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玩过《极品飞车》的兄弟们想必对克尔维特Z06都不陌生，估计有不少人都驾驶过这款暴力机器和警车宝马M3 GTR玩过追逐游戏。如今，一款比Z06更为暴力的ZRl在2008北美国际车展上亮相，我想下一版本的《极品飞车》，警车怎么也要换到兰博基尼LP640了，要不然非被飙车族们欺负死不可。
初步测试显示，ZRl在广受赞誉的Z06跑车基础上，各个方面的性能均获得了显著提高，无论是加速，制动，还是转弯地力或量高时速通用雪佛兰品牌总经理Ed Peper先生称“ZR1成功地降低了功率/重量比，其性能比保时捷911GT2、法拉利599，甚至兰博基尼LP640更为出色，事实上，ZR1有望成为克尔维特系列中首款最高时速可达320km以上的跑车。
Peper先生表示，“克尔维特ZRl充分展示了美国超级跑车超凡的驾控表现，而具有同样操控能力的著名超级跑车价格往往要是ZRl的2倍、3倍，甚至4倍。”这句话我想是一句完美的广告语100000美元的超级跑车，却具有620hp(462kW)的最大功率和823Nm的最大扭矩。这足以媲美法拉利599GTB(255000美元)的参数，会让某些车迷们欣喜若狂的。
全面提升的整车性能
对于一款美国超级跑车而言，大排量和大马力似乎正常不过，可是操控性和弯道能力却一直不是其强项。而在ZR1身上，我们却看到了不一样的提升，无论是加速、制动，还是转弯抓地力或最高时速，都让我们对于美国超级跑车有了“士别三日当刮目相看”的感受。
LS9发动机全新面世
熟悉Z06车型的车迷们不会不知道LS7发动机，这款强悍的动力之源保证了Z06在全美高速路上的霸主地位。如今，排量缩小的LS9发动机全新面世，让我们看到了什么叫做“青出于蓝胜于蓝”。
这款LS9 6.2L机械增压发动机为ZRl提供了超凡的动力表现。其性能和精致度方面得益于采用全新四叶转子设计的大型容积式罗氏增压器。伊顿公司开发的第六代机械式增压器能够使LS9实现低转速高功率、高扭矩的动力表现，并可以通过保持增压器的可压入空气量，让发动机在6600rpm的高转速范围内仍然能保持强劲动力。另外，通过集成的充气冷却系统进行增压，该冷却系统可以降低吸人空气的温度，从而获取最大性能。
这款发动机是由通用汽车位于密歇根州Wixom的性能制造中心(Performance Build Center)制造。在制造过程中，集成了许多通常只用在生产专业赛车发动机上的工艺流程，最后通过手工组装生产出这款高度精密细致的产品。
高效的传统系统
与LS9相搭配的是全新6挡手动变速器和双片式离合器。双片式离合器可以提供更加出色的夹紧力，同时也可使踩踏离合器的操作更加省力。变速器中独特的传动设计具有更高的1挡传动比，这非常有助于汽车的启动。而在6挡时，ZRl可以达到最高速度，这与Z06车上5挡达到最高速度有所不同。
双片式离合器系统的设计采用了较小的260mm碟片，可以降低25％的惯性表现，使操控更加省力。另外，非对称车轴直径的后桥也表现得非常出色经过精密测试研发的后桥，能够更好地实现扭矩管理。
精确平稳的操控系统
ZRl采用了与Z06相同的精炼铝金属底盘，并且装备了类似的SLA前后独立悬架，其提升和下拉控制臂全部采用铝金属制成。与Z06的不同之处在于ZRl的悬架具有可以针对前后胎的与地面接触的面积进行优化调节的功能。
ZRl配置了经过特殊调校的电磁选择悬架控制系统(MagnenticSeIective Ride Control)。 这一系统能够通过瞬时的减振调整，带来顺畅的驾驶感受，并且还能为车辆在转弯过程中获得超过1g的抓地力提供保障。
从高性能方面来看电磁选择悬架控制系统可以使后桥在平顺的持续加速过程中始终保持平稳状态。这同时还可以减少车辆在破损或不平整路面上转向时的晃动。
这是我第一次看到美国超级跑车在操控方面做出如此大的提升看来真如Peper先生所说，这是一款有了巨大超越的克尔维特。
强悍的轮端系统
与强劲的LS9增压发动机相匹配还有陶瓷制动系统，这种通常只应用于价格昂贵的超级跑车上的制动系统为ZRl增加了更多的筹码。这种制动系统采用强化碳纤维和陶
“山巅之王”ZR－1
很少有一款车能够像1990款克尔维特ZR－1超级跑车那样引发巨大的轰动。而这个传奇的开始只是几张模糊不清的谍照，和流传在底特律的关于款大马力“山巅之王”车型传言。当时通用汽车对这些流言的态度相当暧昧既不承认，也不否认。
1989年的日内瓦汽车展上，一切随着通用汽车正式发布ZR－1而变为现实。那时，高性能轿车开始拥有了“肌肉车”(musclecar)在全盛时期享有的些性能ZR－1装备的375hp的LT5 v8发动机则因更加澎湃的动力而令人倾倒。
全铝LT5发动机的设计是通用汽车与莲花工程公司(Lotus Engineering)的合作成果。这款发动机由以铝加工能力而著称的Mercury Marine公司生产。LT5发动机精致的工艺和平稳的运转足以令工程师为之自豪甚至有人说，将一枚硬币竖放在发动机上即使发动车辆也不会让硬币倒下，
为验证ZR－1的性能是否名副其实，ZR-1曾经在德克萨斯Stockton的高速测试赛道进行过专业测试并在那里创下了7项世界速度纪录其中最让人难以置信的便是24小时耐力测试的结果，平均时速283km/h，总里程超过6760km。
1990年，ZR-1超级跑车创下销售3044辆的纪录。1990至1995年间，通用汽车总共生产了6939辆ZR-1超级跑车。瓷碳化硅材料制成，具有质轻、耐磨、耐热等优点。正常使用情况下，陶瓷刹车盘在车辆整个使用周期内都不会出现任何磨损，也无需更换。
ZRl的刹车盘上带有交叉通风孔，其中前轮采用直径15.5英寸的刹车盘，而后轮则采用直径15英寸的刹车盘——这也是现有量产车辆中直径最大的陶瓷刹车盘。
与这种高技术含量的刹车盘相配合的是六活塞前轮制动卡钳和四活塞后轮制动卡钳，每个制动卡钳都被喷涂成ZRl特有的蓝色。
透过ZRl的轮圈可清楚地看见这套强悍的制动系统。标配轮圈采用明亮的银色镀面处理，当然，顾客也可选配镀铬轮圈。ZRl采用了米其林专门为其开发Pilot sport2轮胎，前轮尺寸为P285/30ZR19后轮为P335/25ZR20。
地狱战车的复苏
ZRl的名字会让我们很快想到上世纪90年代的“山巅之王”ZR-1那独具特色的外观曾使其在车迷和评论家眼中赢得了神话般的地位。初次亮相就迅速登上全球几乎所有汽车杂志的封面，著名的汽车杂志《Car and Driver》甚至将ZR-1称为“地狱战车克尔维特”(Corveffe fromHell)。
如今的ZRl显然继承了地狱战车的血统，别致的外观相信也会让“蓝魔”的大名和“山巅之王”一样，成为克尔维特历史上不朽的标记。
别致的外观设计
从外形上，ZRl一眼就可以被分辨出来，尤其是向上凸起的全碳纤维发动机罩，罩上还有一个透明的合成树脂小窗口，透过窗口可以看到发动机冷却系统。机罩左右两边刻有“LS9 SUPERCHARGED”字样，前端则是醒目的十字旗标志。
发动机罩内侧采用大量的碳纤维织物材料，这种碳纤维织物材料还用于车顶篷车顶横梁和前定风翼等处。这些外部组件都涂有特别研发的高亮抗紫外线清漆保护，从而避免发黄或受到磨损。
ZRl独一无二的地方还在于加宽的碳纤维前挡泥板，位置更低的双通风口以及和车身同色的全车宽后扰流板，并且在扰流板上还装有中置高位刹车灯。所有这些外观设计都有利于提升高速驾驶时的稳定性和操控性。
充满标志色彩的内饰
ZRl的内饰秉承了雪佛兰品牌的双驾驶座椅传统风格，选用优质的材料和手工工艺，并且在功能性上提供与车辆的超凡性能所匹配的顶级驾乘体验。ZRl的座舱设计与以往的克尔维特车系相比，具有明显的标志色彩：带ZRl标志的脚踏板，绣有ZRl标志的头枕以及仪表板，转速表上随处可见的ZRl标志。
车速表可显示最高370km/h的时速，这让我们对于ZRl的性能有了深刻的认识。另外，仪表板新增加了涡轮增压表，以及平视显示器，让街道赛车的风格更加突出。
据介绍，“入门级”的ZRl配备了轻便座椅和轻型配件。而豪华内饰套装则包括电动可调节的真皮运动型座椅(绣有ZRl标志)：内饰可定制四种不同的皮革颜色导航系统；蓝牙连接装置等等。
独一无二的编号
除了别致的外观和带有标志的内饰，每辆ZRl跑车还拥有独有的，可识别的VIN数字编号，以及生产序列号。这些能够方便确定某一辆车的生产编号正是克尔维特的爱好者和收藏家非常关注的信息。例如，一辆VIN编号以“0150”结尾的ZRl跑车表示它是当年生产的第150辆ZRl跑车。
初次亮相19年后，新款ZRl，必将重夺回王座。这辆武装到牙齿的高性能跑车来势汹汹，摆出一副要和全球顶级跑车竞争的架势。事实上，这款车无论是动力性还是整体性能，都已经达到了和全球顶级跑车比肩的水平。除了油耗之外，我想不出它还会差在哪里。
初步测试显示，ZRl在广受赞誉的Z06跑车基础上，各个方面的性能均获得了显著提高，无论是加速，制动，还是转弯地力或量高时速通用雪佛兰品牌总经理Ed Peper先生称“ZR1成功地降低了功率/重量比，其性能比保时捷911GT2、法拉利599，甚至兰博基尼LP640更为出色，事实上，ZR1有望成为克尔维特系列中首款最高时速可达320km以上的跑车。
Peper先生表示，“克尔维特ZRl充分展示了美国超级跑车超凡的驾控表现，而具有同样操控能力的著名超级跑车价格往往要是ZRl的2倍、3倍，甚至4倍。”这句话我想是一句完美的广告语100000美元的超级跑车，却具有620hp(462kW)的最大功率和823Nm的最大扭矩。这足以媲美法拉利599GTB(255000美元)的参数，会让某些车迷们欣喜若狂的。
全面提升的整车性能
对于一款美国超级跑车而言，大排量和大马力似乎正常不过，可是操控性和弯道能力却一直不是其强项。而在ZR1身上，我们却看到了不一样的提升，无论是加速、制动，还是转弯抓地力或最高时速，都让我们对于美国超级跑车有了“士别三日当刮目相看”的感受。
LS9发动机全新面世
熟悉Z06车型的车迷们不会不知道LS7发动机，这款强悍的动力之源保证了Z06在全美高速路上的霸主地位。如今，排量缩小的LS9发动机全新面世，让我们看到了什么叫做“青出于蓝胜于蓝”。
这款LS9 6.2L机械增压发动机为ZRl提供了超凡的动力表现。其性能和精致度方面得益于采用全新四叶转子设计的大型容积式罗氏增压器。伊顿公司开发的第六代机械式增压器能够使LS9实现低转速高功率、高扭矩的动力表现，并可以通过保持增压器的可压入空气量，让发动机在6600rpm的高转速范围内仍然能保持强劲动力。另外，通过集成的充气冷却系统进行增压，该冷却系统可以降低吸人空气的温度，从而获取最大性能。
这款发动机是由通用汽车位于密歇根州Wixom的性能制造中心(Performance Build Center)制造。在制造过程中，集成了许多通常只用在生产专业赛车发动机上的工艺流程，最后通过手工组装生产出这款高度精密细致的产品。
高效的传统系统
与LS9相搭配的是全新6挡手动变速器和双片式离合器。双片式离合器可以提供更加出色的夹紧力，同时也可使踩踏离合器的操作更加省力。变速器中独特的传动设计具有更高的1挡传动比，这非常有助于汽车的启动。而在6挡时，ZRl可以达到最高速度，这与Z06车上5挡达到最高速度有所不同。
双片式离合器系统的设计采用了较小的260mm碟片，可以降低25％的惯性表现，使操控更加省力。另外，非对称车轴直径的后桥也表现得非常出色经过精密测试研发的后桥，能够更好地实现扭矩管理。
精确平稳的操控系统
ZRl采用了与Z06相同的精炼铝金属底盘，并且装备了类似的SLA前后独立悬架，其提升和下拉控制臂全部采用铝金属制成。与Z06的不同之处在于ZRl的悬架具有可以针对前后胎的与地面接触的面积进行优化调节的功能。
ZRl配置了经过特殊调校的电磁选择悬架控制系统(MagnenticSeIective Ride Control)。 这一系统能够通过瞬时的减振调整，带来顺畅的驾驶感受，并且还能为车辆在转弯过程中获得超过1g的抓地力提供保障。
从高性能方面来看电磁选择悬架控制系统可以使后桥在平顺的持续加速过程中始终保持平稳状态。这同时还可以减少车辆在破损或不平整路面上转向时的晃动。
这是我第一次看到美国超级跑车在操控方面做出如此大的提升看来真如Peper先生所说，这是一款有了巨大超越的克尔维特。
强悍的轮端系统
与强劲的LS9增压发动机相匹配还有陶瓷制动系统，这种通常只应用于价格昂贵的超级跑车上的制动系统为ZRl增加了更多的筹码。这种制动系统采用强化碳纤维和陶
“山巅之王”ZR－1
很少有一款车能够像1990款克尔维特ZR－1超级跑车那样引发巨大的轰动。而这个传奇的开始只是几张模糊不清的谍照，和流传在底特律的关于款大马力“山巅之王”车型传言。当时通用汽车对这些流言的态度相当暧昧既不承认，也不否认。
1989年的日内瓦汽车展上，一切随着通用汽车正式发布ZR－1而变为现实。那时，高性能轿车开始拥有了“肌肉车”(musclecar)在全盛时期享有的些性能ZR－1装备的375hp的LT5 v8发动机则因更加澎湃的动力而令人倾倒。
全铝LT5发动机的设计是通用汽车与莲花工程公司(Lotus Engineering)的合作成果。这款发动机由以铝加工能力而著称的Mercury Marine公司生产。LT5发动机精致的工艺和平稳的运转足以令工程师为之自豪甚至有人说，将一枚硬币竖放在发动机上即使发动车辆也不会让硬币倒下，
为验证ZR－1的性能是否名副其实，ZR-1曾经在德克萨斯Stockton的高速测试赛道进行过专业测试并在那里创下了7项世界速度纪录其中最让人难以置信的便是24小时耐力测试的结果，平均时速283km/h，总里程超过6760km。
1990年，ZR-1超级跑车创下销售3044辆的纪录。1990至1995年间，通用汽车总共生产了6939辆ZR-1超级跑车。瓷碳化硅材料制成，具有质轻、耐磨、耐热等优点。正常使用情况下，陶瓷刹车盘在车辆整个使用周期内都不会出现任何磨损，也无需更换。
ZRl的刹车盘上带有交叉通风孔，其中前轮采用直径15.5英寸的刹车盘，而后轮则采用直径15英寸的刹车盘——这也是现有量产车辆中直径最大的陶瓷刹车盘。
与这种高技术含量的刹车盘相配合的是六活塞前轮制动卡钳和四活塞后轮制动卡钳，每个制动卡钳都被喷涂成ZRl特有的蓝色。
透过ZRl的轮圈可清楚地看见这套强悍的制动系统。标配轮圈采用明亮的银色镀面处理，当然，顾客也可选配镀铬轮圈。ZRl采用了米其林专门为其开发Pilot sport2轮胎，前轮尺寸为P285/30ZR19后轮为P335/25ZR20。
地狱战车的复苏
ZRl的名字会让我们很快想到上世纪90年代的“山巅之王”ZR-1那独具特色的外观曾使其在车迷和评论家眼中赢得了神话般的地位。初次亮相就迅速登上全球几乎所有汽车杂志的封面，著名的汽车杂志《Car and Driver》甚至将ZR-1称为“地狱战车克尔维特”(Corveffe fromHell)。
如今的ZRl显然继承了地狱战车的血统，别致的外观相信也会让“蓝魔”的大名和“山巅之王”一样，成为克尔维特历史上不朽的标记。
别致的外观设计
从外形上，ZRl一眼就可以被分辨出来，尤其是向上凸起的全碳纤维发动机罩，罩上还有一个透明的合成树脂小窗口，透过窗口可以看到发动机冷却系统。机罩左右两边刻有“LS9 SUPERCHARGED”字样，前端则是醒目的十字旗标志。
发动机罩内侧采用大量的碳纤维织物材料，这种碳纤维织物材料还用于车顶篷车顶横梁和前定风翼等处。这些外部组件都涂有特别研发的高亮抗紫外线清漆保护，从而避免发黄或受到磨损。
ZRl独一无二的地方还在于加宽的碳纤维前挡泥板，位置更低的双通风口以及和车身同色的全车宽后扰流板，并且在扰流板上还装有中置高位刹车灯。所有这些外观设计都有利于提升高速驾驶时的稳定性和操控性。
充满标志色彩的内饰
ZRl的内饰秉承了雪佛兰品牌的双驾驶座椅传统风格，选用优质的材料和手工工艺，并且在功能性上提供与车辆的超凡性能所匹配的顶级驾乘体验。ZRl的座舱设计与以往的克尔维特车系相比，具有明显的标志色彩：带ZRl标志的脚踏板，绣有ZRl标志的头枕以及仪表板，转速表上随处可见的ZRl标志。
车速表可显示最高370km/h的时速，这让我们对于ZRl的性能有了深刻的认识。另外，仪表板新增加了涡轮增压表，以及平视显示器，让街道赛车的风格更加突出。
据介绍，“入门级”的ZRl配备了轻便座椅和轻型配件。而豪华内饰套装则包括电动可调节的真皮运动型座椅(绣有ZRl标志)：内饰可定制四种不同的皮革颜色导航系统；蓝牙连接装置等等。
独一无二的编号
除了别致的外观和带有标志的内饰，每辆ZRl跑车还拥有独有的，可识别的VIN数字编号，以及生产序列号。这些能够方便确定某一辆车的生产编号正是克尔维特的爱好者和收藏家非常关注的信息。例如，一辆VIN编号以“0150”结尾的ZRl跑车表示它是当年生产的第150辆ZRl跑车。
初次亮相19年后，新款ZRl，必将重夺回王座。这辆武装到牙齿的高性能跑车来势汹汹，摆出一副要和全球顶级跑车竞争的架势。事实上，这款车无论是动力性还是整体性能，都已经达到了和全球顶级跑车比肩的水平。除了油耗之外，我想不出它还会差在哪里。