头错台等。因此，在公路建设中如何进行软土地基的处理，已经成为专家学者们研究的热点问题。
1.2 软土地基的一般加固机理
压缩地基土、建筑物的沉降及稳定性，都同时间密切相关，土体会产生 “固结”现象。该现象的发生，可能是地面或者基础底面荷载作用下产生的，也可能是在地基加工过程中残留的超孔隙水压力消散引起的。一般而言，研究软土固结重点以饱和、非饱和软土这两方面进行研究，饱和软土的固结分为主、次、再固结以及超固结四种类型。试样在超孔隙水压力散去之后，变形会因为时间的发展而增大，该现象叫做次固结，其相对的变形叫做次固结变形。把孔隙水压力消散的土体固结的经过叫做主固结。非饱和土同饱和土面对载荷的影响，其固结机理有着很明显的区别，因为非饱和土里面的气体包含较
高的压缩性，进行固结时土中的水和气会发生相互的作用，同时非饱和土同两种介质的渗透性相关，两者均同土的含水量以及吸力紧密联系。除了这个，非饱和土的渗透性还会因为土的结构性而受到一定的影响，此类非饱和土的固结过程非常复杂。
2公路软基处理施工工艺
对于淤泥层厚度较小的路段：施工准备→测量放样→排水→清淤→铺筑第一层土工格栅→山皮土填筑→铺筑第二层土工格栅→填筑第一层改良土→铺筑第三层土工格栅→填筑第二层改良土。
对于盐池，池中淤泥较厚，且水位较高路段：施工准备→测量放样→抛石挤淤→碾压→铺筑土工格栅→填改良土→碾压→检查验收
3公路软基处理施工组织设计
3.1排水清淤。积水较少地段直接采取抽水措施将积水抽排干净，待水抽干后，用挖掘机配合湿地推土机清除底部淤泥，清至出现原状土为止。淤泥清除后放至指定地点，清淤经监理工程师验收后，按设计规定材料进行回填。清淤完成后及时恢复中线，用白灰弹出片石填筑的内外边线，经监理工程师同意后，方可进行片石填筑。
3.2片石填筑。材料：片石抗压强度不应低于30MPa，片石中部厚度不应小于15cm。
试验段：正式施工前，在现场选取200m路段作为试验段先行施工，以检验施工方法及工艺流程、施工机械的配置组合、石料回填时机及厚度、碾压遍数等技术指标。施工完毕报监理批准后，再依照试验段经验展开大面积施工。
片石填筑的方法：填筑前先测量，用白灰弹出内外边线，在施工中严格控制碎石嵌挤的施工厚度和平整度，采用震动压路机和三轮压路机碾压，确保压实度。
（1）片石用自卸汽车运至施工地点。采用推土机推平，平地机精平，确保厚度和平整度，采用震动压路机和三轮压路机碾压，确保压实度。片石填宽要超出设计宽度30cm以上，为下步工序做好准备；
（2）分层填筑时，按水平分层，先低后高，根据现场情况先中央后两侧式卸料，并用推土机推平，碾压层厚度控制在50cm；
（3）片石顶部在碾压时应采用碎石屑等细料进行找平然后以50T以上（激振力+自重）的重型压路机进行碾压，至轮迹小于8mm为止，其上填筑路基土。片石弯沉检验待改良土第一步完成后进行；
3.3换填改良土。改良土拟采用集中场拌，用稳定土拌和机拌和。
材料：石灰；土；改良土检测。强度试验。
正式施工前，在现场选取200m路段作为试验段先行施工，以检验施工方法及工艺流程、施工机械的配置组合、上料方法及数量控制、松铺系数等技术指标。施工完毕报监理批准后，再依照试验段经验展开大面积施工。
路基填筑时原则上采用分层摊铺（但可考虑经监理批准的其他方法）、压实，如含水量过大，采用翻晒法，再用推土机粗平、平地机细平；含水量过小，则应先加水闷土，再运输、摊铺、找平。总之使其达到最佳含水量±2%以内的要求，再碾压成活。
摊铺时超过每层路堤的设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，压实厚度按规范要求控制在：90区20±2cm，93区20±2cm，95区20±1cm的范围内，连接构造物路堤处加强碾压。
3.4施工时考虑的因素分析 （1 ） 地基状况。主要包括： 土质，砂性土、黏性土的地基处理方法不同； 地基的结构，当软土层又浅又薄的时候，一般选择较简单的表层处理方式。重要的構造物基础一般选择开挖换填法。假使软土层非常厚，就选择另外的方式以配合表层的处理。（2） 对于道路的性质重点看其等级、形状以及所在的路段，道路的等级越高，它的平整度便更显重要，更加要求进行有效的沉降处理。此外，路堤的高度以及宽度同样是采取处理时需考虑的重要方面，路堤越宽、越高，那么地基形成的压力的底部就更加深，从而导致深处黏土层沉降。
4软土地基处理中遇到的问题及需考虑的因素
4.1 软土地基处理中的相关问题
对于软土地基处理的途径众多，部分技术十分完善，对于工程实践的应用非常宽泛。但部分技术稍显不足，现有地基处理的大致问题是： 某些工程部门的不良施工习惯改变地基处理成果，地基处理施工的团队增加迅速，带来大量施工团队缺少基本的技术练习； 无法确切判定各类地基处理方法是否适宜；选择地基处理途径时十分盲从。如几年前上海市建委发文禁用粉喷深层搅拌法，主要原因竟是施工单位素质和施工机械两方面的问题； 对处理地基通常的理论没有深入系统的研究； 很多工法没有健全的质量检验模式，而这是确保施工质量的重要方式。
4.2 施工时考虑的因素分析
（1 ） 地基状况。主要包括： 土质，砂性土、黏性土的地基处理方法不同； 地基的结构，当软土层又浅又薄的时候，一般选择较简单的表层处理方式。重要的构造物基础一般选择开挖换填法。假使软土层非常厚，就选择另外的方式以配合表层的处理。
（2） 对于道路的性质重点看其等级、形状以及所在的路段，道路的等级越高，它的平整度便更显重要，更加要求进行有效的沉降处理。此外，路堤的高度以及宽度同样是采取处理时需考虑的重要方面，路堤越宽、越高，那么地基形成的压力的底部就更加深，从而导致深处黏土层沉降。
参考文献
[1]戢英.软土地基处理技术及在公路施工中的应用[D].天津大学建筑工程学院，2006.
[2]张立辉.软土路基施工及处理方法[J].交通建设，2009.