伴侣的新鲜感通常只有三年，从相识到相知，从结婚到生子，然后就进入了柴米油盐的平淡期。为了给伴侣增加新鲜和性感的视觉刺激，少妇们开始通过健身与微整形来提升自身的颜值与魅力。单词face-lifting，说的也是同样的道理。用平台不动，外观小改的方式来增加新鲜度，降低研发成本。不过今天的两位主角，却将“微整形”变成了大手术。
　　我们似乎早已习惯了二位那月销2万-3万的成绩，两厢福克斯运动，三厢速腾家用的概念也已在我们的脑海中根深蒂固。尤其是福克斯被换上“马丁脸”的进气格栅之后，大气与精致感觉溢于言表。网格状结构配合前杠下方的黑色包围，尽显年轻与活力，发动机盖上隆起的四条棱线也让整个前脸充满了力量感。由于新速腾的前脸太过家用、老气，为了尽量贴近福克斯的运动调性，我们特意安排了新速腾的280TSI R-Line版本来参加对比。原本贯穿式的前保险杠被切分成了梯形结构，取消了雾灯，转而用黑色的C字形装饰条来突出运动感。前大灯组内部进行了熏黑，但依旧是卤素光源。R-Line的Logo在三道杠的进气格栅上面显得有些单薄。
　　4368mm的车长与2648mm的轴距让车身侧面比例完美，虽然福克斯的尾灯组面积有所减小，但狭长的结构不仅让整个侧面更加舒展，车尾的视觉效果也更加紧凑。轴距2651mm的速腾在数据上的优势并不明显，17寸双五辐抛光轮圈、黑色后视镜、鸭尾式的小尾翼都是它身上讨巧的运动元素装饰。尾灯也进行了熏黑，内部的三道杠LED光源很讨人喜欢。
　　或许是钱全都花在了运动装束上，新速腾280TSI R-Line的内饰显得朴素了很多。中控屏与1.6L的入门版一样，只能满足收音机及外接音源设备的播放。再向下看，空调也是手动调节的，优势只能用操作简单顺手来形容。不过整个仪表台却均由软性搪塑材料所覆盖，加上仿碳纤维装饰条及黑色钢琴烤漆装饰，质感和触感无可挑剔。与之相比，福克斯EcoBoost 125的内饰却很符合时代的潮流，中控台按键得到了精简，8英寸多点触控电容大屏也是全系标配。我们这款福克斯EcoBoost 125上装备的是智行多媒体导航系统，更大的内存空间，电容屏和多点触控的设计，让反应速度得到了质的飞跃。主界面由导航、影音功能、蓝牙电话三个模块构成，并且还支持倒车影像功能。看到下方的双区自动空调了吗，是不是也比速腾的手动空调上档次？
　　既然是R-Line版本，運动装束的方向盘必须有。握感粗壮厚实并带有换挡拨片，平底方向盘下方还有R-Line的铭牌能显摆，一切为运动而生。炮筒式仪表盘设计精致考究，想必这也是国人最喜欢大众的一点，不过中间的行车电脑显示屏并没有改成最新的TFT液晶屏样式。福克斯EcoBoost 125的真皮方向盘边缘相比速腾R-line较细，恰到好处的多功能按键位置能提供很好的握感。仪表盘也采用了炮筒式设计，行车电脑显示屏设计比较简单，涵盖了日常行车的基本信息。
　　两款车的座椅均采用了真皮与绒布混搭的风格，真皮触感好、绒布面也能更好地增加贴合感与摩擦力。以我这种身材比较健硕的人来评判，福克斯的座椅包裹感更强一些，而速腾R-line的座椅虽然是双色设计，看上去很运动，但乘坐感受还是偏向舒适。两车主副驾座椅均为手动调节，就价位来说，速腾R-line的表现有些不应该。
　　受制于车顶曲线及轴距的关系，速腾后排的空间乘坐表现要好于福克斯，尤其表现在后排膝部空间上，身高1.81m的驾驶员调整好坐姿后，速腾要比福克斯多出4指左右的余量。而在储物空间，速腾与福克斯车内的储物格并不算多，但速腾的规整度要优于福克斯，整体表现让人满意。不过相比三厢轿车，两厢车的空间延展性甚是不错，别看福克斯的行李厢容积只有356L，不及速腾510L行李厢。不过4/6放倒后排座椅后，灵活的空间延展性，让放置较长的物件不再是问题。
　　我并不是让EcoBoost 125涡轮增压发动机直面大众的1.4TSI高功率版本，毕竟马力差距有些大。最大功率92kW，峰值扭矩170Nm的EcoBoost 125，完全赶超了自家的1.6L自然吸气发动机。而与大众速腾的230TSI（1.4T低功率）相比，你会发现它仅比230TSI的最大功率低了4kW而已。别忘了，它只是一台三缸涡轮增压发动机。麻雀虽小，EcoBoost 125的技术可不少，它集成了Ti-VCT进排气可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压以及低阻力活塞镀膜等多项技术。因此，它蝉联2014-2015年沃德十佳发动机大奖，并且在2012-2016年连续5年获得国际年度发动机大奖。
　　怠速状态下，你并不会感觉它与传统的四缸机有任何区别，再加上车内不错的静音效果，抖动轻微到可以忽略不计。虽然EcoBoost 125匹配6挡手自一体变速箱是一套很注重燃油经济性的动力总成，但它也不会带给你太肉的感觉，只要你舍得给油，低速扭矩爆发绝不会拖泥带水。
　　日常驾驶时，6挡手自一体变速箱升挡速度很快，1500-4500rpm的发动机最大扭矩转速范围也足以应对日常各种驾驶情况，2000rpm过后会有明显的涡轮介入，轻盈的加速快感会让你忘了三缸的存在。80km/h以下，车内静音效果相当不错。3000rpm过后会有相当不错的扭矩释放，高转的轰鸣声似乎是被刻意调过，与EcoBoost 180的声浪如出一辙。车速即便是超过了80km/h，衰退也并不明显。对于一部仅有1.0L排量的车而言，这种平顺而又有爆发力的动力水平足以应对日常驾驶需求。 　　福克斯采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。路感清晰，指向十分精准。紧凑扎实的底盘调校会在高速过弯时给予驾驶员很强的信心。经过了高速、城市道路、严重拥堵的早晚高峰等实际测试体验，表显油耗为6.5L/100km，与官方提供的5.6L/100km差别不算大。与之相比，速腾R-Line 280TSI的官标油耗为5.9L/100km，而我们实际测得的表现油耗却为7.8L/100km。
　　速腾R-Line 280TSI搭载了代号为EA211的1.4T高功率发动机，最大功率110kW，在1750～3000rpm之间可爆发出250Nm的最大扭矩。变速箱匹配的是7挡DSG双离合变速箱，并有S运动以及手动模式，方向盘上还配有换挡拨片，在D挡以及S挡情况下都可以使用。
　　虽然是R-Line，它也依旧继承了大众车“上手容易”的特点，由于油门踏板回弹力度非常轻，在1750rpm之前，深踩油门都需要半秒钟的时间去反应，存在一定的迟滞现象，低扭表现还是有待提升。涡轮介入前后动力表现的差异还是很明显的，比较直观的就是体现在加速感上，储备充足的动力會在瞬间得到释放。
　　7挡双离合变速箱换挡速度快，逻辑也非常清晰。轻踩油门踏板加速，变速箱会在1800rpm悄然无息地完成换挡动作，让人感觉整个动力总成匹配衔接得很到位。不过毕竟是双离合变速箱，在车速20km/h左右的拥堵路段时，闯动与换挡逻辑的混乱问题也依旧存在。
　　R-line虽然采用了电子助力式，但是转向力度以及回馈力度都很有韧性，指向较为精准，给驾驶者一种非常沉稳的安全感。R-Line与中期改款其它版本的速腾一样，均采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的设定。虽然避震调校偏硬，不过相比GLI还是舒适了不少。虽然整体动态表现可圈可点，但从底盘传上来的噪音会比较明显，车内舒适性和静谧性不如福克斯。
　　几天的深度接触，虽然我的身体习惯了速腾不错的空间表现和宽大的座椅。但无论从配置、燃油经济性、还是驾驶感受和隔音方面来看，福克斯EcoBoost 125似乎更符合一款家用运动型车的称号。一部兼顾家用又富有乐趣的车的确不失为一个购车好选择，再加上这次换脸后外观变得更加吸引人，相信又会掀起一大批年轻人的购买欲望。