论文部分内容阅读
在一辆阿斯顿·马丁车内，以下的举止会被人们看成举止失当 穿棉衬衫或者戴棒球帽、放屁、用手抓隐私部位、挖鼻孔……别忘了，阿斯顿·马丁本身就代表了某个等级的汽车。而最近在英国举行的一场投票显示：在所有英国销售的商品(当然不止汽车)当中，阿斯顿·马丁是公众心目中最酷的品牌。对于阿斯顿·马丁来说，这项荣誉实至名归。和很多的竞争者不同，阿斯顿·马丁从来就不是人们心目中的草民或者莽夫。它那为数众多的忠诚支持者们很难想象，没有了阿斯顿·马丁，他们还能开什么汽车!阿斯顿·马丁为他们提供了其他汽车品牌所不能提供的东西，不过，如此个性独特的汽车还能生存到今天，也真是一个奇迹。
在一段时间之前，1993年，著名的Newport Pagnell工厂在12个月内还只能生产42辆车。现在，阿斯顿·马丁的年产量已经迈向6500辆，就在位于莎士比亚故乡沃里克郡的Gavdon工厂。如今，阿斯顿·马丁的产品线已经非常丰富、美丽、孤傲而声名远扬。
2000年，当保时捷的前高管Ulrich Bez博士来到阿斯顿·马丁之后，这家公司的前景开始变得更加扑朔迷离——比过去10年间更加让人难以猜透。Ulrich开始着手恢复这家公司的盈利能力，推出的第一款车型就是Vanquish。Vanquish的名字赋予这款汽车一种超跑的气势，但在推出之后却无法为阿斯顿·马丁挽回市场的劣势。奇妙的是，这款车却开辟了一个全新的跑车细分市场。
这并不是一辆完美的汽车。它的变速器换挡拨片用起来很不方便，软软的减振弹簧也不符合性能爱好者的口味。尽管内饰已经进行了大幅度升级并延续了阿斯顿·马丁独有的风格，可看上去依然是一片高档皮质和廉价塑料品的混乱组合。这是一辆充满阳刚、力量感的跑车，不屑于接受娘娘腔们的驾驭，截至目前已经成功卖出2500辆。
而Vanquish S，尽管外形看起来和前任很相像，却是一款采用大量革新的跑车。在它所面对的市场上，同场厮杀的还有同门兄弟阿斯顿·马丁DB9。诞生于2004年的Vanquish S，完全展现了Vanquish所应该表现的特点，以独一无二的稀有特性保持了与所有竞争对手的差别，成功在激烈的汽车市场上分得一杯羹——虽然注定不会是一大杯。
由于Vanquish S的销量要比DB9高出75％，因此它更加需要一番彻底的变革来彰显自己的强势地位了。新款Vanquish S将动力突增到520hp(归因于全新设计的汽缸盖、改进的发动机控制程序和面貌一新的喷油嘴)，并改进了Sports Dynamics悬架的转向响应，变速器变得更加好用，连刹车盘都加大到了夸张的尺寸。以上诸多改进的采用，让新款Vanquish S大大超越了前任车型，更加突出了阿斯顿马丁血液中的运动基因。
每一辆Vanquish S的诞生，都要耗费350个总工时；而DB9是200个。增加的150个工时大部分都用在了铝制车身的成形，打磨上面，这也可以在一定程度上解释为什么Vanquish S的售价高达26万美元。
我们测试用的VanquishS装配工艺和做工都无可挑剔手工喷涂的蓝宝石金属漆光泽迷人，你甚至想张开双臂去拥抱那一片夺目的蓝色。和前辈相同，新Vanquish S的内饰实在不敢恭维。在和一辆V8 Vantage长时间接触之后，我就更加清楚地意识到了Vanquish S的不足：中控台上模拟显示的钟表位置太低，很难让人们注意到那里还有一个部件；门把手比较丑陋，仪表盘外观单调而迟钝。后座的缺陷绝对难以理解：我家11岁的小孩都不得不蜷曲在两个座位上。
一旦6.0L的V12发动起来，以上那些琐碎的缺点就变得微不足道。踩下刹车踏板，将变速器挂入空挡(同时将方向盘两侧的换挡手柄拉向自己方向)，急不可耐的启动按钮变成红色。按下它，给发动机一些转速，疯狂的轮胎开始尖叫起来。520hp的动力全部涌向后轮，让这辆车拥有令对手胆寒的实力，尤其是在湿地上。如果你采取了不当的驾驶动作，灵活的车身会通过一个失控动作反咬你一口。这和充满驾驶乐趣的Vantage完全不同，在Vanaulsh S里面，你需要的是冷静的头脑和专业的驾驶技术。
vanauish S的乘坐感觉一流，可以从容地缓冲掉几乎所有的路面颠簸，而且还可以清楚地向驾驶员反馈路面的状况。坐在车内的乘客会感觉自己和阿斯顿马丁的外观一样优雅、雍容。
不过，真正震撼(也可以说是唯一震撼)的我还是vanauish S在3挡全油门时的凶悍和勇猛。如果你以后有幸感受Vanauish S，一定要找一个长长的隧道，放下车窗，亲身体验一下它的声浪。如此激昂澎湃的声音，绝对对得起Vanauish S的身价。
不过你要是在美国的话，还是不要着急掏出你的支票本。2007年，阿斯顿·马丁Vanauish S已经停止了在美国市场的销售，原因是它的V12发动机未能通过联邦排放法规的限制。
如果可能的话，去找一辆二手车吧。要记得好好珍惜它，它可是欧洲汽车历史上非常独特的一个篇章。
在一段时间之前，1993年，著名的Newport Pagnell工厂在12个月内还只能生产42辆车。现在，阿斯顿·马丁的年产量已经迈向6500辆，就在位于莎士比亚故乡沃里克郡的Gavdon工厂。如今，阿斯顿·马丁的产品线已经非常丰富、美丽、孤傲而声名远扬。
2000年，当保时捷的前高管Ulrich Bez博士来到阿斯顿·马丁之后，这家公司的前景开始变得更加扑朔迷离——比过去10年间更加让人难以猜透。Ulrich开始着手恢复这家公司的盈利能力，推出的第一款车型就是Vanquish。Vanquish的名字赋予这款汽车一种超跑的气势，但在推出之后却无法为阿斯顿·马丁挽回市场的劣势。奇妙的是，这款车却开辟了一个全新的跑车细分市场。
这并不是一辆完美的汽车。它的变速器换挡拨片用起来很不方便，软软的减振弹簧也不符合性能爱好者的口味。尽管内饰已经进行了大幅度升级并延续了阿斯顿·马丁独有的风格，可看上去依然是一片高档皮质和廉价塑料品的混乱组合。这是一辆充满阳刚、力量感的跑车，不屑于接受娘娘腔们的驾驭，截至目前已经成功卖出2500辆。
而Vanquish S，尽管外形看起来和前任很相像，却是一款采用大量革新的跑车。在它所面对的市场上，同场厮杀的还有同门兄弟阿斯顿·马丁DB9。诞生于2004年的Vanquish S，完全展现了Vanquish所应该表现的特点，以独一无二的稀有特性保持了与所有竞争对手的差别，成功在激烈的汽车市场上分得一杯羹——虽然注定不会是一大杯。
由于Vanquish S的销量要比DB9高出75％，因此它更加需要一番彻底的变革来彰显自己的强势地位了。新款Vanquish S将动力突增到520hp(归因于全新设计的汽缸盖、改进的发动机控制程序和面貌一新的喷油嘴)，并改进了Sports Dynamics悬架的转向响应，变速器变得更加好用，连刹车盘都加大到了夸张的尺寸。以上诸多改进的采用，让新款Vanquish S大大超越了前任车型，更加突出了阿斯顿马丁血液中的运动基因。
每一辆Vanquish S的诞生，都要耗费350个总工时；而DB9是200个。增加的150个工时大部分都用在了铝制车身的成形，打磨上面，这也可以在一定程度上解释为什么Vanquish S的售价高达26万美元。
我们测试用的VanquishS装配工艺和做工都无可挑剔手工喷涂的蓝宝石金属漆光泽迷人，你甚至想张开双臂去拥抱那一片夺目的蓝色。和前辈相同，新Vanquish S的内饰实在不敢恭维。在和一辆V8 Vantage长时间接触之后，我就更加清楚地意识到了Vanquish S的不足：中控台上模拟显示的钟表位置太低，很难让人们注意到那里还有一个部件；门把手比较丑陋，仪表盘外观单调而迟钝。后座的缺陷绝对难以理解：我家11岁的小孩都不得不蜷曲在两个座位上。
一旦6.0L的V12发动起来，以上那些琐碎的缺点就变得微不足道。踩下刹车踏板，将变速器挂入空挡(同时将方向盘两侧的换挡手柄拉向自己方向)，急不可耐的启动按钮变成红色。按下它，给发动机一些转速，疯狂的轮胎开始尖叫起来。520hp的动力全部涌向后轮，让这辆车拥有令对手胆寒的实力，尤其是在湿地上。如果你采取了不当的驾驶动作，灵活的车身会通过一个失控动作反咬你一口。这和充满驾驶乐趣的Vantage完全不同，在Vanaulsh S里面，你需要的是冷静的头脑和专业的驾驶技术。
vanauish S的乘坐感觉一流，可以从容地缓冲掉几乎所有的路面颠簸，而且还可以清楚地向驾驶员反馈路面的状况。坐在车内的乘客会感觉自己和阿斯顿马丁的外观一样优雅、雍容。
不过，真正震撼(也可以说是唯一震撼)的我还是vanauish S在3挡全油门时的凶悍和勇猛。如果你以后有幸感受Vanauish S，一定要找一个长长的隧道，放下车窗，亲身体验一下它的声浪。如此激昂澎湃的声音，绝对对得起Vanauish S的身价。
不过你要是在美国的话，还是不要着急掏出你的支票本。2007年，阿斯顿·马丁Vanauish S已经停止了在美国市场的销售，原因是它的V12发动机未能通过联邦排放法规的限制。
如果可能的话，去找一辆二手车吧。要记得好好珍惜它，它可是欧洲汽车历史上非常独特的一个篇章。