1.故障现象。该车是一台已行驶30000km左右的北京现代索纳塔，所装备的是现代汽车新时代HIVEC A/T，型号是F4A42-1型。据车主的描述，来厂维修过几次，也重新做过自我学习设定。电脑动态数据流检测，故障码诊断都没有发现什么异常。但是客户每次回去以后，每天都会有不定期的在40km/h左右时感觉整个车向前“窜”一下的现象，并且该情形开始是一个月只有几次，现在每天都有几次。可奇怪的是：只要出现窜一下感觉后，车速提高上去整个行驶又正常。
　　2.故障诊断过程。
　　2.1　准备工作。与客户沟通后，在时间上和其他事务上安排后，决定对该变速器彻底检查故障原因：维修前要做前期分析准备过程：具体如下：(1)找来维修资料。(2)对变速器进行基本测试检验。(3)对故障进行缩小范围确定。(4)结合实际分析出故障点造成的主要原因。
　　2.2　基本测试。主要进行如下测试：失速试验、时滞试验、油压测试、UD的油压、2ND的油压、LR的油压、0D的油压
　　2.3　路试分析。路试中发现只要行驶到40km/h左右时，电脑数据流上显示3档传动比，0D档电磁阀以100％到75％变化时，立刻有一种“窜”的感觉；换上3档后又行驶正常，而且发动机动力感也很正常；其他挡试车无论是数据流还是输入信号都没发现异常。结合前面0D挡有一秒钟左右的时间油压回落的情况进行分析，决定将故障点的范围缩小到0D档离合器方面进行检查。
　　2.4　故障范围确认。由于数据流上的0D电磁阀工作时，车身异常冲击与0D档换档时，汕压不正常回落两个方面显示都有问题，因此将故障范围确定在0D档离合器上。出现此类情形只有三种可能，(1)电脑程序不协调造成。(2)是控制油压出了问题；(3)0D档离合器工作元件出了问题，可这台车只行驶3万公里左右，常规来讲元件损坏可能性极小。那么按常理分析，重点对油压控制方面进行检修。这其中也致电北京现代技术科进行咨询，技术科答复：检查蓄压器是否有异常，或者有可能是蓄压器活塞的材料在高温时膨胀系数的原因，致使发卡造成0D档换档冲击。
　　2.5　排除过程。(1)既然故障点已确认，下面按步骤进行一一排除。电脑程序不协调有可能：电脑故障，输入信号有误，可解码、读数据流都正常。不过为了安全起见还是对外部元件进行检测，没有发现异常。由于4S店车系单一，决定先与其他相同车型电脑更换，进行试车，故障依旧。(2)最后重新对0D档的阀体内部元件进行检查，从油路板中的缓冲钢球到3档换档阀以及0D电磁阀都进行细致检查未发现异常(如发卡及泄漏等)。再检查蓄压器，也没有发现明显的发卡迹象、油封泄漏情形。根据现象初步怀疑是蓄压器材料的原因，加上其成本相对来说比较低，因此对其进行更换处理。电磁阀及阀体也没有发现异常，只好进行清洗处理。经过处理后，也没有发现其它问题，只能装复试车。冷车试车时，读数据流、元件控制电磁阀工作都很正常。原本以为问题已经解决，可经过一段时间的高速行驶之后，又出现了同样的情形，而且看来现象更加明显；只要换入3档就明显感到冲击。看到这样的情形只好重新回公司进行分析。(3)问题到这个程度，也没有其他的办法可想，只好对油压再进行测试，发现0D档离合器油压还是先升到3.2kg/cm²，再突然回落到1.5kg／cm²，然后再升至8.5kg/cm²。怀疑是0D档离合器工作元件上有泄压的情形，只能对0D档离合器元件进行分解。由于F4A42-1的0D挡离合器可以不用拆变速器总成，直接将变速器放低一点就可以从后半部拆下0D挡离合器总成。
　　经过对0D档离合器拆检发现问题的根源。0D档离合器活塞油封的内档圈全部碎裂，而油封外档圈则正常，油封断开了一个小小裂口。
　　4.故障排除。
　　问题已经出现在0D档离合器活塞上，那么行驶3万公里，怎样会产生这样的情形呢?在诊断过程中油压控制部分没有发现异常，那么0D档离合器活塞产生碎裂的原因可能有下面两种情形：
　　4.1　是材料的原因造成，生产时活塞油封槽的内圈结构有缺陷，致使实际使用来回运动造成脱落，时间久了将活塞毂内圈划花，从而导致油封损坏而轻微泄油。
　　4.2是装配上的原因造成，不过这种可能性比较少，因为车主描述这种情形是后面1万多公里行驶时偶尔出现；如果装配造成的话，新车下线就有可能试到。通过上述的分析后，更换0D档离合器毂与RVS离合器毂(两元件一个总成)。装配后试车0D档油压正常，不再有1秒的回落，长时间试车也没有发现异常，换档也很平顺。
　　在以上的故障判断与分析过程中可以得出这样的结论：牢牢掌握专业技术的原理，从易到难、从外到内、理论与实践相结合的方式，准确而快捷地判断出故障部位，从而更快、更高提升自己专业技术。