济南长途汽车总站荣膺“中华第一站”名号多年，“中华第一站”的金字招牌到底能扛多久，盛名之下能否做到名副其实呢?
　　
　　“凡有井水饮处，即能歌柳词”，词人柳永的词在宋朝时曾经风靡一时；凡论及场站，业内人士也都会异口同声地提到“中华第一站”——济南长途汽车总站。在全国客运场站星罗棋布的今天，济南长途汽车总站能够脱颖而出，荣膺“中华第一站”的名号，无论怎样都显得着实不易。
　　“千佛山，大明湖和趵突泉，是济南的三大名胜”，在老舍先生笔下，单是这三处名胜，泉城济南就足以让旅客流连忘返。在立春前夕，高速快客载着我们从北京出发，驶往泉城济南。一路行进在高速公路上，在跨越黄河后，三面环山的济南城依稀可辨，只留着一个朝北的缺口，泉城如同张开一个豁口来吸纳游人。
　　在从汽车站前往山东省交通厅的路上，记者从与司机师傅聊天中得知，就交通状况和经济发展等指标而言，济南南边比北边要强一些。而据记者后来的走访，济南长途汽车总站处在济南的北部，就在这天桥老区中，“中华第一站”连年创造出自己的奇迹。
　　
　　传说中的“中华第一站”
　　
　　济南长途汽车总站是山东交通运输集团的下属单位，分为南、北两个发车区，占地110亩，日发班次2800多个，日发送量4万人，节日最高峰曾达到过9．6万人，客票收入达到4—5亿元。单是这些傲人的数据就足以令别的客运场站咂舌，依靠这些不菲的数据，济南长途汽车总站获得了“中华第一站”的美誉。
　　济南长途汽车总站分南区和北区，实际上两边又是贯通的，经过不断的调整和改造，总站北区变为以高中档车辆为主的高速发车区，总站南区主要是以普通车辆为主的发车区。北区场站与山东交通运输集团大楼毗邻而居，从两幢建筑的结合程度就可以看出汽车总站和集团大樓的血缘关系有多浓厚。山东交运集团大楼笔直而建，“山东交通运输集团”几个大字从上而下镶嵌于楼体，“中华第一站”就坐落在大楼的南侧，“济南长途汽车总站”几个大字从左至右错落有致地排列。
　　走近就可以看到久负盛名的“中华第一站”了，济南长途汽车总站以色调明快的湛蓝色钢板作为顶部，上面是“济南长途汽车总站”几个醒目的深红色大字。据总站相关人员介绍，上部的流线形外观仿似正在大海中蔚蓝的波浪，与浑然一体的圆形顶的候车大厅，恰似蔚蓝的海水中托出的一颗明珠：外墙以巨大的墨绿色玻璃窗，映衬着浅灰色的墙壁，展现了总站的稳重。而立于外壁前的一列立柱，则使总站整体上增加了动感美，体现了事业的朝气蓬勃。
　　候车大厅的内部，新铺的大理石地面光洁照人；四十多个流水发车窗口坐落有序；服务台处在候车大厅的中心位置，圆形设计使它面向四方，从而可以更好地为乘客提供各种服务；大厅内四周环绕着超市、报刊亭、肯德基，既增加了车站内的勃勃生气，又方便了旅客候车时的休闲与购物。候车大厅的顶部，安置了一个极具特色的放射状白色垂幕，使大厅的采光得到了改善，并有利于室内隔音与温度保持。候车大厅往前直走，就是一条绿色候车长廊，而车辆就分布在长廊的两侧，旅客就在候车长廊两边候车。
　　本刊记者抵达济南长途汽车总站时，正值总站南区实行改造，无缘进入总站南区一窥全貌。
　　“三把火”烧来“中华第一站”
　　在论及客运场站时，人们很容易将其定格在“脏、乱、差”的形象上。济南长途汽车总站在整顿以前，秩序状况也是令人堪忧，离一个秩序井然、竞争有序的汽车客运场站的要求还相去甚远。
　　1998年，从基层办事员一步步走上领导岗位的景维民当起山东交运集团的家，开始了大刀阔斧的改革，首先就把目光瞄准在济南长途汽车总站。在考察了郑州、南京等国内其他大的公路客运场站后，景维民胸有成竹地提出了创建“中华第一站”的奋斗目标。当时在济南长途汽车总站引起了不小的轰动，不少职工既感到振奋，又心存顾虑。振奋的是，现在有宏大的目标摆在面前，值得去奋斗；忧虑的是，汽车总站现在秩序相当混乱，如何去实现“中华第一站”的目标呢?但当景维民烧完总站改革的“三把火”后，场站职工心头的疑云才开始散去，奋斗的信心才逐步增强。
　　众所周知，如果客运场站环境肮脏、治安状况差劲、服务设施落后、服务态度恶劣，那么旅客就不会过来坐车；如果客运场站一味只是向客运企业卡、拿、吃、要，光顾着往自己的腰包装钱，而将客运场站应有的服务意识置之脑后，那么客运企业也会被吓跑。
　　客运场站的一些溃疡并非一日形成，要想剜掉溃疡，就需要动用大手术来彻底根治。
　　首先就是“治脏”，汽车总站彻底清理了站内所有的污染源和小摊小贩，还场站干净亮丽的颜色，让客运企业的停靠港湾干净起来，旅客坐车的心情也会跟着舒畅起来。
　　再就是“治乱”，场站里面和场站周围有黑势力横行，强行宰客拉客，有时候还对旅客大打出手，面对那些屡劝不改的承包业户，汽车总站不管什么背景都坚决清理。汽车总站和公安部门联手，端掉了一小撮在总站敲诈勒索的流氓团伙，车站经营环境和治安环境的改善，让广大业户和旅客拍手称赞。
　　在大刀阔斧整治外部环境的同时，济南长途汽车总站又朝自己的员工烧起了“第三把火”，要求员工讲普通话、学外语，学哑语，进行形体训练，对旅客提供“一米问好”服务。
　　正是一系列的配套措施的跟进，在1999年10月，济南长途汽车总站凭借1998年创造的旅客发送量、发送班次和售票收入三项指标，被中国企业联合会、中国企业家协会认定为“中国企业新纪录”，荣膺“中华第一站”的响亮名号，而且这种荣誉一直守了五年。
　　
　　盛名之下的诘问
　　
　　本刊记者在前往济南前不止一次地从行业内部人士那里听说，所谓“中华第一站”，不过是山东省内高速公路发达，长途客运自然水涨船高了；而且济南长途汽车总站所处地理位置优越，既然是枢纽位置，那么客流集中也是情理之中的事情。
　　齐鲁大地平原辽阔，很多地区都是一马平川，有利于山东在全省构建发达的高速公路体系。山东省不仅高速公路通达里程多，而且高速公路的质量也不错，在山东跑高速公路快捷舒适已经成为过往旅客的共识。据说山东某位省领导坐着自己的车去外省访问，由于公路平坦，车况良好，一会就在车里睡着了，车子行驶了很长的时间后，突然他被颠醒了，醒了后这位领导就说，“哦，出山东了!”
　　山东高速公路的发达和总站良好的地理位置是创造“中华第一站”金字招牌的重要砝码，这也是不争的事实。
　　在与山东省交通厅运输管理 局相关领导访谈中，本刊记者提出让运管领导推荐一两个典型的客运场站进行采访，哪知这位领导的回答让记者大跌眼镜。这位领导毫不避讳地指出，山东的客运场站很难说谁是典型!
　　后来，记者明白了这位领导的意思。“中华第一站”隶属于山东交运集团人尽皆知，而交运集团在总站里面也有自己的运营车辆。因此尽管“中华第一站”的名头很响，但是这位领导更是直指了“中华第一站”的软肋，济南长途汽车总站不符合“运输企业不直接经营客运场站，客运场站不经营客运”的新规则，因此作为典型也不令人满意。
　　看来，场站如何保证给进站的客运企业提供一个公平竞争的环境，是场站管理上一个不可回避的重要问题，也是衡量典型场站的重要指标。
　　济南长途汽车总站在接受本刊记者采访时，当然是很官方地回答了记者的问题，而且还针对性地提出了“循环流水发班”的发班模式。实行循环流水发班，让场站内的客运企业循环起来，可能今天这个企业跑一个黄金点，明天那个企业跑一个黄金点，这样确实在形式上保证了场站在发班上的公平。
　　在济南长途汽车总站内，不仅有山东交运集团的运营车辆，还有别的客运企业的运营车辆。经过本刊记者的走访发现，山东交运集团由于在场站内有自己的运营车辆，在发班上很难做到一视同仁。记者在与多家运营企业的司机在交谈中也了解到，和其他客运站一样，山东交运集团因为有自己的车，胳膊肘经常往里拐是别人没有办法的。因此，在线路运营上，排班的公正性也并不是十分理想，令人遐想。
　　本刊记者在采訪其他客运场站人士时，他们都不约而同地提到济南长途汽车总站旅客发送量大，收入也高，至于“中华第一站”到底在管理上有什么特色，他们就未能道出一二，而且济南长途汽车总站收入与管理上产生的尴尬几乎成为行业人士的共识。
　　
　　金字招牌的守护战
　　
　　唐太宗李世民登基后的第十二年(贞观十二年)，就问大臣们：“草创与守成孰难?”房玄龄认为打天下难，魏征则认为守天下难，后来就形成了“创业难，守业更难”的典故。
　　济南长途汽车总站是在大烧了三把改革之火以后发展起来的，将“中华第一站”的金字招牌悬起来，打拼过程的艰辛，汽车总站和交运集团自是深有体会。在创下“中华第一站”的令名后，守住“中华第一站”这块金字招牌就显得更艰难了。
　　随着客运场站规划和设计理念的提升，客运场站所提供的硬件设施都大同小异，单纯在硬件上取巧难以满足旅客和企业多方面的需求，现在很多客运企业和旅客更看重场站的软件，场站进入了比拼内力的时代。
　　济南长途汽车总站在盛名之下更是如履薄冰，本刊记者在走访“中华第一站”时发现，总站领导和职工都有着强烈的护牌意识，在旅客发送量第一的情况下仍旧没有满足，时刻不忘吸引更多的旅客。对待新闻媒体总是非常客气，而且对媒体上出现的任何负面报道都会及时跟踪处理，杜绝任何不利于总站的负面新闻报道，不让客流因为负面报道而分散。
　　从济南长途汽车总站的一位领导的话就可以觉察到“中华第一站”发展的动力，“济南现有的客运市场是一个大奶酪，我们要在享有这块大奶酪的同时，不停的寻找新的奶酪。否则，当这块奶酪在时代的发展和市场变化中不知不觉的消失时，我们会觉得不知所措，会觉得不应该丢失。所以我们要不停的进取，不停的去开辟新的领域、变换新的经营和服务方法，去占有和享有更大的奶酪。”
　　很多业内人士都是讲“中华第一站”的荣誉归结为高速公路发达和地理位置好，事实上，他们还忽略了“中华第一站”自身所修炼的内功。谁敢否认，要连获五年“中华第一站”的美誉，绝非易事!
　　记者在走访六里桥客运场站时，场站总经理陆进文讲了一个有趣的邂逅。当六里桥新站刚刚竣工，陆总从办公室出来，行走到场站的一个地下入口处时，刚好迎面碰到一行人，仔细一看，原来是山东交运集团的景维民一行，双方原来都认识，陡然碰面双方均感觉诧异，愣了好一会才开始握手寒暄。事后陆总才知道，六里桥客运站建成后，山东交运集团一行是过来“微服私访”了，看看新建的现代化客运站，看能不能取经回去，继续完善“中华第一站”的服务。
　　没有几把鬼火，怎么能当菩萨呢?济南长途汽车总站不仅对硬件基础设施进行了改造，而且在软件方面也不断推陈出新，力图护住金字招牌。在公司内成立客运管理处，专门监督服务质量；购置外单位土地，使总站南区东、西发车区实现贯通；增开夜班车，建设高速发车区。
　　维护金字招牌的重要举措就是保证站务费的收入，济南长途汽车总站在南北区实行宽进严出的核查方法，除了制定规章、监督实施外，每月都不定期地现场核查车辆，重点是集约管理的车辆。在车站上把站务稽查、门卫核查合为一起，有效地保证了车站收入。
　　“五纵连四横、一环绕山东”，据说山东省又在规划发展新的高速公路段，无疑又将形成更多的客流，让更多的客流汇集到济南长途汽车总站，使“中华第一站”的金字招牌持久闪亮，“中华第一站”还任重而道远。