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摘 要：经过各个专业人员长期以来的钻研，终于总结出来一套全面分析城市道路中的沥青路面产生裂缝的原因，即因为所需要的施工标准，落实执行，材料选用，施工设计等方面因素不同造成了不同程度的路面裂缝，本文主要分析公路中路面裂缝在市政施工中的控制方法，以及在裂缝出现前的保障措施。
关键词：市政道路；沥青路面；裂缝预防与控制
1 路面建设材料对路面的影响
在城市中尤其是市政道路中，大型的高等级公路修建经常应用到性能良好品质优良的半刚性材料，它不仅品质优良，而且性价比非常高，具有非常高的经济应用价值，因此，施工中非常喜欢用这类的材料进行建设，而且半刚性的材料在建设中的地位是很重要的。可是，这并不代表着它没有丝毫的缺点，比如它的硬度很大，所以抵抗本身变形的能力就很低，如果某个地区的温度和本地的湿度变化非常大，就很容易在路面上产生裂缝。如果这个时候沥青的路面很薄，那么就会产生反射的裂缝。
不仅如此，沥青路面如果不考虑半刚性材料带来的影响，它自身其实也会随机产生低温的地面缝隙，如果沥青路面上有了缝隙，那后果将会是毁灭性的，因为路面的整体结构完整性就会被破坏，路面的使用将遭受很大的打击，而一个城市路面的完整性则是城建中特别注意的硬性指标。
到现在为止，很多城市路面往往在达不到使用年限的短时间内就会出现破损和裂缝的现象。在这其中沥青路面是最常出现这种情况的材料。但是出现这种现象的原因其实有很多方面。
2 沥青路面出现裂缝的原因
沥青路面上出现裂缝的原因主要有两种
（1）在路面上来往车辆的荷载对结构产生了破坏，学术上称之为荷载缝。
（2）因为改变的温度造成了热胀冷缩，收缩缝和疲劳缝，他们统称为非荷载型裂缝。
（3）由于基层中采用了半刚性的材料，所以沥青路面就会因此出现反射缝以及对应的裂缝。
（4）在施工过程中产生了横向和纵向的缝隙。
3 通过施工减轻裂缝出现频率的措施
规范中明确写到，施工过程可以对路面结构和厚度的不同设计来调整路面的施工，以达到它的强度要求，用时不降低其荷载力，这样的施工基本上就消除了荷载缝的出现。而对于非荷载缝的避免，则应该从很多个方面协调共同考虑，比如可以在材料的选用，还有设备的选择等方面。
可以采用的方法主要有两个类型，第一种是在施工的时候对裂缝产生进行预防，二是在建成之后的养护中合理的增加所用材料。当然在条件允许的情况下，如果两种方式结合在一起采用。那么就会得到最好的效果。
4 路基工作的加强
路基工作区是在受荷载力最强的区域，这个区域需要具有强大的稳定性，如果不能保证这个区域的稳定，达不到路面对结构的要求，就会有不均匀的沉降出现，从而导致路面产生裂缝。
（1）如果想要减少裂缝，对路基的处理是施工中非常关键的环节，争取实现最小程度的沉降。具体工作是在填筑工作中控制它的施工，不要有缺漏，首选材料建议选用砂砾石头之类的材料，请注意，粉质土和有机的土绝对不能被采用，否则路面的使用周期会变得非常短。
（2）如果半刚性材料的厚度增加0.1-0.25m时，那么他的承载力会提升其本身原来承载力的三倍之多。
5 施工过程中材料的选用
（1）如果可以选择防裂好的材料那最好不过，这种材料往往能够抵抗雨水冲刷，在温度变化中产生的形变小。沥青应该选用比较松弛的优质沥青，在面层的建设中，可以加一些添加剂来保证他的基本性能。混入沥青的材料一般非常坚硬而且粗糙。同时也要注意她在高温中的性能，疲劳度，抗裂程度，还有当地温度的影响，包括持久度影响都需要考虑。
（2）在关于修建防裂路面的研究中很多学者提出，面层的裂缝受到沥青厚度的影响非常之打，如果超过了0.15m，这个面层就可以抵抗和阻止路面因为疲劳而产生缝隙。同时也可以减少由行车的荷载力而产生的剪力。有国外的研究显示，如果在混凝土的上面铺了0.1m的沥青，那么在反射裂缝形成之前，可以累计10x 10次数的轴荷载次数。但是如果在这个基础上增加15um。那么就可以承受20×10次。如果能加厚到17.5um，那么这个路面则可以使用很久且不用担心出现问题。
6 增加应力吸收层
基层和面层中间可以加设橡胶和沥青混合的中间夹层，可以有预制板一样的塑料膜，土木工程中的格栅材料，还有许多类似粘度比较低的沥青和混凝土层作为均匀车辆荷载产生的应力的材料作为吸收层的材料。
另一种方法是在夹层中采用吸收应力的准膜，他可以起到减缓缝隙产生和减少拓展现象的作用，他的基本原理是使缝隙的相对位移产生的应力在传递过程中被抵消，从而大大减少负担，降低应力的强度。这种薄膜的弹性越低，它纺织产生裂缝的效果就会越好，所以这种薄膜应该首选模型低韧性大的材料，在目前市场上存在的材料来说，土木织物弹性模量很低，变形率也非常可观，而且在低温中他也不会产生胞裂，效果非常好，性价比也很高。
土木30鋼筋路面的功能在于他可以减少车辆的荷载力，有效控制反射的裂缝和疲劳裂缝的产生，在这方面，不同的钢筋具有的性能大不相同。
废弃不用的橡胶在磨细之后成为粉，在和热沥青混合之后搅拌.铺在面层中，就有了薄膜和砂石的岩层。这就是橡胶沥青吸收膜，根据实验测试可以知道，这种材料的吸收层在所以吸收层里的效果是最好的。
7 新铺半刚性基层预开裂技术应用
施工工人在半刚性的基层上锯出裂缝，也就是说在结构层被压坏之前就在路面上切一条到底的缝隙，大约有0.5cm宽，在里面填充上沥青和乳液的混合物，然后短时间内对其进行密封，再碾压这个基层。这样的预先人为制造裂缝的方式比自然产生的裂缝更加细，而且造成的路面位移也很小。能够有效的避免自然裂缝产生的恶化，减缓贯穿沥青层的速度。
结语：
在市政的建设中，路面工程的路面裂缝一直是沥青路面的主要问题，在路面施工中可以在施工设计，路基建设，沥青铺垫，还有施工方法对其进行控制，针对不同的裂缝采取不同的预防措施，养护措施，和改善措施，严格按照质量要求，建设质量有保证的路面，对每一道工序进行严格的控制，才能够做到有效降低裂缝产生的频率，延长使用寿命，真正提高路面的建设质量。
参考文献
[1]李杰，梁迎君，王丽平.浅谈道路施工检测的及时性[J].黑龙江交通科技，2002（4）
[2]庞彬.关于市政道路施工路基工程质量问题的探究[J].科技致富导向，2013（26）.
[3]林增忠.公路沥青路面建设质量若干问题与对策[J].福建建筑，2008（3）.
关键词：市政道路；沥青路面；裂缝预防与控制
1 路面建设材料对路面的影响
在城市中尤其是市政道路中，大型的高等级公路修建经常应用到性能良好品质优良的半刚性材料，它不仅品质优良，而且性价比非常高，具有非常高的经济应用价值，因此，施工中非常喜欢用这类的材料进行建设，而且半刚性的材料在建设中的地位是很重要的。可是，这并不代表着它没有丝毫的缺点，比如它的硬度很大，所以抵抗本身变形的能力就很低，如果某个地区的温度和本地的湿度变化非常大，就很容易在路面上产生裂缝。如果这个时候沥青的路面很薄，那么就会产生反射的裂缝。
不仅如此，沥青路面如果不考虑半刚性材料带来的影响，它自身其实也会随机产生低温的地面缝隙，如果沥青路面上有了缝隙，那后果将会是毁灭性的，因为路面的整体结构完整性就会被破坏，路面的使用将遭受很大的打击，而一个城市路面的完整性则是城建中特别注意的硬性指标。
到现在为止，很多城市路面往往在达不到使用年限的短时间内就会出现破损和裂缝的现象。在这其中沥青路面是最常出现这种情况的材料。但是出现这种现象的原因其实有很多方面。
2 沥青路面出现裂缝的原因
沥青路面上出现裂缝的原因主要有两种
（1）在路面上来往车辆的荷载对结构产生了破坏，学术上称之为荷载缝。
（2）因为改变的温度造成了热胀冷缩，收缩缝和疲劳缝，他们统称为非荷载型裂缝。
（3）由于基层中采用了半刚性的材料，所以沥青路面就会因此出现反射缝以及对应的裂缝。
（4）在施工过程中产生了横向和纵向的缝隙。
3 通过施工减轻裂缝出现频率的措施
规范中明确写到，施工过程可以对路面结构和厚度的不同设计来调整路面的施工，以达到它的强度要求，用时不降低其荷载力，这样的施工基本上就消除了荷载缝的出现。而对于非荷载缝的避免，则应该从很多个方面协调共同考虑，比如可以在材料的选用，还有设备的选择等方面。
可以采用的方法主要有两个类型，第一种是在施工的时候对裂缝产生进行预防，二是在建成之后的养护中合理的增加所用材料。当然在条件允许的情况下，如果两种方式结合在一起采用。那么就会得到最好的效果。
4 路基工作的加强
路基工作区是在受荷载力最强的区域，这个区域需要具有强大的稳定性，如果不能保证这个区域的稳定，达不到路面对结构的要求，就会有不均匀的沉降出现，从而导致路面产生裂缝。
（1）如果想要减少裂缝，对路基的处理是施工中非常关键的环节，争取实现最小程度的沉降。具体工作是在填筑工作中控制它的施工，不要有缺漏，首选材料建议选用砂砾石头之类的材料，请注意，粉质土和有机的土绝对不能被采用，否则路面的使用周期会变得非常短。
（2）如果半刚性材料的厚度增加0.1-0.25m时，那么他的承载力会提升其本身原来承载力的三倍之多。
5 施工过程中材料的选用
（1）如果可以选择防裂好的材料那最好不过，这种材料往往能够抵抗雨水冲刷，在温度变化中产生的形变小。沥青应该选用比较松弛的优质沥青，在面层的建设中，可以加一些添加剂来保证他的基本性能。混入沥青的材料一般非常坚硬而且粗糙。同时也要注意她在高温中的性能，疲劳度，抗裂程度，还有当地温度的影响，包括持久度影响都需要考虑。
（2）在关于修建防裂路面的研究中很多学者提出，面层的裂缝受到沥青厚度的影响非常之打，如果超过了0.15m，这个面层就可以抵抗和阻止路面因为疲劳而产生缝隙。同时也可以减少由行车的荷载力而产生的剪力。有国外的研究显示，如果在混凝土的上面铺了0.1m的沥青，那么在反射裂缝形成之前，可以累计10x 10次数的轴荷载次数。但是如果在这个基础上增加15um。那么就可以承受20×10次。如果能加厚到17.5um，那么这个路面则可以使用很久且不用担心出现问题。
6 增加应力吸收层
基层和面层中间可以加设橡胶和沥青混合的中间夹层，可以有预制板一样的塑料膜，土木工程中的格栅材料，还有许多类似粘度比较低的沥青和混凝土层作为均匀车辆荷载产生的应力的材料作为吸收层的材料。
另一种方法是在夹层中采用吸收应力的准膜，他可以起到减缓缝隙产生和减少拓展现象的作用，他的基本原理是使缝隙的相对位移产生的应力在传递过程中被抵消，从而大大减少负担，降低应力的强度。这种薄膜的弹性越低，它纺织产生裂缝的效果就会越好，所以这种薄膜应该首选模型低韧性大的材料，在目前市场上存在的材料来说，土木织物弹性模量很低，变形率也非常可观，而且在低温中他也不会产生胞裂，效果非常好，性价比也很高。
土木30鋼筋路面的功能在于他可以减少车辆的荷载力，有效控制反射的裂缝和疲劳裂缝的产生，在这方面，不同的钢筋具有的性能大不相同。
废弃不用的橡胶在磨细之后成为粉，在和热沥青混合之后搅拌.铺在面层中，就有了薄膜和砂石的岩层。这就是橡胶沥青吸收膜，根据实验测试可以知道，这种材料的吸收层在所以吸收层里的效果是最好的。
7 新铺半刚性基层预开裂技术应用
施工工人在半刚性的基层上锯出裂缝，也就是说在结构层被压坏之前就在路面上切一条到底的缝隙，大约有0.5cm宽，在里面填充上沥青和乳液的混合物，然后短时间内对其进行密封，再碾压这个基层。这样的预先人为制造裂缝的方式比自然产生的裂缝更加细，而且造成的路面位移也很小。能够有效的避免自然裂缝产生的恶化，减缓贯穿沥青层的速度。
结语：
在市政的建设中，路面工程的路面裂缝一直是沥青路面的主要问题，在路面施工中可以在施工设计，路基建设，沥青铺垫，还有施工方法对其进行控制，针对不同的裂缝采取不同的预防措施，养护措施，和改善措施，严格按照质量要求，建设质量有保证的路面，对每一道工序进行严格的控制，才能够做到有效降低裂缝产生的频率，延长使用寿命，真正提高路面的建设质量。
参考文献
[1]李杰，梁迎君，王丽平.浅谈道路施工检测的及时性[J].黑龙江交通科技，2002（4）
[2]庞彬.关于市政道路施工路基工程质量问题的探究[J].科技致富导向，2013（26）.
[3]林增忠.公路沥青路面建设质量若干问题与对策[J].福建建筑，2008（3）.