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一.研究背景
随着互联网+的发展和共享经济的兴起,滴滴、美团、优步等具有代表性的网约车平台自诞生以来就吸引了大量用户。网约车的迅猛发展给传统出租车市场造成了很大的冲击。但是,仍然有很多市民选择传统出租车。那么,基于效用最大化的角度,市民在网约车和传统出租车之间做出选择时,必定会衡量这两种选择下出行的总成本。
二.研究目标和方法
以南京市为例,分析出租车市场的供给和需求关系,对比网约车和传统出租车的成本和定价策略。基于效用最大化角度,对比市民选择网约车和传统出租车的出行总成本,帮助消费者做出合理选择。
三.研究过程与结果
(一)出租车市场供需关系和价格调整
如图示- 1,假设P0为出租车市场的原本价格,P1为网约车市场初期定价。价格从P0 降到P1使需求量从Q0增长到 Q1,出现供不应求,网约车大量涌入市场,供给从S0增长到 S1 ,此时P1高于可变成本,能够弥补一部分固定成本导致的亏损,但是低于传统出租车的平均总成本,于是部分传统出租车退出市场,导致供给从S1减少到 S2,,然后价格从P1提高到 P2,供给与需求再次平衡。
(二)收费和里程的关系
1.传统出租车:起步价11元,里程费2.4元/km,当车速低于12km/h时,加收2.4元/5min,行驶里程>20km时,加收1.2元/km
(1)X<=3时,UC1=11(2)320时,UC1=3.6X-24
2.网约车:起步价9元,里程费1.55元/km,时长费0.5元/min,行驶里程>12km时,加收0.9元/km,行驶里程>30km时,加收0.8元/km
(1)X>3时, UC2=9(2)330时,UC2=4.25X
(三)市民出行时间成本
VOT=/T[VOT表示单位时间价值,T表示年人均工作时间]
TTC=(T等车+T行驶)*VOT*α[TTC表示出行时间成本,T等车表示平均等车时间,T行驶表示平均行驶时间,α表示时间价值系数(α=1. 3[15])]
2017年,南京市常住人口为833.5万人,GDP总值为11715.10亿元,人均GDP为141658元。经计算,网约车的平均等车时间大致为5分钟,传统出租车的平均等车时间大致为15分钟。所以TTC1=5/60*39.4*1.3=12.805元;TTC2=15/60*39.4*1.3=4.3元
即传统出租车的等车时间成本为12.805元,网约车的等车时间成本为4.3元。
(四)出行总成本
1.传统出租车:TC1=UC1+TTC1
(1)X<=3时,TC1=23.805(2)320 时,TC1=3.6X-11.195
2.网约车:TC2=UC2+TTC2
(1)X>3时,TC2=13.3(2)330时,TC2=4.25X+4.3
四.研究结论
如图示- 2,当网约车没有折扣时,里程<12.3km或>37.7km,选择网约车更划算。12.3km<=里程<=37.7km时,选择传统出租车更划算。
当网约车折扣为9折时,里程<16.5km或>30.3km,选择网约车更划算。16.5km<=里程<=30.3km,选择传统出租车更划算。
当网约车折扣低于7.9折时,选择网约车更划算。(作者单位为南京航空航天大学金城学院)
随着互联网+的发展和共享经济的兴起,滴滴、美团、优步等具有代表性的网约车平台自诞生以来就吸引了大量用户。网约车的迅猛发展给传统出租车市场造成了很大的冲击。但是,仍然有很多市民选择传统出租车。那么,基于效用最大化的角度,市民在网约车和传统出租车之间做出选择时,必定会衡量这两种选择下出行的总成本。
二.研究目标和方法
以南京市为例,分析出租车市场的供给和需求关系,对比网约车和传统出租车的成本和定价策略。基于效用最大化角度,对比市民选择网约车和传统出租车的出行总成本,帮助消费者做出合理选择。
三.研究过程与结果
(一)出租车市场供需关系和价格调整
如图示- 1,假设P0为出租车市场的原本价格,P1为网约车市场初期定价。价格从P0 降到P1使需求量从Q0增长到 Q1,出现供不应求,网约车大量涌入市场,供给从S0增长到 S1 ,此时P1高于可变成本,能够弥补一部分固定成本导致的亏损,但是低于传统出租车的平均总成本,于是部分传统出租车退出市场,导致供给从S1减少到 S2,,然后价格从P1提高到 P2,供给与需求再次平衡。
(二)收费和里程的关系
1.传统出租车:起步价11元,里程费2.4元/km,当车速低于12km/h时,加收2.4元/5min,行驶里程>20km时,加收1.2元/km
(1)X<=3时,UC1=11(2)3
2.网约车:起步价9元,里程费1.55元/km,时长费0.5元/min,行驶里程>12km时,加收0.9元/km,行驶里程>30km时,加收0.8元/km
(1)X>3时, UC2=9(2)3
(三)市民出行时间成本
VOT=/T[VOT表示单位时间价值,T表示年人均工作时间]
TTC=(T等车+T行驶)*VOT*α[TTC表示出行时间成本,T等车表示平均等车时间,T行驶表示平均行驶时间,α表示时间价值系数(α=1. 3[15])]
2017年,南京市常住人口为833.5万人,GDP总值为11715.10亿元,人均GDP为141658元。经计算,网约车的平均等车时间大致为5分钟,传统出租车的平均等车时间大致为15分钟。所以TTC1=5/60*39.4*1.3=12.805元;TTC2=15/60*39.4*1.3=4.3元
即传统出租车的等车时间成本为12.805元,网约车的等车时间成本为4.3元。
(四)出行总成本
1.传统出租车:TC1=UC1+TTC1
(1)X<=3时,TC1=23.805(2)3
2.网约车:TC2=UC2+TTC2
(1)X>3时,TC2=13.3(2)3
四.研究结论
如图示- 2,当网约车没有折扣时,里程<12.3km或>37.7km,选择网约车更划算。12.3km<=里程<=37.7km时,选择传统出租车更划算。
当网约车折扣为9折时,里程<16.5km或>30.3km,选择网约车更划算。16.5km<=里程<=30.3km,选择传统出租车更划算。
当网约车折扣低于7.9折时,选择网约车更划算。(作者单位为南京航空航天大学金城学院)