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【摘 要】 做好高速铁路桥梁的施工控制才能确保工程的质量，这就要求在施工过程中要严格遵循相关的规范，在设计和施工中进行严格把关，以此来确保工程的整体质量，最终保证我国的高速铁路的质量达到世界先进水平。本文对高速铁路桥梁板式无碴轨道施工技术和高速铁路施工桥梁混凝土施工技术进行了分析，并提出了质量控制的意见。
【关键词】 高速铁路；桥梁施工技术；质量控制
引言：
在高速铁路桥梁的施工过程当中会涉及到很多方面的问题，尤其是对于技术层面是非常重要的。在高速铁路桥梁工程的发展当中会出现很多新问题和新技术有待解决，所以，作为一名合格的桥梁技术人员除了要对桥梁工程施工要具备一定的责任心以外，还必须要掌握更多更好的方法与技术手段。
一、高速铁路桥梁板式无碴轨道施工技术
1、轨道板制造
轨道板是板式无碴轨道的重要组成部分之一，列车荷载和振动等产生的巨大能量均由其传给桥梁。轨道板的平整度、预埋件位置直接影响铺轨质量。轨道板的制造尺寸要求精度高，板式轨道一旦铺设成型后线路的平顺性只能靠扣件的调整量来调整，因此轨道板只有严格控制公差才能保证有足够的精度。轨道板预制采用钢模板，便于加工、具有可靠的稳定性，不易变形、翘曲，耐久性较好，适于大量生产。
2、轨道板铺设、调整
轨道板在预制场内集中生产，采用运板车运输到铺设地点，龙门吊吊装就位，三向千斤顶精调对位。轮胎式轨道板运输车可以双向行驶，一次最大载重为4块轨道板，吊装完成后，上紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。轨道板大致就位后，安装轨道板支撑装置，由三向千斤顶将轨道板顶起，抽出支撑垫木，铺展CA砂浆灌注袋。用钢板尺精确测量两相邻凸形挡台问的纵向距离，旋转三向千斤顶上的纵向调整装置，将轨道板调整至两凸形挡台的中央位置，保证轨道板与凸形挡台之间的间隔相同。
3、CA砂浆灌注
CA砂浆配合比设计首先选定水泥、砂、乳化沥青的比例，在满足强度及弹性模量指标前提下，通过水量的加减调整流动度，通过乳化沥青内掺加表面活性剂，调整流动度及可工作时间；通过消泡剂及引气剂的掺量调整空气含量；通过铝粉的掺量调整膨胀率；反复进行试验，根据影响性能的各种因素调整配合比，直至合格。现场配合比的修正在基本配合比的基础上，根据现场的实际情况及使用的搅拌机的拌和容量，对基本配合比进行修正，求出现场施工配合比。
4、轨道状态调整
充填式垫板的充填厚度以4-6mm左右为宜，超出部分应在铁垫板下垫入预制的调高垫板。在每块轨道板范围内，每股钢轨的轨底与板顶之间插入3个调整垫块，调整垫块前后的扣件必须按规定的扭矩拧紧，其它扣件螺栓用手拧紧即可。
二、高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析
1、混凝土拌合及运输
混凝土拌和前，严格测定粗、细骨料含水率，试验监理工程师现场旁站，根据粗、细骨料含水率变化情况，调整施工配合比，要求每班抽测2次，雨天随时抽测。高性能混凝土拌制要求采用二次投料法，基本流程为：混凝土原材料计量后，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺合料，搅拌均匀，接着投入拌和水和液体外加剂搅拌成砂浆，然后再向搅拌机内投入粗骨料搅拌均匀。高性能混凝土要求采用混凝土运输车运输，运输过程中以2-4r/min的转速搅动，运输过程中要求确保混凝土不发生离析、漏浆及坍落度损失过多等现象，运输至浇筑地点应高速旋转20-30s后将混凝土拌和物送人泵车或料斗中。运输至浇筑地点的混凝土要求保持均匀性和良好的拌和物性能。
2、混凝土浇筑和振捣
混凝土浇筑前和浇筑过程中，试验监理工程师现场检测混凝土的坍落度、含气量、泌水率和人模温度等拌和物性能，在浇筑现场取样制作试件，按要求进行同条件养护和标准养护，混凝土试件要求56d抗压强度。混凝土浇筑根据不同的结构部位制定相应的施工工艺。
混凝土浇筑过程，随时对混凝土进行振捣使其均匀密实。振捣采用插入式振捣帮垂直点振方法，或采用插人式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。混凝土振捣密实标志为混凝土液化泛浆后，其表面不再下沉、气泡不涌出，表面泛浆、平坦。使用插人式振捣棒时，操作要点为前手紧握振捣棒上端约50cm处，以控制插入点，后手扶正软轴，前后手相距40-50cm左右，使振捣棒自然沉人混凝土内，操作时应“快插慢拔”，振捣棒的移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍，且插人下层混凝土内50-100mm。每一振点的振捣连续时间控制在20-30s，防止过振、漏振，保证混凝土振捣质量。
3、混凝土保养
混凝土振捣完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，采用草帘、无纺布、塑料薄膜等进行覆盖，减少混凝土暴露时间，防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间，采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或蒸汽等措施进行保湿、保潮养护。
混凝土的拆模时间除考虑混凝土的强度符合规范和设计要求外，还需考虑结构芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境机间的温差不大于20℃时方可拆模。
混凝土在硬化过程中，对温度湿度的变化很敏感，如果养护工作不当、不及时，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至终凝前就会出现裂纹。这直接影响混凝土的强度和耐久性，甚至危机工程结构的安全。因此，混凝土在凝固养护期间，必须按照规范要求和下面措施认真落实混凝土的养护，以确保混凝土构件的质量，防止混凝土开裂。
三、高速鐵路桥梁施工质量控制
1、增强施工质量意识加强技术人才的培养
建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。要想建设一支高素质的技术人员队伍就要重视建设人员的素质教育，可以通过培训和学习的形式来增强技术人员的质量意识，还可以选派那些业务素质高且熟悉高铁桥梁建设工作的人员来担当技术领导，要重用那些有经验懂技术并且责任心强的专业人员。除此之外还要注重质量标准的培训，通过培训来实现专业人员对国际国内质量标准的了解和掌握，以便能依据严格的质量标准来进行施工和验收。
2、提高桥梁设计的质量
桥梁工程的基础和前提就是要实现桥梁工程设计方案的合理。只有具备优秀的设计才能据此建造出优秀的工程。而优秀的设计要强调规划和勘测工作，要做到勘测数据的准确性，这样设计出的建设方案才能科学合理，所以提高桥梁设计的质量还必须不断提高勘测水平。
3、完善质量管理组织机构
完善的质量管理组织机构需要相应的制度和措施的支持。在机构组织过程中可以就每个必要的项目成立专门的质量管理机构，实现监理人员、设计人员和相关技术负责人员的科学合理配备。在机构内还应建立测量、质检和计划统计的专职技术机构。除此之外，还要制定相应的监督和奖惩制度，实现桥梁工程项目质量的好坏与其相应的责任人切身利益的挂钩。
4、制定相应的质量措施
进行质量措施的制定，首先就要严格技术工作的程序，对施工人员、技术人员和管理人员制定相应的要求。施工人员应严格按照设计图纸进行施工，在进行具体的操作时要严格依据巨头的规范。技术人员还应该严格执行技术交底制度，做好工程技术的质量交底工作。质量检验人员和管理人员还要严格按质量的标准检查验收。明确质量要求和标准是质量措施中重要的一环，必须做到各类人员做好原始记录工作，以此来保证施工质量目标的具体落实。
四、结束语
总之，高速铁路桥梁工程施工难度大，投资高，一旦发生事故将会带来巨大损失。桥梁施工作为高速铁路施工主要承重部分，其施工技术与质量控制成功与否将会直接对高速铁路的安全和使用寿命产生影响。因此，加强高速铁路桥梁施工技术与质量控制，能够促进我国高速铁路桥梁事业的可持续发展。
参考文献：
[1]胡玉芹.高速铁路桥梁预应力混凝土施工技术[J].黑龙江交通科技，2011，（02）.
[2]曾敬东，李贞新.高速铁路桥梁施工技术分析[J].四川建筑，2012，（08）.
[3]陈开御.浅析高速铁路桥梁施工质量控制[J].桥梁建设，2011，（04）.
【关键词】 高速铁路；桥梁施工技术；质量控制
引言：
在高速铁路桥梁的施工过程当中会涉及到很多方面的问题，尤其是对于技术层面是非常重要的。在高速铁路桥梁工程的发展当中会出现很多新问题和新技术有待解决，所以，作为一名合格的桥梁技术人员除了要对桥梁工程施工要具备一定的责任心以外，还必须要掌握更多更好的方法与技术手段。
一、高速铁路桥梁板式无碴轨道施工技术
1、轨道板制造
轨道板是板式无碴轨道的重要组成部分之一，列车荷载和振动等产生的巨大能量均由其传给桥梁。轨道板的平整度、预埋件位置直接影响铺轨质量。轨道板的制造尺寸要求精度高，板式轨道一旦铺设成型后线路的平顺性只能靠扣件的调整量来调整，因此轨道板只有严格控制公差才能保证有足够的精度。轨道板预制采用钢模板，便于加工、具有可靠的稳定性，不易变形、翘曲，耐久性较好，适于大量生产。
2、轨道板铺设、调整
轨道板在预制场内集中生产，采用运板车运输到铺设地点，龙门吊吊装就位，三向千斤顶精调对位。轮胎式轨道板运输车可以双向行驶，一次最大载重为4块轨道板，吊装完成后，上紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。轨道板大致就位后，安装轨道板支撑装置，由三向千斤顶将轨道板顶起，抽出支撑垫木，铺展CA砂浆灌注袋。用钢板尺精确测量两相邻凸形挡台问的纵向距离，旋转三向千斤顶上的纵向调整装置，将轨道板调整至两凸形挡台的中央位置，保证轨道板与凸形挡台之间的间隔相同。
3、CA砂浆灌注
CA砂浆配合比设计首先选定水泥、砂、乳化沥青的比例，在满足强度及弹性模量指标前提下，通过水量的加减调整流动度，通过乳化沥青内掺加表面活性剂，调整流动度及可工作时间；通过消泡剂及引气剂的掺量调整空气含量；通过铝粉的掺量调整膨胀率；反复进行试验，根据影响性能的各种因素调整配合比，直至合格。现场配合比的修正在基本配合比的基础上，根据现场的实际情况及使用的搅拌机的拌和容量，对基本配合比进行修正，求出现场施工配合比。
4、轨道状态调整
充填式垫板的充填厚度以4-6mm左右为宜，超出部分应在铁垫板下垫入预制的调高垫板。在每块轨道板范围内，每股钢轨的轨底与板顶之间插入3个调整垫块，调整垫块前后的扣件必须按规定的扭矩拧紧，其它扣件螺栓用手拧紧即可。
二、高速铁路施工桥梁混凝土施工技术解析
1、混凝土拌合及运输
混凝土拌和前，严格测定粗、细骨料含水率，试验监理工程师现场旁站，根据粗、细骨料含水率变化情况，调整施工配合比，要求每班抽测2次，雨天随时抽测。高性能混凝土拌制要求采用二次投料法，基本流程为：混凝土原材料计量后，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺合料，搅拌均匀，接着投入拌和水和液体外加剂搅拌成砂浆，然后再向搅拌机内投入粗骨料搅拌均匀。高性能混凝土要求采用混凝土运输车运输，运输过程中以2-4r/min的转速搅动，运输过程中要求确保混凝土不发生离析、漏浆及坍落度损失过多等现象，运输至浇筑地点应高速旋转20-30s后将混凝土拌和物送人泵车或料斗中。运输至浇筑地点的混凝土要求保持均匀性和良好的拌和物性能。
2、混凝土浇筑和振捣
混凝土浇筑前和浇筑过程中，试验监理工程师现场检测混凝土的坍落度、含气量、泌水率和人模温度等拌和物性能，在浇筑现场取样制作试件，按要求进行同条件养护和标准养护，混凝土试件要求56d抗压强度。混凝土浇筑根据不同的结构部位制定相应的施工工艺。
混凝土浇筑过程，随时对混凝土进行振捣使其均匀密实。振捣采用插入式振捣帮垂直点振方法，或采用插人式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。混凝土振捣密实标志为混凝土液化泛浆后，其表面不再下沉、气泡不涌出，表面泛浆、平坦。使用插人式振捣棒时，操作要点为前手紧握振捣棒上端约50cm处，以控制插入点，后手扶正软轴，前后手相距40-50cm左右，使振捣棒自然沉人混凝土内，操作时应“快插慢拔”，振捣棒的移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍，且插人下层混凝土内50-100mm。每一振点的振捣连续时间控制在20-30s，防止过振、漏振，保证混凝土振捣质量。
3、混凝土保养
混凝土振捣完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，采用草帘、无纺布、塑料薄膜等进行覆盖，减少混凝土暴露时间，防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间，采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或蒸汽等措施进行保湿、保潮养护。
混凝土的拆模时间除考虑混凝土的强度符合规范和设计要求外，还需考虑结构芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境机间的温差不大于20℃时方可拆模。
混凝土在硬化过程中，对温度湿度的变化很敏感，如果养护工作不当、不及时，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至终凝前就会出现裂纹。这直接影响混凝土的强度和耐久性，甚至危机工程结构的安全。因此，混凝土在凝固养护期间，必须按照规范要求和下面措施认真落实混凝土的养护，以确保混凝土构件的质量，防止混凝土开裂。
三、高速鐵路桥梁施工质量控制
1、增强施工质量意识加强技术人才的培养
建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。要想建设一支高素质的技术人员队伍就要重视建设人员的素质教育，可以通过培训和学习的形式来增强技术人员的质量意识，还可以选派那些业务素质高且熟悉高铁桥梁建设工作的人员来担当技术领导，要重用那些有经验懂技术并且责任心强的专业人员。除此之外还要注重质量标准的培训，通过培训来实现专业人员对国际国内质量标准的了解和掌握，以便能依据严格的质量标准来进行施工和验收。
2、提高桥梁设计的质量
桥梁工程的基础和前提就是要实现桥梁工程设计方案的合理。只有具备优秀的设计才能据此建造出优秀的工程。而优秀的设计要强调规划和勘测工作，要做到勘测数据的准确性，这样设计出的建设方案才能科学合理，所以提高桥梁设计的质量还必须不断提高勘测水平。
3、完善质量管理组织机构
完善的质量管理组织机构需要相应的制度和措施的支持。在机构组织过程中可以就每个必要的项目成立专门的质量管理机构，实现监理人员、设计人员和相关技术负责人员的科学合理配备。在机构内还应建立测量、质检和计划统计的专职技术机构。除此之外，还要制定相应的监督和奖惩制度，实现桥梁工程项目质量的好坏与其相应的责任人切身利益的挂钩。
4、制定相应的质量措施
进行质量措施的制定，首先就要严格技术工作的程序，对施工人员、技术人员和管理人员制定相应的要求。施工人员应严格按照设计图纸进行施工，在进行具体的操作时要严格依据巨头的规范。技术人员还应该严格执行技术交底制度，做好工程技术的质量交底工作。质量检验人员和管理人员还要严格按质量的标准检查验收。明确质量要求和标准是质量措施中重要的一环，必须做到各类人员做好原始记录工作，以此来保证施工质量目标的具体落实。
四、结束语
总之，高速铁路桥梁工程施工难度大，投资高，一旦发生事故将会带来巨大损失。桥梁施工作为高速铁路施工主要承重部分，其施工技术与质量控制成功与否将会直接对高速铁路的安全和使用寿命产生影响。因此，加强高速铁路桥梁施工技术与质量控制，能够促进我国高速铁路桥梁事业的可持续发展。
参考文献：
[1]胡玉芹.高速铁路桥梁预应力混凝土施工技术[J].黑龙江交通科技，2011，（02）.
[2]曾敬东，李贞新.高速铁路桥梁施工技术分析[J].四川建筑，2012，（08）.
[3]陈开御.浅析高速铁路桥梁施工质量控制[J].桥梁建设，2011，（04）.